MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro Test

Varese Gölü, İtalya'nın kuzeyindeki Lombardiya bölgesinde yer alan, motosiklet sürücüleri için gerçek bir cennettir. Büyüleyici manzarası, virajlı yolları ve nefes kesici manzaraları ile bu bölge mutlaka görülmesi gereken bir yerdir. 90'lı yıllardan beri MV Agusta'nın sanat eserleri de burada, göl kıyısında üretilmektedir. Tam da burada, Superveloce 1000 Serie Oro ile sürüşüm başlıyor. Test-Route Ortasee kıyısında başlayıp Monte Mottarone'ye kadar devam ediyor, Calimoto'da sizin için takip ettim.

Monte Mottarone, Lago Maggiore ve Orta Gölü arasında görkemli bir şekilde yükselir. 1.491 metre yükseklii ile bölgedeki en iyi manzaralardan birini sunar. Test günümüzde olduu gibi daha açık günlerde, zirvesinden kuzeydeki Alplerin 4000'lik zirvelerine ve güneyde yayılan Po Ovası'na kadar görebilirsiniz ve zirveye kadar asfalt bir yol çıkar. Yol, sayısız virajla daın tepesine doru kıvrılarak çevredeki manzaranın etkileyici manzaralarını sunar. Rota çeşitlidir ve hem sürücüyü hem de makineyi zorlar. Virajlar ve keskin dönüşler, MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro'nun güçlü yönlerini tam anlamıyla ortaya koymak için mükemmel bir ortam sunmasa da, bu asil makinenin günlük kullanımda da iyi hareket edip edemeyeceini ortaya çıkaran bir fırsat sunar.

MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro sadece bir motosiklet deil, iki tekerlek üzerinde bir rüya. İlk bakışta bile insana şu his geliyor: MV Agusta burada gerçekten özel bir şey yaratmış. Kanatlar, aksi takdirde bazen özensizce eklenmiş gibi görünse de, tasarımın ayrılmaz bir parçası. Tasarım şefi Stephane Zach ile yaptıım röportajda, beni havacılıı hatırlatan özel form dili hakkında konuştum. O ise bu çarışımı sık sık duyduunu, ancak projenin geliştirilmesi sırasında aslında MV Agusta'nın zengin tarihine, özellikle Tamburini dönemine geri döndüünü belirtti. Kanatların bu motosiklette sadece bir trend olmadıını, aynı zamanda çok net bir görevi olduunu vurguluyor. MV Agusta tarih kitabını karıştırırken, 70'li yıllarda GP500 modellerinde kullanılan kanatlardan ilham aldıını buldu, her ne kadar sadece Spa'da iki tur için kullanılmış olsalar da. Daha sonra yarış tarihinin ilk kanatları, motorlar yeterince güçlü olmadıı için tekrar kaldırılmak zorunda kaldı.

Burada, Horvath'ın Superveloce 1000 Serie Oro hakkında çok kapsamlı bir tanıtım raporu yazdıını ve bu rapora atıfta bulunduumu belirtmek isterim. Aşaıdaki satırlarda, kırsal yollarda pratikteki sürüş davranışına deinmek istiyorum. Saygı, korku ve olası bir durumda yetersiz mali donanım nedeniyle, Superveloce 1000'in potansiyeline kıyasla oldukça yavaş bir hızda seyahat ettim. Zaten böyle bir roketi halka açık yollarda sınırlarında kullanmak mümkün deil. Bu nedenle, bir günlük kullanım testi geliyor.

Öhlins'in yarı aktif süspansiyonu, Superveloce 1000 Serie Oro'da da gerçek bir şiir gibi. Ayar, temel olarak dört sürüş modu ile uyumlu olarak yapılır. Custom modunda, ön ayarlardan memnun kalmazsanız, tüm parametreler bireysel olarak ayarlanabilir. Rotamız boyunca kırsal yollarda, Sport moduyla her zaman iyi idare ettim. Superveloce Mille, ön tekerlek için inanılmaz derecede dorudan bir his sunuyor. Yol ile bir bütün olduunuzu hissediyorsunuz. Aynı zamanda, elektronik sayesinde her durumda, bir önceki gün alışmak için sürdüüm Superveloce 800 S gibi geleneksel olarak ayarlanabilir süspansiyonlardan daha fazla konfor salıyor.

Sürüş modları Rain, Sport, Race ve Custom hiçbir istei karşılıksız bırakmıyor. Rain modu, yamurda yumuşak ve güvenli bir sürüş salarken, Sport modu güç ve konfor arasında mükemmel bir denge sunar. Race modunda ise Superveloce tam potansiyelini gösterir. Pratikte, Sport modu idealdir, Race modundaki gaz tepkisi ise adından da anlaşılacaı gibi daha çok yarış pistine aittir. Tangenziale otoyolundaki bir balantı parçasında, 150 km/s hızdan itibaren gerçek elence başlıyor. Motosiklet inanılmaz derecede stabil hissediliyor ve göüsteki hava yastıı adeta sizi taşıyor. Sportif oturma pozisyonu, özellikle otoyolun virajlı bölümlerinde hız yapma istei uyandırıyor. Bu motosikletin yüksek hızlar için yapıldıını hissediyorsunuz. Lombardiya'da beni yönlendiren test sürücüsü, öle yemeinde bana Nardo'daki oval pistte 305 km/s hızda sol elini gidondan çekip ürün müdürüne bir fotoraf gönderdiini söyledi. MV Agusta'da stabilite konusu ciddiye alınıyor.

MV Agusta Superveloce Serie 1000 Oro'daki ayarlanabilir salıncak, özel bir vurgudur. İki farklı pozisyon kullanılabilir; ya ön tekerlee daha fazla baskı yaparak ön taraf üzerinde daha fazla kontrol salanabilir ya da arka tekerlee daha fazla baskı yaparak hızlanma sırasında daha iyi çekiş elde edilebilir. İki ayar, motosikletin sol tarafındaki ters çevrilebilir alüminyum plaka üzerinden birkaç dakika içinde adapte edilebilir.

MV Agusta Supersport'un zayıf yönlerine de deinmek istiyorum. Düşük hızlarda ısı gelişimi oldukça yüksek ve Enduro Veloce hariç tüm MV Agusta'larda olduu gibi dönüş çapı orta boy bir otobüsle kıyaslanabilir. Alcantara ve deri kaplı, dikişli koltuk, uzun mesafe konforundan ziyade yüksek kaliteli görünümü ile daha fazla etkileyici.

Bir şeyi hemen baştan söyleyelim: Superveloce 1000 Serie Oro, sadece Euro 5 normunu karşılıyor, daha sıkı olan Euro 5+ normunu deil. Yine de, Akrapovic uzmanları tarafından 1000cc motor için özel olarak geliştirilen titanyum egzoz sisteminin muhteşem sesini ne kadar özgürce yayabildii inanılmaz. Düşük devirlerde güçlü bir patlamayı dinlerken, orta devirlerde sert bir vibrato oluşur ve 5 haneli devirlerde melodik bir çılıa dönüşür.

Dört silindirli motorun saladıı basıncı, görsel destekle uyumlu olarak selede de hissedebilirsiniz. Prensip olarak, her zaman yeterli güç mevcuttur ve neredeyse hiç mekanik ses yoktur. Mottarone'de bulunan gibi son derece dar virajlarda, sıralı dört silindirin düşük devirlerden çıkması için birinci viteste bile biraz sabır göstermek gerekir. Ama sonra işler deişir! Dijital devir göstergesi hızla yükselir ve 16 radyal titanyum valf ve DLC kaplamalı kam mili sayesinde itiş gücü giderek daha da şiddetli hale gelir. 10.000 devirin üzerinde, her yerde bulunan V4 motorların bile nefes kesici olduu bir havai fişek gösterisi başlar ve 14.000 devirde zirveye ulaşır.

Motorelektronii en son teknolojiye sahip. Sekiz kademeli çekiş kontrolü, elbette eim açısına balı olarak çalışıyor, ride-by-wire gaz tepkisi ise temiz bir şekilde ayarlanmış. Launch Control'ü denemeyi küfür olarak gördüm. Bunu mutlu sahiplerinin kendilerinin denemesi gerekiyor. Şaşırtıcı: Superveloce 1000, kullanımı sezgisel olan bir hız sabitleyiciye sahip.

Brembo'nun fren sistemi kesinlikle birinci sınıf. 320 mm ön diskler ve radyal monte edilmiş Stylema kaliperler güçlü ve hassas bir frenleme salar. Burada performans, bu yüksek hızlı yol sporunun amacına tam olarak uygundur. MV Agusta, otomobil dünyasından bir referans olarak Porsche'nin GT3 modelini göz önünde bulunduruyor. İnanılmaz derecede hızlı bir araç, pratik kullanım açısından da yeterli. Superveloce için özel olarak geliştirilen, yan tarafında kırmızı şerit bulunan Pirelli Diablo Supercorsa SP V4 lastik versiyonu, motosiklete ekstra bir göz alıcı özellik katıyor.