Uygun Fiyatlı 2 Silindirli Nakedbike: CFMOTO 450 NK Testi

CFMOTO 450 NK'yi düşündüünüzde, Japonya ve Avrupa'dan gelen büyük isimlere uygun fiyatlı bir alternatif olduunu düşünebilirsiniz. Ve bu doru olurdu, ama tam olarak deil. Bu motosiklet, 10.000 devirde 47 beygir gücü ve 7.750 devirde 39,3 Nm maksimum tork üreten güçlü bir sıralı iki silindirli motorla şaşırtıyor. Bu motor sadece kaıt üzerindeki bir veri deil, pratikte de son derece yüksek devirli ve düzgün çalışıyor. Özellikle 4.000 devirin üzerinde, gücünü tam anlamıyla gösteriyor ve zincire ciddi bir çekiş salıyor. Bu motorun sesi tok, belki de sınıfının en iyilerinden biri ve motosiklete beklenmedik bir karakter kazandırıyor. Adam Child, motorun düzgün çalışmasını ve sesini övüyor, bu da motosikleti daha büyük hacimli gösteriyor. Japon motosikletlerinin açık bir hayranı olan Marek, performans ve sürüş keyfi karşısında o kadar şaşırdı ki, bu motosikleti satın almayı düşünebileceini söyledi. Daha büyük bir makinenin çekiş gücü eksik olabilir, ancak hedeflenen kitle ve fiyat aralıı için motor fazlasıyla yeterli.

• https://www.instagram.com/nastynils_official/
• https://www.instagram.com/motocinematica/
• https://www.instagram.com/jakob.schabsi/
• https://www.instagram.com/patbpixx/
• https://www.instagram.com/christophorvath/
• https://www.instagram.com/mbbikeperformance/
• https://www.instagram.com/adamchadchild/
• https://www.instagram.com/marek.piechula/
• https://www.instagram.com/named.aj/
• https://www.instagram.com/turboschaaf/
• https://www.instagram.com/weeeslyy/
• https://www.instagram.com/kurtrubik/
• https://www.instagram.com/ewaldbaumgartnerfahrtechnik/
• http://zonko.at/

Nakedbike Test 2024 için Partnerimiz

• Motosiklet bakımı: https://motorex.com/de-at/moto-line--5616
• Daha az bagaj, yine de koku yok! 1000PS Bamigo'ya güveniyor

Test sırasında, farklı hacim sınıflarında toplam 10 motosikleti dorudan karşılaştırma yaparak sürdük. Motosikletleri aynı deerlendirme şeması ile deerlendirdik. Test protokolündeki kategoriler, motor konforu ve dozajı, motorun yüksek devirli çalışması, çekiş, motor gücü, şanzıman, hızlı vites deiştirici, debriyaj, çekiş kontrolünün düzenlenmesi, çekiş kontrolünün ayar seçenekleri, dümelerin kalitesi ve kontrol elemanlarının mantıı gibi unsurları kapsamaktadır. Ayrıca, stabilite, çeviklik, hassasiyet, süspansiyon kalitesi ve ayar aralıı, fren dozajı ve etkisi gibi unsurlar da deerlendirildi. Her test pilotu, her kategori için bireysel deerlendirmesini yaptı ve bu deerlendirmeler her kategori için ortalama bir deere ve nihayetinde genel bir deerlendirmeye dönüştürüldü. Her kategoride en iyi motosiklet 1 ile, en kötü motosiklet ise 10 ile deerlendirildi. Bu tablolar, okuyucularımız için iki nedenden dolayı ilginçtir. Bir yandan, belirli motosikletlerin hangi alanlarda ortalamanın üzerinde ve hangi alanlarda ortalamanın altında olduunu görebilirler - her zaman fiyat ve hacim sınıflarının çok farklı olduunu göz önünde bulundurarak. Dier yandan, tüm raporları ve sonuçları buradan tıklayarak favorilerini dorudan karşılaştırabilirler - fiyat ve hacim sınıfından baımsız olarak.

Vitesin hassas ve kolay deiştirilebilir olması, sürüş keyfine büyük katkı salar ve burada CFMOTO 450 NK da başarılıdır. Vites geçişleri kusursuz çalışır ve vitesler mantıklı bir şekilde sıralanmıştır. Marek ve Martin Bauer, vites hassasiyetini ve şanzımanın kolay kullanımını övüyorlar. Ancak debriyaj konusunda görüşler ayrılıyor. Bazıları kolay kullanımını bir avantaj olarak görürken, deneyimli sürücüler için daha fazla his gerektiren bir kullanım tercih edilebilir. Kurt Rubik, debriyajın çok hafif olduunu ve bu nedenle daha az his verdiini belirtti. Anti-Hopping debriyajın eksiklii, agresif sürüş tarzında veya ıslak yollarda sorunlara yol açabilir, örnein vites düşürürken arka tekerlein kilitlenmesi gibi, ki Kurt bunu yaşadı.

CFMOTO 450 NK, temel olarak gerekli elektronik yardımcı sistemlerle birlikte geliyor. Standart bir ABS sistemi bulunuyor, ancak bir IMU yok ve bu fiyat aralıında beklenildii gibi bir çekiş kontrolü mevcut. Ancak, eim açısına balı bir düzenleme veya bir Quickshifter gibi gelişmiş sistemler yok. Bu nedenle, Nakedbike zor koşullarda güvenlik salıyor, ancak yardımcı sistemler sportif sürüşte biraz fazla savunmacı ve erken devreye giriyor. Kontroller işlevsel, ancak Adam Child, bunların biraz ucuz göründüünü belirtti. 80'li yılların tasarımlarını hatırlatıyorlar ve kesinlikle bir modernizasyonu hak ediyorlar. Yine de, amaçlarına hizmet ediyorlar ve motosikletin güvenli kullanımına katkıda bulunuyorlar.

CFMOTO 450 NK'nin ergonomisi etkileyici. Oturma pozisyonu, çou test sürücüsü tarafından çok konforlu olarak tanımlandı. Zonko ve Kurt Rubik, oturma pozisyonunu o kadar rahat buldular ki, saatlerce sürecek sürüşleri hayal edebildiler. 186 cm boyundaki Marek, alçak seleye ramen oturma pozisyonunun uzun boylu sürücüler için ne kadar uygun olduuna şaşırdı. Ancak, tüm sürücüler memnun deildi. Gerçekten motosikletin içinde derin bir şekilde oturuyorsunuz ve oturma pozisyonu özellikle sürüşe yönelik hissettirmiyor. CFMOTO 450 NK'nin ekranı çekici ve okunabilir olarak övüldü, bazı rakip modellerden daha iyi. Kontrol elemanlarının sezgisel düzeni, dümelerin ve anahtarların kendileri daha ucuz bir izlenim bıraksa da, kullanımı kolaylaştırıyor.

CFMOTO 450 NK'nin süspansiyonu daha yumuşak tarafta, bu da konfor salıyor ancak yüksek hızlarda ve dinamik sürüşte belirli bir huzursuzlua yol açabiliyor. Martin Bauer, güçlü frenlemelerde çatalın burkulduunu ve bunun da stabiliteyi etkilediini belirtti. Zonko ve Marek benzer izlenimlere sahipti, ancak süspansiyonun genel olarak konfor ve kullanım arasında iyi bir denge sunduunu düşündüler. CFMOTO 450 NK'nin kullanımı, düşük oturma pozisyonu ve yüksek gidon tarafından etkileniyor. Marek, bunun motosikleti direksiyonda biraz aırlaştırdıını, ancak daha az deneyimli sürücüler için büyük bir sorun olmadıını belirtti. Genel olarak, kullanım temkinli pilotlara çok uygun. Yeni başlayanlar motosikleti sevecek, deneyimli pilotlar ise muhtemelen erken sürüş dinamik sınırlarına ulaşacaklar.

CFMOTO 450 NK'nin frenleri iki ucu keskin bir kılıç gibidir. Zonko ön frenin duyarsız ve sert olduunu düşünürken, Adam Child ve Kurt Rubik, Honda ve Kawasaki gibi rakip modellere kıyasla genel olarak daha zayıf fren performansını eleştirdiler. Özellikle ıslak yollarda ve agresif sürüşte, Anti-Hopping-Kupplung'un eksiklii olumsuz bir şekilde ortaya çıktı ve bu, arka tekerlein kilitlenmesine neden olabilir.

Motorsiklet sürmek Bucklige Welt'te, Aşaı Avusturya'nın bu bölgesinin pitoresk manzarasıyla vurgulanan olaanüstü çekici bir deneyim sunar. Yumuşak tepeler, geniş çayırlar ve pastoral küçük köylerle şekillenen Bucklige Welt, hem doanın güzelliinin tadını çıkarmak hem de virajlı yolların sürüş keyfini arayan motosiklet tutkunları için mükemmel bir arazi sunar. Çeşitli yollar, ormanlık alanlardan geçer ve tarihi turistik yerlere urar, bu da her turu ülkenin kültürü ve tarihi boyunca bir zaman yolculuuna dönüştürür. Özellikle ilkbahar ve sonbahar aylarında sürüş yapmak, manzaranın duyuları canlandıran ve unutulmaz izlenimler bırakan muhteşem bir renk cümbüşüne büründüü zaman, son derece çekicidir. Bu, Bucklige Welt'i otantik ve özgün olanı arayan motosikletçiler için bir gizli ipucu haline getirir.

Bu test için, giyim ortaımız IXS tarafından güncel Spor Koleksiyonu ürünleriyle donatıldık. İsviçre markasına, 1000PS editör ekibimiz artık 10 yıldan fazla bir süredir güveniyor. IXS'te işçilik kalitesinin yanı sıra, her zaman yüksek kaliteli malzemeler ve mükemmel uyum ile çalışılması hoşumuza gidiyor. Vücut yapıları normların dışında olan editörler bile, uzun ve kısa bedenlerin bulunabilirlii sayesinde her zaman iyi oturan bir kıyafet bulabiliyorlar. Airbag sistemleri ve elektronik olarak kontrol edilen membranlar gibi gelişmiş özelliklerle, en üst düzeyde güvenlik ve konfor sunulmaya çalışılıyor. Çok seviyoruz!

Bu testte serin kalmamızı salayan HJC RPHA 71 Carbon kaskı oldu. Kask, 1000PS ekibini, uzun mesafelerde bile yorgunluk yapmayan hoş nötr aerodinamii ile etkiledi. Ayrıca, etkili havalandırma performansı ve sıcak günlerde güvenilir ısı tahliyesi de olumlu bir şekilde öne çıkıyor. Karbon model sadece çok şık görünmekle kalmıyor, aynı zamanda RPHA 71'in temel versiyonundan belirgin şekilde daha hafif. Ekstra güneş vizörüne sahip vizör mekanizması kusursuz çalışıyor. Oturma konforu yüksek, 1000PS editörleri arasında geniş bir yelpazeyi kapsayan uyum salıyor - tüm editörlerimiz kendilerini rahat hissetti! Tavsiyemizi sunuyoruz.

CFMOTO 450 NK birçok açıdan olumlu anlamda şaşırtıyor. Salam bir motor performansı, konforlu bir oturma pozisyonu ve iyi bir sürüş performansı sunuyor ve bunu cazip bir fiyata yapıyor. Ancak, CFMOTO'nun zorlu rakipleri var. Japonlar veya örnein Triumph, bu motor hacmi sınıfında benzer fiyatlarla çok iyi motosikletler sunuyor. Dolayısıyla, CFMOTO, yerleşik oyunculardan gerçekten daha ucuz deil. Özellikle daha küçük sürücüler veya yeni başlayanlar, düşük oturma pozisyonunu ve kolay kullanımını takdir edeceklerdir. CFMOTO 450 NK kesinlikle mükemmel deil, ancak az parayla da çok elenilebileceini kanıtlıyor. Bu testteki puanlama, CFMOTO'nun ikilemini ortaya koyuyor. İyi bir motosiklet, iyi bir hisle iniyorsunuz! Ancak, onu yerleşik oyuncularla kıyasladıınızda, dorudan karşılaştırmada eksiklikler olduunu fark edeceksiniz. Ve bu, dier oyuncuların bazen cazip fiyatlarıyla iki kat daha etkili oluyor. Örnein, macera motosikletleri sınıfında, CFMOTO, fiyat/performans açısından rakiplerine karşı öne çıkan bir ürünle puan kazanıyor, ancak küçük nakedbikelerde bu henüz başarılamadı.

Puan tablosunda, CFMOTO, CB500 Hornet ile Honda, Z500 SE ile Kawasaki ve Speed 400 ile Triumph gibi yerleşik markalara karşı kendini gösteremedi. Ortalama olarak, CFMOTO, yukarıda belirtilen rakiplerin deerlendirme formlarının gerisinde kaldı. 390 Duke ve Vitpilen 401'in de gerisinde kaldı. Toplamda 21 test kriteri arasında, CFMOTO'nun en iyi deerlendirilen 5 kriteri şunlardı: Motor gücü, Kontrollerin mantıı, Motorun yüksek devirli çalışması, Sele, Ergonomi. Test sürüşünden sonra CFMOTO hakkında kötü konuşan kimse olmadı. Ancak dier modellerle yapılan tarafsız karşılaştırmada, sıralamada dier modellere öncelik verildi. CFMOTO'nun en kötü deerlendirilen kriterleri şunlardı: Quickshifter eksiklii, ayarlanamayan süspansiyon, çekiş kontrolü için ayar seçenekleri ve frenin süngerimsi basınç noktası. Sonuç olarak, CFMOTO, erişilebilir ve sürmesi kolay bir motosiklet olup, hızlı bir ses ve iyi bir motora sahiptir. Yeni başlayanları memnun edecektir, ancak deneyimli sürücüler Z 500 SE veya Hornet 500 ile daha fazla eleneceklerdir! 1000PS test ekibinin sonucu bu şekilde.