Beta Alp 4.0 Test 2024 - enduro sürücüleri için içeriden ipuçları

Beta Alp 4.0 için bazıları, rüzgar koruması salamadıı için bu modeli zaten bir efsane olarak görebilir. Ancak bu özelliin dışında, arazi ve yol arasındaki mükemmel dengeyi hedefliyor. "Alp" ismi, Alpler'i ya da daları deil, "çok amaçlı" anlamına gelir. Güney Slovenya'da gerçekleştirdiimiz iki günlük off-road odaklı enduro turunda, Alp 4.0'ın adının hakkını verip vermediini deneyimledik.

Beta Alp 4.0'ın temel teknik özelliklerine göz attıınızda, neden bir efsane olabilecei anlaşılıyor. Alp, 2000'lerin başında, maceraperestler arasında oldukça popüler olan Suzuki DR350 motoruyla piyasaya sürülmüştü. Yeni modelde ise artık 349 cc'lik modern, sıvı soutmalı tek silindirli bir motor bulunuyor. 9.500 rpm'de 35 hp ve 6.250 rpm'de 28 Nm tork üretebilen bu motor, olaanüstü güçlü olmasa da önemli ölçüde daha yüksek performans salıyor. Bu motor, Çin'de iki tekerlekli araç markası Zontes ile tanınan Tayo tarafından üretilmiştir. Ancak Beta'nın üretimi İtalya'da gerçekleşmektedir. Beta'ya göre Alp 4.0, altı vitesli şanzımanı sayesinde maksimum 135 km/s hıza ulaşabiliyor, bu da en azından konforlu seyahat hızlarına imkan tanıyor. Ayrıca, sürüşe hazır haldeki aırlıı sadece 150 kg'dır, bu da onu dier tüm "hafif" touring enduro motosikletlerinden önemli ölçüde daha hafif kılıyor. Lastikler ise önde 90/90-21 ve arkada 140/80-18 boyutlarında, klasik enduro ölçülerinde gelmektedir.

Zorlu arazilere dalış yapmadan önce ve farklı yollar arasında geçiş yaparken, asfalt üzerinde ilerliyorduk. Burada, Beta Alp 4.0 kendini oldukça dostane ve basit bir arkadaş olarak gösterdi. Tek başına 865 mm'lik koltuk yükseklii, dar bir bel ve hafif aırlıı ile birleştiinde, genellikle yüksek ve bazen aır olan dier enduro motosikletlerine kıyasla kısa bacaklı sürücüler için büyük bir avantaj salar. Sürüş pozisyonu rahat ve dik, sadece 1,90 metre veya daha uzun boylu sürücüler bu küçük motosiklette kendilerini biraz yersiz hissedebilirler. Ancak, 1,85 metre boyumla koltua rahatça oturabiliyor ve sade, rahat sürüşün keyfini çıkarabiliyorum. Bu basit sürüş deneyimi, gaz kelebei üzerinde oldukça yumuşak ve uysal olan motor sayesinde mümkün oluyor. Beta Alp'teki tek silindirli motor gibi, harekete geçmek için biraz devirlenmeye ihtiyaç duyar, fakat hızlıca hedefe ulaşmak için yeterli gücü salar. Vites oranları oldukça uzun, aksi takdirde uygun bir maksimum hız salanamazdı, ancak motor devri 100 km/s üzerindeyken bile devir bandının ortasında kalır ve motoru zorlama hissi uyandırmaz. Bununla birlikte, Beta Alp 4.0 ile beşinci viteste yerel yollarda sarsıntısız ve çok rahat bir şekilde ilerlemek mümkündür. Çok sessiz, hoş bir ses, rahatsız edici titreşimlerin olmaması ve temiz vites deiştirme yetenei dier olumlu özellikler arasındadır.

Kötü yollarda, süspansiyon sisteminin en iyi olmadıını gözlemliyorsunuz. Ön tarafta 185 mm ve arka tarafta 195 mm süspansiyon hareketi salayan teleskopik çatal ve amortisör, küçük tümsekleri düzeltmede yeterince hızlı ve etkili deil. Ancak, ayarlanamayan süspansiyon, her zaman dengede kalacak kadar sönümleme özelliine sahip. Tayland'dan ithal edilen standart, kalın VRubber lastikler bile düşük hava basıncı olan 1,2 bar ile bile oldukça yumuşak bir sürüş salıyor. Beta'nın sürüşü hiçbir zaman olaanüstü deil, ancak normal yol koşullarında rahatlıkla başa çıkıyor.

Alışılmadık bir görüntü mü arıyorsunuz? Grup, genellikle Hardenduro'larla seyahat ediyor olabilir, ancak biz yine de dik yokuşları ve zorlu arazi kesimlerini aşmaya devam ediyoruz. Ben, 60 yaş üstü babam ve arkadaşlarıyla birlikte bu yolculua çıkıyorum. Ter döktüren tırmanışlardan ziyade, küçük patikalarda ilerlemek ve manzaraların keyfini çıkarmak daha büyük bir öncelik taşıyor. Ancak doru yolu bulabilmek adına zaman zaman özel testlerden geçmemiz gerekiyor. İki gün süresince, Beta Alp 4.0 ile çeşitli çakıl yolları, iki şeritli orman yolları, orman içi patikalar ve ayrıca birkaç tek izli patika, büyümüş aaçlıklı yollar ve kayalık zirve tırmanışlarında ilerledik. Gezimizi bir enduro yürüyüşü olarak tanımlayabilirim, fakat Alp kesinlikle konfor alanının dışına çıkarıldı.

Beta Enduro'nun kompakt ve erişilebilir ergonomisi, arazi sürüşünü kolaylaştırıyor. Bizimle birlikte seyahat eden Hardenduro motosikletleri dar ve hafif olmasına ramen oldukça yüksekler. Zorlu arazilerde, ara sıra yere destek için adım atmak Beta'da daha kolaydır. Aynı zamanda, Beta'da ayakta durma pozisyonu başarılı ve şaşırtıcı derecede aktiftir. Alçak yükseklik nedeniyle kollar, alçak gidona kadar uzanır ve üst gövdenin Hardenduro'lara benzer şekilde öne eilmesini salar. Kauçuk ekler çıkarıldıında, ayaklıklar bol miktarda kavrama sunar, dizler gerektiinde Beta'nın dar merkezini sıkıştırabilir ve 11 litrelik küçük depo, ön tarafta bol miktarda yer bırakır.

Bu, asfaltsız yollarda çok güvenle hareket edebileceiniz ve kendinizi yersiz hissetmeyeceiniz anlamına gelir. Motor da bu duyguya katkıda bulunuyor. Muhteşem olmayabilir, ancak devir aralıının ortasında hala yeterli güce sahip. Çakıllı yollarda çekişle oynayabilir, ince gaz kontrolü sayesinde arka tarafın kopmasına izin verebilir ve kaskınızın altında kocaman bir sırıtış yaratabilirsiniz. İşler daha dik ve gevşek hale geldiinde, yeterli basınç için gazı biraz bırakmanız ve gerekirse yumuşak, hassas debriyajla dozajlamanız gerekir. Uzun vites oranı nedeniyle, birinci ve ikinci viteste daha fazla sürüyorsunuz, ancak bu bir sorun deil ve motor da kısa gaz patlamalarını nasıl dönüştüreceini biliyor. Biraz aırlık kaydırma ve bir bilek sarsıntısı ile ön tekerlek yükseliyor, bu da engebeli yollarda sürüşü çok elenceli hale getiriyor. Dengeli kurulum sayesinde şasi bu tür manevralarla ve küçük sıçramalarla bile başa çıkabiliyor, ancak Alp kesinlikle bunun için tasarlanmamış. Çok nadiren zıplatabiliyorum ve bu tür sert tümseklerde her zaman sabit kalıyor. Ancak kayalık yamaçlarda, küçük tümseklerde yukarıda bahsedilen, aşırı iyi olmayan tepki davranışını fark ediyorsunuz ve biraz zıplıyorsunuz.

Frenler, ligin en iyisi olmasa da, Nissin marka fren sistemleri sayesinde, sert yavaşlamalarda daha iyi kontrol salanabilir. Eer rahat bir sürüş yapıyorsanız, bu durum sizi pek rahatsız etmeyecektir. Ayakta dururken arka fren kolu kolayca erişilebilir ve hafif bir baskıyla frenler hassas bir şekilde çalışır. Ancak daha fazla güç uyguladıınızda, fren kaliperleri belirli bir noktadan sonra oldukça sert bir şekilde kavrar. Arka tekerlei gevşek zeminlerde bilinçli bir şekilde kilitleyebilmek için biraz pratik yapmanız gerekecektir.

ABS'nin devre dışı bırakılabilmesi için, iki sürüş modu olan Street ve Offroad, şık bir TFT ekran ve LED ışık unsurları ile birlikte Alp 4.0'ın tek önemli elektronik özellii budur. Ne yazık ki, bu özellik aynı zamanda asfaltsız arazideki en büyük eksikliktir. ABS'yi devre dışı bırakmak için, arazi sürüş modundayken gidon üzerindeki ABS dümesine birkaç saniye basmanız gerekmektedir. Dier birçok üreticide olduu gibi, kontak kapandıında veya motor durduunda ABS otomatik olarak yeniden etkinleştirilir. Maalesef, motor durduunda ABS kendini sıfırlar. Motor, yokuş yukarı ve yük altında kolayca durabilmesi için yeterli basıncı salar. Ancak, gevşek zeminde yokuş aşaı inerken ve frenler mükemmel kontrol edilemediinde, arka frene fazla sert basmak ve tek silindirli motorun düşük volan kütlesine sahip olması nedeniyle debriyaj kolunu yeterince hızlı çekmemek çok kolaydır. ABS yalnızca durduunuzda devre dışı bırakılabildii için, devam edebilmek adına tekrar durmanız ve ABS dümesine birkaç saniye daha basmanız gerekebilir. Bazen bu, arka arkaya birkaç kez başıma geldi ve son derece can sıkıcı oldu. Çou zaman ABS'nin sıfırlanması sadece rahatsız edici olmakla kalmaz, yokuş aşaı inerken aynı zamanda riskli de olabilir.

Slovenya'da geçirdii iki gün boyunca Beta Enduro Alp 4.0, pek çok zorlua dayandı. Tüm atlama, zorlu çakıl yollar ve sert darbeler karşısında sadece iki arıza ile karşılaşıldı. Bir kez, TFT ekran sıcak ve tozlu bir geçitte takılı kaldı, ancak kontaı kapatıp açarak sorun hızlıca çözüldü. Ayrıca, egzoz kapaındaki iki vida gevşedi, bu da en iyi enduro motosikletlerde bile yaşanabilecek bir durumdur. Sonuç olarak, Beta Enduro Alp 4.0 gerçekten dayanıklıydı ve özellikle fiyat aralıı göz önüne alındıında bu dayanıklılık etkileyiciydi.

Eer Beta Alp 4.0'ı enduro turlarında kullanıyorsanız ve belki de birkaç gün sürecek maceralara atılmayı düşünüyorsanız, bagaj çözümleri gereklidir. Alp 4.0 için mevcut tek orijinal Beta aksesuarı, bir üst çanta ile entegre edilebilen bir bagaj rafıdır. Bu, motosikleti pratik bir şehir aracına dönüştürebilir. İzin verilen 172 kg taşıma kapasitesi, bir miktar bagaj veya ek bir yolcu için oldukça yeterlidir. Her iki durumda da alan sınırlıdır.

Beta Alp 4.0, Avusturya'da 6,250 €, Almanya'da 6,130 € ve İsviçre'de 6,990 CHF fiyatıyla rakipleriyle aynı seviyededir. Örnein, Honda CRF300L Avusturya'da 6.190 €'dur, ancak 286 cc ve 27 hp ile daha az güç ve yer deiştirme sunar. Daha donanımlı CRF300L Rally ise 7.500 € ile çok daha pahalıdır. Bu durum, merakla beklenen CFMOTO 450 MT ve Royal Enfield Himalayan için de geçerlidir. Alp 4.0'dan önemli ölçüde daha aır ve daha pahalı olan bu modeller, en hafif touring endurolarıdır.

Rüzgar korumasının eksiklii ve nispeten küçük boyutları nedeniyle, çou insan için macera gezileri için ciddi bir seçenek olmayabilir, ancak enduro gezginler için oldukça ilgi çekici bir seçenek olarak görüyorum. Eer dik yamaçlara tırmanmayı düşünmüyorsanız, Hardenduro'ya ihtiyacınız olmayabilir. Ve yüzlerce kilometrelik uzun yolculuklar yapmayı planlamıyorsanız, tam donanımlı bir tur endurosuna da ihtiyacınız yoktur. Beta Alp 4.0, kolaydan orta seviyeye kadar arazilerde kısa turlar için basit ve zevkli bir sürüş sunar, aynı zamanda asfalt üzerinde de pragmatik ve kendinden emin bir şekilde ilerler. Mükemmel olmasa da, bu fiyat aralıında beklenenden daha fazlasını sunar. Dier motosikletlerle kıyaslandıında tasarruf ettiiniz para, harika gezilere veya Alp'te yapılacak küçük iyileştirmelere rahatlıkla aktarılabilir. Sonuç olarak, Beta Alp 4.0'ı küçümsemeyin!