2024 yılı için Triumph Tiger 1200 ailesi testte

İlk bakışta pek bir şey deişmemiş gibi görünüyor. İki yeni renk dışında, Triumph Enduro yaklaşık iki yıl önce piyasaya sürüldüünde neredeyse aynı görünüyor. Her tarafta ince LED aydınlatma, yüksek kaliteli malzemeler, kokpitte jilet gibi keskin 7 inç ekran, şık kontroller, zarif donanımlar ve ince eklenti parçaları bulunuyor. Yapı kalitesi, detaylara bakıldıında bile etkilemeye devam ediyor. Çok yönlü bir kalite izlenimi. Peki ilerleme nereye gitti? 2024'te, içeride - ve hepimizin bildii gibi, en önemli şey budur.

Başlayalım ve belki de en önemli konuyla başlayalım. Triumph, motor ayarı konusunda sadece elektronik aksamla oynamakla kalmamıştır. Hinckley'li geliştiriciler, tahrik ünitesi üzerinde temel mekanik ince ayarlar yapmışlardır. Nispeten küçük volan kütlesi, özellikle "Düşük Devirde Yardım" olarak da bilinen sürücüyü düşük devirlerde gerçekten desteklemesi gereken sistemin elektronik kurulumuyla birlikte geçmişte defalarca mantıksız müdahalelere yol açmıştır. Özellikle çok dar virajlar gibi yavaş ve teknik sürüş koşullarında gaz kelebei tepkisine alışmak biraz zaman aldı. Debriyaj çekildiinde, örnein kısa bir süre yokuş aşaı inerken, motorun durması da testlerimizde zaman zaman meydana geldi. Bu sorun artık giderilmiştir.

Direksiyon aırlıı artırıldı, alternatör rotoru ve denge mili üzerinde artış yapıldı ve 1.160 cc üç silindirli motora 900 gram daha eklendi. Optimize edilmiş motor ayarı ile birlikte, bu elektroniklerin sentetik etkisi olmadan düşük devirlerde önemli ölçüde daha iyi bir sürüş salar. Bu, İskoçya köy yollarındaki dar virajlarda test sırasında hiçbir olumsuz durum yaşanmadıını gösterdi. Yük deişim tepkileri de geliştirildi. Eski modelde belirgin olan sertlik şimdi daha yumuşak bir şekilde hissediliyor. Artık gerçek bir İngiliz centilmeni gibi çalışıyor. Dorudan, güçlü ve mükemmel bir tavırla.

Triumph Enduro'nun temel performansı deişmedi. Hala 150 beygir gücü ve tam 130 Newton metre tork sunuyor. Özellikle orta devirlerde bu tahrik sistemi, güçlü güç daıtımıyla eşleştirilmiş hoş bir devir çevirme kabiliyetine sahip. Üst devirlerdeki titreşimler önemli ölçüde azaltıldı. Triumph, krank mili ve dengeleyici milde yapılan deişikliklerin dengelemeyi optimize etmek amacıyla yapıldıını belirtiyor. Ayrıca, GT Pro ve Rally Pro gibi iki ana model, daha önce Explorer modelleri için ayrılmış olan elastomer monte edilmiş gidon kelepçeleri ile donatılmıştır. Konfor açısından daha fazla ilerleme salanmıştır!

Triumph Enduro, rakiplerinden ekstra maliyetle sunduu birçok ekstrayla dikkat çekiyor. Hızlı vites deiştirici, ısıtmalı elcikler ve yokuş kalkış destei gibi mükemmel işleyen özelliklerle başlayan bu motosiklet, yarı aktif şasiye sahip sofistike detay çözümleriyle de dikkat çekiyor. Bu özelliklerden biri, arka süspansiyon dikmesindeki yay ön yükünün aktif olarak azaltılmasıdır. Triumph bu özellii "Aktif Ön Yük Azaltma" olarak adlandırıyor. Bu sistem, 2023 sonbaharında bayilerden yazılım güncellemesi olarak temin edilebiliyordu ve şimdi tüm modellerde standart olarak sunuluyor. Sistemin çalışma prensibi oldukça basit: Sa taraftaki kumanda elemanı üzerindeki ana dümeye bir saniye basılı tutulduunda, koltuk yükseklii birkaç saniye içinde 20 milimetreye kadar alçaltılıyor. Ancak bu işlem için motosikletin saatte 50 km'den daha az bir hızla seyretmesi gerekiyor. Bu özellik sayesinde, örnein kırmızı ışıkta dururken ayaklarınızı yerde daha rahat bulabilir ve durma işlemi daha güvenli hale gelir. Bu özellik, özellikle kısa boylu sürücüler için büyük bir rahatlama salıyor. Ancak unutulmamalıdır ki testlerimize göre (yük durumuna balı olarak), motosikletin tamamen indirilmesi 12 ila 16 saniye arasında sürebilir - bu nedenle şehir trafiinde kullanırken doru zamanlamaya dikkat etmek önemlidir. Hız arttıkça, ön yük tekrar artırılır ve süspansiyon otomatik olarak normal konumuna döner. İstee balı olarak, ana dümeye tekrar basarak işlemi durdurabilirsiniz.

Koltuk yükseklii konusunda, yeni şekillendirilmiş koltuktan da bahsetmek gerekir. Koltuk 2024 modelinde biraz daha düz ve bu nedenle motosiklet üzerinde daha fazla manevra alanı salar - bu da uzun yolculuklarda yükseklii deiştirirken avantaj salar. Temel yükseklik deişmemiştir. GT modellerinde sürücü (ayarlanabilir) 850 ila 870 milimetre arasında oturmaya devam ederken, Rally modellerinde sürücü 875 ila 895 milimetre arasında oturmaya devam etmektedir.

Süspansiyon konusuna gelince: Elektronik olarak ayarlanabilir ve yarı aktif amortisörlü Showa süspansiyonu, önceki nesilde bizi zaten etkilemişti. Mükemmel tepki veriyor ve moda balı olarak çok rahattan sportif ve sert olana kadar gerçekten geniş bir aralıkta sönümleme yapıyor. Hız tümseklerinden ve rögar kapaklarından gelen kısa tümsekler olsun, bozuk asfalt olsun, hiçbir Tiger modeli sarsılmıyor.

Triumph Enduro'nun temelde salam araç geometrisinden kaynaklanan bir özellii vardır. Hem GT hem de Ralli modelleri her zaman tam ve güven veren bir yarıçapa sahiptir. Kısa süreli yön deişiklikleri gidon üzerinde biraz güç gerektirebilir, ancak genel olarak Tiger 1200'ün stabilite odaklı kurulumu çok iyidir. Yüksek hızda atak modunda veya ıslak, kirli yüzeylerde olsun, bu motosiklet hızlı bir şekilde uyum salar ve yüksek düzeyde güven hissi verir. İskoçya'daki deişken hava koşulları gerçek bir macera motosikleti testi için mükemmel bir ortam saladı.

İskoçya'da arazi sürüşü yapmadık, ancak Bosnia Rally 2023'teki deneyimlerimizden biliyoruz ki, süspansiyon sert arazide bile harika çalışıyor. Çatal ve amortisörde 220 milimetre süspansiyon mesafesi ile her iki Rally modelindeki donanım, nadiren tam olarak kullanması gereken makul rezervlere sahiptir. Kökler ve taşlardan gelen kısa, sert darbeleri süspansiyon elemanları güvenilir bir şekilde filtreler. Daha yüksek hızlarda derin dalgalar onları biraz zorlar, ancak burada da nadiren tam darbe yaşandı. Bu kadar büyük ve aır bir motosiklet için özellikle övgüye deer bir performans.

Triumph Enduro için özel olarak tasarlanmış olan bu modelde, sportif ve yol odaklı 19 inçlik ön kısım, artan yatış açısı açıklıına uyum salamaktadır. Ayaklıklar biraz daha yüksee ve araca daha yakın bir konumda yer almaktadır. Bu sayede, köy yollarında cesur saldırılara olanak tanıyan daha fazla rezerv salanmıştır. Ayrıca, sonsuz uzunluktaki korkutucu nipeller (sürücü ayaklıklarının alt tarafında yola doru bakan metal pimler), 2024 modeli için daha kısa hale getirilmiştir. Bu sayede, sportif sürücüler cesur deişiklikler yaparken ayak dayama yerlerinin uyarı sesini sürekli dinlemek zorunda kalmayacaklardır. Yatış açısı açıklıının tam olarak ne kadar arttıı konusunda kesin bir bilgiye sahip olmasak da, pratikte belirgin bir iyileşme hissedebiliriz.

Sürüş deneyimindeki farklılıklara geçmeden önce, bazı temel bilgiler. İlk bakışta görebileceiniz gibi, Triumph Enduro modelleri her zaman daha büyük bir yakıt deposuna sahiptir. Özellikle sık seyahat edenler ve dünya turuna çıkanlar için hitap eden tam 30 litrelik yakıt kapasitesi (temel modeldeki 20 litre yerine) bulunmaktadır. Ayrıca, Enduro versiyonu daha kapsamlı standart donanımla birlikte gelir - ikincisi birkaç ek özellikle donatılmıştır. Isıtmalı elciklerin yanı sıra, bayi showroomunda ısıtmalı sürücü koltuu da mevcuttur. Bunların yanı sıra lastik basıncı izleme sistemi ve radar tabanlı kör nokta asistanından da faydalanabilirsiniz. Çarpışma barları da her ihtimale karşı fabrika çıkışlı olarak takılmıştır. Tüm olasılıklar için donatılmıştır.

İskoçya seyahatimiz sırasında, Triumph Enduro'yu karşılaştırmalı olarak test etme fırsatı bulduk ve farklılıklar gün boyunca net bir şekilde ortaya çıktı. GT modeli, daha sportif bir sürüş deneyimi arayan yol sürücülerine hitap edecek şekilde tasarlanmış gibi görünüyor. Daha hafif alaşım jantlar ve 19 inçlik ön tekerlek, motosikleti daha çevik hale getiriyor. Yön deiştirmek belirgin bir şekilde daha kolay hale geliyor ve virajlara girmek daha az çaba gerektiriyor. Explorer modeli mi yoksa temel model mi tercih edilecei genellikle bireysel kullanım amacına balı olacaktır. Ayrıca, Kör Nokta Asistanı gibi bir güvenlik özelliinin olup olmamasına karar vermek gerekecek. Sonuçta, bu, Pro modellerine aktarılamayan veya yapılandırmada uyarlanamayan tek aksesuardır.

Triumph Enduro, konuşlandırılmış tekerlekleri, ekstra süspansiyon hareketi ve ekstra yerden yükseklii ile off-road maceralarını seven sürücüleri hedefliyor. Tiger 1200 Rally'nin ciddi arazi gezilerini sorunsuzca üstlenebileceini biliyoruz. İki santimetre daha fazla süspansiyon hareketi ve 21 inçlik büyük ön tekerlek, arazide gerekli güveni ve rezervi salar. Yolda ise, Triumph Enduro modeli oldukça iyi performans sergiliyor. Çivili jantların daha yüksek dönen kütleleri motosikletin dengesini daha da vurguluyor. Ek süspansiyon hareketi asfaltta fark edilmiyor. Gerekirse, süspansiyon ayarları kokpitte sadece birkaç tıklama ile biraz sıkılaştırılabilir. Ancak, sportif bir şekilde sürmek ve motosikleti hızlı bir şekilde döndürmek istiyorsanız, gidonlarda biraz daha fazla kuvvete ihtiyacınız olacaktır. Daha kısa boylu sürücüler, sele yüksekliine dikkat etmelidir. Enduro modelindeki 875 milimetrelik yükseklik gerçekten etkileyicidir. Bu durum, aksesuar olarak sipariş edilebilen daha alçak bir sele (- 20 milimetre) ile giderilebilir, hatta gerekirse ısıtılabilir.

Tiger 1200 model varyantları 2024 yılı için yeni renk seçenekleriyle sunuluyor. Hem yol odaklı Tiger 1200 GT Pro ve GT Explorer modelleri hem de off-road için optimize edilmiş Tiger 1200 Rally Pro ve Rally Explorer yeni renk seçenekleriyle sunuluyor. GT Pro ve GT Explorer, önceki Snowdonia White ve Sapphire Black renk seçeneklerine ek olarak artık Carnival Red renginde de mevcut. Rally Pro ve Rally Explorer yeni renkler Matt Sandstorm ve Jet Black'in yanı sıra Matt Khaki renginde de mevcut. En iyisi her şeyi dorudan Triumph Configurator'da denemek!