Daha iyi bir seçim mi? Suzuki GSX-8R köy yolunda test edildi

Yol için süper spor motosikletler - garajda şık bir görünüm, hafta sonu sürüş keyfi ve günlük yaşamda konfor sunmalıdır. Ayrıca ara sıra yapılan pist günü ziyaretleri için de uygun olmalıdırlar. Ustalaşılması gereken geniş bir dengeleme hareketi! GSX-R'nin yarış pistinde nasıl performans gösterdiini zaten örendik: Suzuki GSX-R yarış pistinde test edildi.

Bu Suzuki Supersport'un yerine getirmesi gereken ilk görevine geçelim: Görünüm. Elbette burada kişisel zevklerden de bahsediyoruz, ancak işte gerçekler. Temel, etrafında sportif bir kaportanın inşa edildii GSX-8S çıplak motosiklettir. Ön kısımda, Suzuki Dünya Dayanıklılık Motosikletlerini anımsatan dikey olarak düzenlenmiş ikiz far bulunmaktadır - daha sportif olamazdı! İşçilik tipik Suzuki yüksek kalitesinde, sadece eski moda kontak anahtarı olumsuz olarak göze çarpıyor. Ancak Barselona ve çevresindeki test alanımızda stil iyi karşılandı: İspanyol gençlii bu tür spor motosikletleri tercih ediyor! Görünüş sportif ama yine de yanınıza alabileceiniz kadar rahat.

Ancak güzel görünüm her şey deildir - peki ya hafta sonu sürüş keyfi? Çıplak motosikletten 270° krank pimi ofsetine sahip yeni Suzuki çift silindire aşina olanlar yeni GSX-8R'de herhangi bir sürprizle karşılaşmayacaktır - ne de olsa dorudan uyarlanmıştır. Ama bu kötü bir şey deil, en azından köy yolunda! Son olarak, 78 Nm torka sahip 83 hp motor güçlü bir merkez ile ikna ediyor. Bu, genellikle köy yollarında seyahat edeceiniz yerdir. Suzuki motoru devir aralıının üst üçte birlik kısmında biraz daha zayıf hissettirdiinden, vitesi daha erken deiştirmeye deer. Bu işlem, harika bir şekilde çalışan standart hızlı vites deiştirici ile daha kolay hale getirilmiştir.

Suzuki, teknik kardeşi 8S ile karşılaştırıldıında, KYB bileşenlerini, rafine bir tepki davranışı sunmayı amaçlayan bir Showa süspansiyon sistemi ile deiştirirken, amortisörün yay ön yükü ayarlanabilir olmaya devam ediyor. Ancak bu deişikliklerle 8R sadece bir viraj roketi deil, aynı zamanda sürüşü kolay bir spor motosikleti olmaya devam ediyor. Çatal, ön tekerlee net bir geri bildirim salar ve bu da hafifçe öne eimli sele konumu ve gidon üzerindeki artan basınçla daha da iyileştirilir. Ne yazık ki, işler hızlandıında ve virajlar hızlandıında, süspansiyonun zayıf noktasını hissedebilirsiniz: amortisörün geri tepme sönümlemesi. Daha fazla sönümleme, yüksek hızlarda daha dolgun bir sürüş hissi salayacaktır. Ancak hiçbir şey temel sürüş keyfini azaltmıyor.

Suzuki'nin Supersport motosikleti, GSX-R, spor ve günlük kullanım arasında mükemmel bir denge salamak için tasarlanmıştır. GSX-R ile uzun günlük yolculuklar sorun olmaktan çıkar. Bu da ergonomi sayesinde mümkün olmaktadır.

Sürüş pozisyonu açısından hiçbir ödün verme gerei duyulmamıştır. 810 mm yüksekliindeki sele, tanıdık Suzuki kontrollerine sahip iki yükseltilmiş gidon sapıyla birlikte gelir. Ancak, Suzuki Supersport üzerinde hafifçe öne doru eik bir pozisyonda oturursunuz. Sürüş pozisyonu, ön tekerlek üzerindeki baskıyı ve ön hissi artırırken, bileklerde hiç rahatsızlık yaratmaz. Aynı şekilde sportif ancak abartılı olmayan diz açısı da buna uygundur. Sonuç olarak, GSX-8S Supersport motosikletinin agresif bir tasarımı vardır ancak konfor açısından neredeyse hiç dezavantajı yoktur. Üstelik tam kaporta, daha iyi rüzgar ve hava koruması salar.

Elektronik açıdan, GSX-8R standart olarak tanıdık Suzuki sistemleriyle birlikte gelir. Bunlar arasında üç güç modu (A, B, C, A en dorudan tepki davranışını sunar), devre dışı bırakılabilen üç aşamalı bir çekiş kontrol sistemi, ABS ve bir Quickshifter bulunur. Tüm seçenekler okunması kolay TFT ekranda gösterilir. Ve ihtiyacınız olan tek şey bu! Sistemler mükemmel çalışıyor ve GSX-8R'nin sportif paketini mükemmel bir şekilde tamamlıyor. Sadece A modundaki tepki davranışı, İspanya açılarında bizim için biraz fazla keskindi, çünkü fark edilebilir yük deişikliklerine yol açıyor.

Neyse ki, dorudan bir karşılaştırma yapmak için elimizde bir Suzuki GSX-R de vardı. GSX-R'nin güçlü yönleri hızla ortaya çıktı. Ana odak noktası sürüş pozisyonudur. Supersport motosiklette bilekler üzerinde biraz daha fazla baskı olmasına ramen, kesinlikle rahatsız edici veya uzun yolculuklar için uygun deil. Hepsinden önemlisi, ön taraftaki artan basınç, ön tekerlein daha fazla hissedilmesi avantajını da beraberinde getiriyor. Bu nedenle GSX-R, yüksek gidonlu gizlenmemiş kardeşine göre daha hassas bir şekilde köşeye sıkıştırılabilir. Biraz daha sportif Showa bileşenleri de doal olarak burada belirleyici bir rol oynuyor. Buna karşılık, GSX-R - Suzuki'nin konumlandırmasına uygun olarak - daha sportif bir GSX-S'dir, ancak rahat oturma pozisyonu sayesinde konfor açısından çok fazla ödün vermek zorunda deildir. Aksine, kaporta sayesinde GSX-R yüksek hızlarda daha dengeli ve rüzgara ve hava koşullarına karşı en azından biraz koruma salıyor.

Eer seçme şansım olsaydı, Suzuki Supersport'u tercih ederdim. Benim gözümde daha uyumlu bir görünüme sahip olmasının yanı sıra, Supersport daha yüksek bir fiyatla da olsa ödün vermeden daha fazla motosiklet sunuyor. Teklifleri burada bulabilirsiniz: Suzuki Supersport Satın Alın.