Honda CBR650R E-Debriyaj Testi 2024

Honda Supersport'un dünya genelindeki en büyük motosiklet üreticisi olarak 50 yıllık kesintisiz üstünlüünden sonra bile, Honda'nın durmaya niyeti yok. Japonlar sürekli olarak ilerliyor ve bir sonraki dahi buluşa sahip olabilirler. Ancak E-Debriyaj gerçekten reklamı yapıldıı kadar devrimci mi, yoksa sonuçta sadece hoş bir teknik hile mi? Ve CBR650R'de neler deişti?

Honda CBR650R'de neler yeni? Merkezi bileşenler dokunulmadı, sadece birkaç vidayla deişiklik yapıldı. 649 cc'lik sıralı dört silindir hala 12.000 devirde 95 beygir güç ve 9.500 devirde 63 Nm tork üretiyor. Ancak, emme yolu ve emme supaplarının zamanlaması revize edildi. Bu da alt devirlerde hafif bir tork artışı ve daha yüksek hızlarda arka tekerlekte %5 daha fazla güç saladı. Şasi de incelikle revize edildi. Artık Showa Big Piston USD çatalı daha az sıkıştırma oranıyla daha fazla sönümleme sunuyor, bu da süspansiyonu sportif performansı etkilemeden küçük tümseklerde daha konforlu hale getirecek. En belirgin deişiklikler, kaportanın, LED farın, arka kısmın ve sele tasarımında yapıldı. Ayrıca şık bir TFT ekran ve buna eşlik eden gidon kontrolleri ve anahtarlar da yeniden tasarlandı. Son olarak, CBR650R'de dünya çapında ilk kez sunulan E-Clutch Sistemi de bulunuyor. Peki bu sistem nasıl çalışıyor?

E-Debriyaj, Honda Supersport için tamamen yeni bir teknoloji olmasa da, aslında bilinen teknolojilerin bir kombinasyonudur. Bu, Japon geliştiricilerin başarılarını küçümsemek anlamına gelmez, aksine yeni teknolojiyi anlamamıza yardımcı olur. E-Clutch sistemi, geleneksel çok diskli debriyajı ve DCT'nin elektronik debriyaj kontrolünü bir araya getirir. Bu, dorudan motorun sa tarafındaki debriyaj kapaının üst ucunda yer alan yaklaşık 2 kg aırlıında bir kontrol ünitesi ile gerçekleşir. Debriyaj, elektronik olarak ayrılır ve doru zamanda yeniden devreye girer. Hız, gaz kelebei konumu, motor devri, ayak kumandası girişi, vites konumu ve debriyaj plakalarının konumu gibi çeşitli parametreler elektronik olarak okunur ve buna göre kontrol edilir. Bu, sorunsuz vites deişimleri salamanın yanı sıra hareket halindeyken ve dururken debriyajı otomatik olarak devralır. Ancak, debriyajın manuel olarak kontrol edilmesi her zaman mümkündür. Bu yeni teknolojiyle sürüş nasıl hissettiriyor?

Geliştiriciler, konfor, kullanım kolaylıı ve hatta sportiflik üzerine odaklandılar. Şimdi sırasıyla CBR ve E-Clutch'a bir göz atacaız çünkü CBR650R, köy yollarına odaklanan orta sınıf bir Honda Supersport motosikletidir ve konfor ile sportiflik arasındaki dengeyi salamak zorundadır, tıpkı E-Clutch gibi. Marsilya ve çevresindeki zorlu şehir trafii ilk test alanıdır.

CBR'ın gidonu hafifçe yükseltilmiş, diz açısı sportif ancak aşırı deil. Suzuki GSX-8R ve Yamaha R7 gibi dier orta sınıf süperspor motorlar gibi CBR da selede süperspor hissi verirken erişilebilir kalmayı başarıyor. CBR, rakiplerinden daha üstün olmasının sebebi olan klasik sıralı dört silindirli motora sahip tek motosiklettir. Güç ünitesinin ipeksi gaz tepkisi de CBR'ın en büyük konfor özelliklerinden biridir. Güç son derece yumuşak ve tahmin edilebilir bir şekilde ortaya çıkar, dört silindirli motor düşük devirlerde son derece gürültülü bir şekilde mırıldanır ve sürüşe hazır 211 kg'lık CBR, araba sütunları arasında kolayca manevra yapabilir. Yol açıksa, elastik vitesler sayesinde çok düşük bir hızda ilerleyebilirsiniz. CBR'ın geçen yılki modelde temelde aynı olan konfor nitelikleri için bu kadar. Ancak, E-Debriyaj konforu yeni bir seviyeye yükseltiyor.

Motosiklet çalıştırıldıında hemen başlar. Vites kutusu boşa alındıında e-debriyaj da aktif hale gelir. Vitesi takmak için sadece vites koluna basmanız ve ellerinizi gevşetmeniz yeterlidir. Şimdi gazı yavaşça açın ve Honda Supersport hazır hale gelsin. Gaz kolu üzerindeki girişe balı olarak, çok hızlı veya çok yavaş hareket edebilirsiniz. Gaz ve E-Debriyajın hassas dozajına alışmak biraz zaman alabilir, ancak çok hızlı bir şekilde debriyaj koluna uzanmak zorunda kalmadan güvenle sürüş yapabilirsiniz. Durmak için debriyajı çekmek bile gerekli deildir. Bu işlem elektronik sistem tarafından otomatik olarak gerçekleştirilir, bu yüzden Honda Supersport'u durdurmak artık bir sorun deil. Çok yüksek bir viteste durduktan sonra tekrar hareket etmeye başlasanız bile, sistem bununla başa çıkabilir. 6. viteste bile kalkış şaşırtıcı derecede yumuşaktır. Ancak, debriyaja aşırı yük bindirmemek önemlidir, çünkü bu durum debriyajın insan tarafından kontrol edilmesi durumunda da geçerlidir. Sistem, seyahat ettiiniz hız için çok yüksek bir vitese geçtiinizde turuncu bir vites göstergesi ve ekrandaki aşaı oklarla size görsel bir uyarı da verir. Bu da bizi bir sonraki noktaya, performansa getiriyor.

Sonunda, anlaşılması kolay bir işletim konseptine sahip bir Honda Supersport'a sahibiz. Yeni TFT ekran sadece görsel bir güncelleme deil, aynı zamanda akıllı telefon balantısı da sunuyor. Yeni arkadan aydınlatmalı göstergeler ve 4 yönlü bir anahtar aracılııyla menü navigasyonu da dier Honda modellerinden (örnein Fireblade, Africa Twin ve Transalp) çok daha erişilebilir hale getirilmiş. CBR650R'de sürüş modları olmasa da, basit çekiş kontrolü ve ABS ile birlikte çok sayıda ayar seçenei sunmuyor. Ancak, E-Debriyaj sistemi ayarlanması kolay bir kullanım sunuyor.

Elektronik debriyaj kontrolü, sadece el kolu çekilerek istenildii zaman devre dışı bırakılabilir. Düşük hızlarda E-Debriyaj, debriyaj kolunun son kez çalıştırılmasından 5 saniye sonra ve daha yüksek hızlarda bir saniye sonra tekrar devreye girer. Bu, debriyajın eitimli manuel kontrolüne güvenmeyi tercih ettiiniz sürüş manevralarında (ince ölçüm, tekerlek dönüşleri vb.) kısıtlanmadıınız anlamına gelir. Klasik debriyaj kontrolü ile sürüş yapmak ve E-Debriyajın sürekli olarak devre dışı bırakılmasını ve yeniden etkinleştirilmesini önlemek istiyorsanız, sistemi kalıcı olarak da kapatabilirsiniz. Bu manuel modda Honda CBR650R, geleneksel debriyajlı dier motosikletlerle tamamen aynı sürüşü salar. Ancak E-Clutch'ın ayar seçenekleri bununla bitmiyor. Vites deişimleri debriyajın yıldırım hızında yarım açılmasıyla desteklendiinden, vites kolundaki hissi Sert, Orta ve Yumuşak arasında istediiniz gibi ayarlayabilirsiniz. Üstelik bunu vites büyütme ve küçültme için baımsız olarak da yapabiliyorsunuz. Ben vites kutusundan gelen zengin ve net geri bildirimin hayranıyım ve sonuçta sert ayara balı kalıyorum.

Sonunda, Marsilya'nın trafik karmaşasından çıkıp virajlı da yollarına giriyoruz. Burada dört silindirli motor tekrar parlıyor. Önceki modellerle dorudan karşılaştırılmadıında, güçteki hafif artış belirgin deil, ancak CBR hala "eski okul" sıralı dört silindirli karakteriyle etkileyici. Bu, düşük devirlerde az baskı, pürüzsüz bir gaz tepkisi, istekli devir, giderek daha yüksek sesli bir dört silindir ve son olarak devir aralıının üst üçte birinde güç zirvesi anlamına geliyor. Dier orta sınıf süperspor motosikletlerde bulunan sıralı iki silindirli motorlara kıyasla, CBR650R hızlanma konusunda dezavantajlı olabilir, ancak vitesler açıldıında CBR650R kadar elenceli ve süperspor hissi sunar. Motor, eildiinde ince modülasyonu ve hassasiyeti ile puan kazanıyor. Üstüne bir de çok iyi boyutlandırılmış Nissin frenler ekleniyor. 310 mm'lik çift diskleri ve öndeki radyal dört pistonlu fren kaliperi, yumuşak basınç noktası sayesinde rahat bir sürüş için yeterince rahat, ancak aynı zamanda kontrol edilebilirlii kaybetmeden yönetilebilir miktarda kuvvetle sıkıca sabitlenebiliyor. Çatal da yeterince dengelidir, yoldan iyi geri bildirim salar ve yol yüzeyi makul ölçüde düz kaldıı sürece eilirken güven verir. Ancak, iddialı virajlarda ve düz olmayan asfaltta süspansiyon, özellikle de amortisör, araçtaki hafif darbeleri önleyemiyor.

Öte yandan, E-Emniyet sistemi ile vites deişimleri, en yüksek eim açısında bile Honda CBR'yi rahatsız etmiyor. Dört silindirli motor ve E-Emniyet, köy yollarında mükemmel bir uyum salıyor ve birbirlerini mükemmel bir şekilde tamamlıyor. Bıçaı dişlerinizin arasından çıkarıp rahat bir şekilde ilerlerseniz, çok yüksek bir viteste virajları bile alabilirsiniz ve E-Emniyet bunu neredeyse hiç fark edilmeyecek şekilde düzenler. Bir sollama manevrası sırasında veya bir şehrin sonunda tekrar hızlanmak istediinizde, devir aralıının üst üçte birine geri dönmek ve birkaç vites düşürmek zorunda kalıyorsunuz. İşte E-Emniyet'in bir sonraki önemli özellii: yüksüz vites büyütme ve tam yük altında vites küçültme mümkün. Dier markaların modern hızlı vites deiştiricileri de bunu yapabilse de, E-Emniyet hızlı vites deiştirici kadar pürüzsüz ve sorunsuz deildir. Özellikle gaz kelebei takılıyken vites küçültmek büyük bir zevktir. Tıpkı düşük hızda bir kamyonun arkasında giderken sollama fırsatı yakaladıınızda gazı öne doru çekip vites koluna iki ya da üç kez bastıınızda motorun her pedalda daha yüksek ve daha gürültülü bir şekilde devir çevirmesi ve dört silindirli senfoni eşliinde optimum devir aralıında ilerlemeye başlamanız gibi. Gerçek bir zevk! "Bilinmeyen" E-Emniyet teknolojisine ramen, Honda CBR ve E-Emniyet kombinasyonu sportif köy yollarında çok sezgisel ve uyumlu bir sürüş deneyimi sunuyor.

Honda'nın yeni süper spor motosikleti için övgüler eksik olmamıştır. Avantajları oldukça açık: Şehir trafiinde daha fazla konfor salayan, debriyajsız sürüş ve yük deişimi olmadan vites deişimi imkanı. Aynı zamanda daha hızlı, daha yumuşak vites deişimleri ve herhangi bir gaz konumunda vites deiştirme yetenei sayesinde daha sportif bir performans sunuyor. Dezavantajlarına gelince? E-Clutch'ın çalışma şekline ve dozajına alışmak biraz zaman alabilir, ancak bu yeni bir işletim sisteminde beklenen bir durum ve gerçekten bir dezavantaj deil. Başka ne var? Sistem her an devre dışı bırakılabildii ve her durumda geleneksel debriyaj kontrolünü engellemedii için bence hiçbir dezavantajı yok. E-Debriyaj, sürücüyü hiçbir şekilde zorlamayan harika olanaklar sunuyor.

Şimdiye kadar CBR650R ve CB650R'nin E-Debriyajlı sadece bir versiyonu var, ancak bu durum uzun süre böyle kalmayacak. DCT teknolojisine bakarsanız, E-Clutch'ın önemli bir potansiyele sahip olduunu görürsünüz. Sonuçta, DCT ilgili modellerde peynir ekmek gibi satılıyor. Tüm Goldwing'lerin %90'ı, tüm Africa Twin Adventure Sports modellerinin %70'i ve tüm NC750 motosikletlerin %50'si DCT ile donatılmıştır. Bununla birlikte, E-Debriyaj DCT'den çok daha ucuzdur ve geleneksel debriyajlarla birleştirilebildii için mevcut modellere takılması da çok daha kolaydır. Japon teknisyenlere ve geliştiricilere E-Clutch ile yolculuun nereye gittiini sordum, ancak beklendii gibi düşük bir profil tutuyorlar. Bana önümüzdeki 6 ay içinde CBR650R ve CB650R'nin E-Debriyaj varyantlarının satış başarısını deerlendireceklerini ve daha sonra tekrar bakacaklarını söylediler. Peki ya uzun vadeli deneyim? Geliştirme aşamasında, E-Debriyajın debriyaj plakalarına iyi bir sürücü kadar yük bindirdii tespit edildi. Dolayısıyla, daha az deneyimli sürücüler için aşınma açısından da avantajlar vardır.

E-Clutch sistemi için ne kadar ödemeniz gerekiyor? Bugüne kadar, standart modellerden 400 ila 500 € daha fazla. Avusturya'da Honda Supersport 9.690 €, Supersport E-Clutch ise 10.190 €'dur. Honda Supersport 10.690 € ve E-Clutch ile 11.190 €'ya geliyor. E-Clutch modellerinin [İsviçre fiyatlarına buradan] (https://www.1000ps.at/gebrauchte-motorraeder/marke/Honda/modell/Honda-CBR650R-E-Clutch), [Almanya fiyatlarına buradan] (https://www.1000ps.at/gebrauchte-motorraeder/marke/Honda/modell/Honda-CBR650R-E-Clutch) ulaşabilirsiniz.