BMW R 1300 GS testi ve deneyimi

Yolların kraliçesi BMW R 1300 GS, tutkulu motosikletçi topluluumuzun istek listesinin en üstünde yer alıyor. Ancak seçici meraklılarımız için, en ufak bir tutarsızlık bile soru işareti oluşturabilir. Mükemmeliyet arayışı, BMW'nin bu ikonik motosikletin teslimatını iki kez ertelemesine neden oldu - teknik belirsizliklerle dolu bir senaryo. Her tutkulu sürücünün içinde yanan soru: Sevgili BMW R 1300 GS'nin gerçek güvenilirlik durumu nedir?

Bu fırtınalı belirsizlikler denizinde, güvenilirlik dayanıklılık testi atımız 1000PS GS, üzerinde iki geri çaırma izi taşıyan ve ona yeni bir motor kalp atışı veren bir şekilde yaralandı. Bu mekanik harikanın uzun ömürlülüü konusunda bizi şimdiye kadar karanlıkta bırakan gerçek bir mihenk taşı.

Ancak sonra, ufukta bir umut ışıı belirdi - Azor Adaları'nın vahşi patikalarında test ettiimiz makinemiz. Aksesuar uzmanı Touratech'in atölyesinden doan ve çou off-road zorluunu aşan 7.000 kilometrelik bir yaşam deneyimiyle işaretlenmiş bir yaratık. Motosikleti özellikle 1000PS için Azores Rallisine getiren Touratech'ten bir haberci, burada 1.000 kilometre daha sınır deneyimi toplamak için yola çıktık. Bu nihai testten sonra, durum deerlendirmesi yapma zamanı gelecek. Gemiye atlayın ve bu destansı yolculukta bize katılın - macera sizi çaırıyor!

Ralli, bir motor sporları etkinliinin kükreyen gösterisine dönüşmüyor, ancak Touratech Portekiz'in yaklaşık 40 müşterisi ve arkadaşının katıldıı, tutku ve dostluk baıyla birleşmiş, kırsal kesimde son derece serin bir seyir olarak ortaya çıkıyor. Bu maceranın kalbinde, anavatanının eşsiz güzellii karşısında haklı bir gururla gösü kabaran karizmatik Portekizli Felipe Elias'ın nabzı atıyor. Bir okyanus dolusu motosiklet deneyimine sahip olan Elias, Touratech Portugal ve Azores Rallisi'nin arkasındaki yaratıcı beyin olarak öne çıkıyor. Uluslararası tanınırlık arayışından ziyade topluma bir övgü nitelii taşıyan bir etkinlik. Felipe ile yollarımız ACT'ye olan balılıı sayesinde kesişti ve bizi seçkin katılımcılar arasına davet etti.

Portekizli sürücü brifingi son derece heyecan verici bir deneyimdi. Google Translate kullanarak konuşmayı canlı olarak çevirmeye çalıştım. Sonuçlar bizi sırıttırdı. Sizin için en iyi pasajlar burada:

Küçük sihirli gözlükler, eer aşıksanız, kendim bilmediim içindir, temizlik yok, bu yüzden deişiklik yapmaya devam edin................Bugün sınıra geri dönerken en sevdiim üç moladan ikisini alıyoruz................. adamım, buna katlanma fırsatı harika ve ayrıca bir alan alacaız. Bir parça toprakla, taşlı ve zehirli toprakla, bazen dayanamadıımız bu mermilerle, güçlü bir dayakla, çünkü eh eh eh, işte bu, sanırım yapacaımız şey aşaı yukarı bu.

30 dakikalık konuşma daha sonra Felipe tarafından bizim için 2 cümleyle İngilizceye çevrildi. Yine de emin ellerde olduumuzu hissettik ve güne iyimser başladık. Bütün günü "şiddetli dayak" hakkında düşünerek geçirdik! Ormanda gizlenen saldırgan avcılar var mı? Rakip bir etkinlik mi var? Yoksa bu dostane gezide beklenenden biraz daha fazla rekabet baskısı mı var?

Her halükarda Felipe'nin "3 favori yeri "ni dört gözle bekliyorduk ve hayal kırıklıına uramadık. Adadaki duyusal izlenimler nefes kesici. Konsantrasyonunuzu korumak çou zaman zor oluyor. Karşınıza çıkan her deniz manzarasını yakalamak istiyorsunuz. Ancak dier tarafta bu muhteşem krater gölleri var. Yol boyunca muhteşem pembe çiçekleri olan muhteşem bitkiler yetişiyor ve yolun kendisi de birkaç önemli noktaya sahip.

Önceki raporlarımda R 1300 GS hakkında elektronik bileşenlerden sıkça bahsetmiştim. Ancak bu sefer daha derinlemesine inceleme fırsatı buldum ve dürüst olmak gerekirse, günlük kullanımda elektronik paket oldukça etkileyici ve kullanımı gerçekten kolay. Azor Adaları'nda tipik bir gün geçirdiimizde, 20-30 kez sürüş modunu deiştirdim - bu gerçekten kolay bir süreçti. Enduro Pro modu tüm arazi zorluklarıyla başa çıktı, bu yüzden çekiş kontrolünü manuel olarak kapatmaya gerek kalmadı. Asfaltta ise Yamur ve Yol modları arasında sorunsuz geçiş yapabildik. Akarsularda, kumda, çakılta veya asfaltta, yokuş yukarı veya yokuş aşaı, yamurda veya güneş altında sürdüümüzde - motosiklet her zaman maksimum güvenlik ve konfor saladı.

Metzeler Karoo 4 gerçekten mükemmel bir yol arkadaşı olduunu kanıtladı: kesinlikle en iyi lastik! Kuru asfaltta kendimizi gerçekten güvende hissettik ve lastik arazide tüm beklentilerimizi karşıladı. Elbette, güçlü tork çakılda sürüşü zorlaştırıyor, ancak ileri aşınmada bile lastik hala önemli bir performans sergiliyor.

Çekiş kontrolü, BMW Enduro için vaat edildii gibi güvenilir bir şekilde çalıştı. Ancak, bazı zorlu durumlarda kombine ABS'nin sınırlarına ulaştık. Azor Adaları'ndaki dik yokuş aşaı bölümler özellikle zorlayıcıydı, burada asfalt yapay olarak pürüzlendirilmişti ve daha çok bir kızak plakası gibi görünüyordu. Bu özel yüzey koşulları, ıslak hava ile birleşince ABS sistemini yeteneklerinin sınırlarına kadar zorladı. Arka frene hafifçe basılması bile el silindirinin şişmesine neden oluyor, silindir daha sonra sertleşiyor ve basınç noktası hissi kayboluyordu. Sisteme körü körüne güvenmek zorunda kalıyordunuz. Bu özel zorluk, ABS sisteminin geliştiricileri için nihai bir test olabilir. Belki de gözlemlerim, yakında BMW test pilotlarının Azor Adaları'na bir iş gezisine çıkmasına izin verecektir!

2023 Sonbaharında YouTube'da GS ile ilgili test raporum bir ilgi dalgasını tetikledi - tüm olumlu geri bildirimler için çok teşekkür ederim! Tavsiyem sonucunda birçounuzun mutlu birer GS sahibi olduunu duymak beni sevindiriyor. Bununla birlikte, youn bir haftalık testin ardından, önceki görüşümün iki yönünü gözden geçirmek zorundayım.

İlk nokta: Yeni GS'nin artık düşük hızlarda arazide ikna edici olmadıı yönündeki ilk ifademi düzeltmem gerekiyor. Zorlu arazilerde uzun süreli sürüşlerden sonra, BMW Enduro kesinlikle yüksek derecede güven ve emniyet sunduunu fark ettim. Motosiklet, iyi yol tutuşu ve dengeli sürüş davranışıyla son derece güvenilir olduunu kanıtladı. Ya başlangıçta yanılmışım ya da GS ancak belirli bir alışma döneminden sonra gerçek niteliklerini tam olarak ortaya koyuyor.

Ayrıca düşük devirlerde torkla ilgili ikinci noktadaki fikrimi de gözden geçirmem gerekiyor. İlk testte bu konuya deinmiş olmama ramen, test haftasından sonra sorunu daha da fazla fark ettim. Düşük devir aralıındaki güçlü performansa ramen, BMW Enduro artık öncekiler kadar kendinden emin görünmüyor. Düşük hızlarda sarsılma ve titreme eilimi gösteriyor, bu da sık sık vites küçültmeyi gerektiriyor - bu özellikle yavaş bölümlerde veya 60 ila 90 km/s arasındaki seyir hızlarında can sıkıcı. GS hayranları bu sürüş davranışına kesinlikle aşinadır. Önceki modelde 6. viteste şehir dışına sorunsuzca çıkabiliyordunuz. Yeni GS ile bunun yerine daha sık 4. vitese geçmeniz gerekiyor. Bu iyi çalışsa da, daha dorudan tepki davranışı ve artan arka plan gürültüsüne alışmak biraz zaman alıyor. Uzun süredir GS hayranı olanların bu deişikliklere pratikte nasıl tepki vereceini merak ediyorum.

Bu test sırasında, BMW Enduro'nun zorlu arazilere ne kadar kolay girebildiini görmek bir kez daha etkileyiciydi. Yüksek fiyatına, aırlıına ve geniş motoru nedeniyle hantal görünümüne ramen, makine kendini en iyi yönüyle gösterdi: sürüşü kolay, güvenilir ve güçlü. BMW Enduro, derin kumlu zemindeki geçişler başta olmak üzere tüm zorlukların üstesinden başarıyla geldi. Motosikletin bu zorlu arazideki kontrolü dikkat çekiciydi. Çekiş kontrolünün sürüklenmeyi çocuk oyuncaı haline getirdii çakıl üzerindeki hızlı sürüşler özellikle elenceliydi. BMW Enduro, sert tümseklere maruz kaldıında sınırlarına ulaştı - bunlar dorudan sürücüye iletildi ve bazen motosikleti rotasından çıkardı. Dier enduro motosikletlerle karşılaştırıldıında, güçlü tümseklerde hızın düşürülmesi gerekiyordu. Öte yandan, daha hafif enduro motosikletleri bile teknik açıdan zorlu ve yavaş yokuş yukarı tırmanışlarda geçilebiliyordu. 19 inçlik ön tekerlek ve çok yönlü şasi muhtemelen ekstrem durumlarda darboaz oluşturmaktadır. Bu alanlarda Africa Twin gibi özel modeller ve Tenere ve Tuareg gibi daha hafif enduro motosikletler daha iyi performans gösteriyor.

Youn test dönemi boyunca BMW Enduro mükemmel bir izlenim bıraktı. Halihazırda 7000 kilometre yol kat etmiş olmasına ramen, zorlu arazi koşullarından belirgin bir şekilde etkilenmeden kendini taze bir durumda sundu. Ancak, bazı eksiklikler gün yüzüne çıktı.

Yeni GS modellerinin yan kısımlarında daha fazla panel bulunmaktadır, bu da ek hareket özgürlüü salar ve görsel olarak çekicidir, ancak zorlu arazi kullanımında veya sert botlarla kullanıldıında, bu yüzeylerin çizilmeye karşı hassas olduu hemen anlaşılır. Bu durum test edilen BMW Enduro'da görülebiliyordu ve ilgili ayrıntıları 1000PS videosunda kaydettim.

Entegre göstergeye sahip el korumaları arazi sürüşü için daha az tavsiye edilir. Güçlü titreşimler bu bileşenlere önemli ölçüde yük bindirir ve bu da uzun vadede sorunlara yol açabilir. Bu nedenle, off-road tutkunları için "normal" göstergelerin kullanılması daha tavsiye edilir.

Entegre kör nokta uyarılarına sahip aynalar da arazi kullanımı için ideal deil. Kablo tesisatı biraz zayıf görünüyor ve açıkta kalıyor, bu da engebeli arazide zorluklara yol açabilir. Motosikletinizi sık sık arazide kullanıyorsanız, kabloları ayrıca salam bir yapışkan bantla korumaktan çekinmemelisiniz.

GS müşterilerinin çounun motosikleti öncelikle asfaltta kullanacaının farkındayım. Ancak, GS'den daha yüksek taleplerde bulunanlar da var ve BMW'nin kendisinin de yüksek beklentileri olduuna inanıyorum. Bu nedenle bu noktalara açıkça deinmenin önemli olduunu düşündüm.

Her sürüş gününden sonra motosikleti inceledim, gevşek cıvatalar veya başka sorunlar aradım - ama başarılı olamadım. Son güne kadar sol el koruyucusundan bir cıvata gevşemişti ve bu olay olmasaydı test günlüüm boş kalacaktı. Bu lüks motosikletin zorlu arazide bu kadar zahmetsizce ustalaşması gerçekten etkileyiciydi. Globetrotters bu motosikletten çok memnun kalacak!

Navigasyon konusundaki düşüncelerim bazı okuyucuları şimdiden endişelendirdiimin farkındayım, ancak motosikletin ekranında tam bir harita görüntüsü sunulması büyük bir gelişme olacaktır. BMW navigasyonu aksesuar olarak sunsa da, zaten büyük ve karmaşık olan bir motosiklete neden ek bir ekran eklemem gerektiini merak ediyorum. Çeşitli navigasyon uygulamalarına erişim ve en iyi kullanılabilirlik için Apple veya Android sistemlerinin entegrasyonunu şiddetle destekliyorum.

Ancak bir haftalık youn sürüşten sonra genel olarak olumlu bir izlenim edindim. Birçok kişi BMW R 1300 GS'nin zorlu arazi turları için ideal olmadıını ve daha hafif bir motosikletin daha uygun olacaını düşünse de, GS'nin aırlıını bir dezavantaj olarak görmedim. Ter içinde itmek veya manevra yapmak zorunda kaldıımız hiçbir durumla karşılaşmadık; tüm zorlukların üstesinden gelmek selede mümkün oldu. GS, baştan sona iyi bir çekişe sahip olduunu kanıtladı ve hassas bir izlenim bıraktı. Bu, baştan sona doru hissedildi. Üstelik BMW R 1300 GS ile seyahat eden sadece biz deildik; yerel Portekizliler de yeni yol arkadaşlarıyla gurur duyuyorlardı. Test haftasının sonunda bir şey açıktı: 2024 model yılında bile GS pahalı bir yatırım olmaya devam ediyor, ancak aynı zamanda son derece geniş bir uygulama yelpazesini güvenle kapsayan bir motosiklet.

• Ekip iletişimi: Cardo Packtalk Edge
• Tekstil kıyafeti: Held Atacama
• Touratech Transalp TuneUp](https://www.1000ps.de/schlagwort/azorenrally2024)
• Metzeler Karoo 4 lastikleri

Wir bieten unsere Berichte, Fakten und Zahlen in 16 Sprachen online auf 1000PS.com an.

Meine Übersetzung: Raporlarımızı, gerçekleri ve rakamları 16 dilde çevrimiçi olarak 1000PS.com adresinde sunuyoruz.

• BMW R 1300 GS incelemesi ve deneyim