Karşılaştırmalı olarak BMW R 1300 GS

Tutkulu bir ruhla dünyanın toprak yollarına çıkan herkes, sadece basit bir kararla deil, aynı zamanda büyük bir meydan okumayla karşı karşıya kalır. Bu, bir motosiklet ruhunu derinden etkileyen bir sorudur: En üst düzey modellerin cazibesine kapılıp cebimizi boşaltmalı mıyız? Yoksa orta sınıfa güvenip onu özveri ve seçilmiş parçalarla kişisel bir enduroya dönüştürmek daha mı mantıklı? Azor Adaları'nın nefes kesen yollarında ve patikalarında gerçekleşen devlerin savaşı, bu sorunun merkezine oturuyor.

BMW R 1300 GS, performansı ve fiyatıyla etkileyici bir güç ve güvenilirlik sembolüdür. Karşısında ise hayal bile edilemeyecek bir potansiyele sahip olan ve özelleştirilerek gerçek bir off-road hazinesine dönüştürülebilen Honda Transalp 750 bulunmaktadır. Bu iki ikon arasındaki fiyat farkı daha fazla olamazdı, ancak gerçek zorluklar, fiyat etiketlerinden çok uzakta, Azor Adaları'nın vahşi, evcilleşmemiş manzaralarında beklemektedir.

Tutku ve uzmanlıkla şekillendirilen Honda Transalp, çok beenilen BMW R 1300 GS'yi gölgede bırakabilir mi? Bir motosikletin ayarlanmasına harcanan kalp ve ruhun, markaların ve fiyatların katıksız deerini gölgede bırakması mümkün müdür? İşte bu sorular bizi teknoloji ve rakamlardan çok daha fazlasıyla ilgili bir yolculua çıkarıyor. Motosiklet ruhu, detay sevgisi ve saf, katıksız sürüş keyfiyle ilgilidir. Gelin, bu makinelerden hangisinin gerçek maceraperestleri heyecanlandırdıını birlikte keşfedelim.

1000PS pazarına bir göz attıımızda, touring enduro'lar arasındaki fiyat farkı açıkça görülüyor: Yepyeni bir BMW R 1300 GS Almanya'da etkileyici bir şekilde 24.000 Euro'ya mal olurken, Transalp 750'nin yeni modelleri sadece 10.000 Euro'ya satılıyor. Ancak, kayıtlara göre, sarsılmaz bir pazar sadakati var: GS, satışlar açısından zirveye yerleşti ve büyük bir popülerlie sahip. Ancak cesur off-road sürücülerinin çekirdek grubu için bu ticari başarı arka planda kalabilir. Onlar, sadece sürüşü deil, aynı zamanda kişiliklerini yansıtan, kişiselleştirilmiş ve taviz vermeyen bir şasiye sahip makineleri tercih ediyorlar.

Zevk sahibi bir uzman olarak, üstün BMW R 1300 GS'ye ve onun çekici özelliklerine derin bir sevgi besliyorum. Ama aynı zamanda usta işi şasisine ve sadece alışılmışın dışında ortaya çıkan rakipsiz salamlıına da bayılıyorum. Bu nedenle Touratech tarafından özel olarak modifiye edilmiş bir Transalp 750 ile karşılaştırmak benim için gerçek bir zevkti. Arazi performansı için belirleyici faktörler özellikle şunlardı:

• Touratech Süspansiyon Kartuş Kiti,
• Touratech Süspansiyon amortisörü,
• bir Ralli koltuu ve
• çeşitli ince ayarlı küçük parçalar,

Dönüşüm için toplamda yaklaşık 4.000 Euro yatırım yapılması gerekiyor. Bu, mükemmel bir şasiye sahip 14.000 Euro'ya mal olan bir motosiklet ile etkileyici teknik özelliklere sahip 24.000 Euro'ya mal olan standart bir model arasında karşılaştırma yapılması anlamına geliyor. Peki genel olarak karşılaştırma nasıl sonuçlanıyor? Orta sınıf touring enduroların fiyatları pratikte üst sınıf modellerden ne kadar farklıdır?

• BMW R 1300 GS - 24.000 Euro'dan başlayan fiyatlarla
• [BMW F 900 GS](https://www.1000ps.de/gebrauchte-motorraeder/marke/BMW/modell/BMW-F-900-GS?SortColumnName=Preis&SortOrder=asc&FahrzeugArt[0]=yeni araç) - 18.000 Euro'dan başlayan fiyatlarla
• KTM 890 Adventure R - 14.000 Euro'dan başlayan fiyatlarla
• Husqvarna Norden Expedition - 15.000 Euro'dan başlayan fiyatlarla
• Honda Transalp 750 - 10.000 Euro'dan başlayan fiyatlarla
• Triumph Tiger 900 Rally Pro - 15.000 Euro'dan başlayan fiyatlarla
• Yamaha Tenere 700 - 11.000 Euro'dan başlayan fiyatlarla
• Honda Africa Twin Adventure Sports DCT - 17.000 Euro'dan başlayan fiyatlarla

2024 yılında BMW R 1300 GS, 1000PS gücünde ve 256 kg aırlııyla etkileyici bir performans sergiliyor. Özellikle günlük yüzlerce kilometre yol kat etmek isteyenler için önemli bir seçenek olan bu enduro, hafiflik ve güç arayan maceraperest ruhlara hitap ediyor. Ancak, birçok kişi 700 ila 1000 cc aralıındaki enduro motorların bile yollar için aır olduunu düşünüyor. İdeal bir off-road enduronun, dolu depo ile maksimum 170 kg aırlıında olması gerektii yönünde sıkça yapılan yorumlar var. Bu, henüz hiçbir 2 silindirli touring enduro üreticisinin başaramadıı bir hedef. Ancak, gerçek aırlıkları görmek için 1000PS aırlık veritabanımıza bir göz atabilirsiniz.

Bu eleştiriden kaçamam! R 1300 GS gibi bir motosiklet kesinlikle üst fiyat segmentine aittir. Mükemmel bir motor, birinci sınıf elektronik bileşenler ve zengin bir deneyim sunuyorlar. Ancak bazı bileşenler söz konusu olduunda, tutarlı premium iddiası göz ardı ediliyor. GS alıcılarının çou standart şasinin sınırlarını asla zorlamıyor olabilir. Ama ben? Arazi sürüşünü seviyorum, premium süspansiyon bileşenlerine deer veriyorum ve pahalı bir motosikletten beklentilerim yüksek - öyleyse neden aradıımı bulamıyorum? Son R 1250 GS'imi beklentilerimi karşılayacak şekilde geliştirmek için binlerce Euro harcadım. Ve işte tam burada, klas bir tuning şasisi ile gösteriş yapabilecek bir mazlum için bir fırsat var!

Daha ucuz bir motosikletle karşılaştırıldıında, başka bir eksiklik daha ortaya çıkıyor! Özellikle arazide, salam ve sorunsuz bir şekilde entegre edilmiş bir navigasyon çözümüne ihtiyaç duyarsınız. Ucuz Transalp'ten pahalı GS'e geçtiinizde, en azından ekran ve navigasyon entegrasyonu söz konusu olduunda, gerçekten üst sınıf bir makinede olduunuz hissini kaçırırsınız. Bu yenilikçi çözümü şu anda sadece Honda Africa Twin sunuyor!

Toplumda büyük touring enduroları tartışırken, "elektronik" kelimesi sık sık gündeme gelir - ve her zaman en olumlu ışıkta deil. Ancak, Azor Adaları'ndaki kapsamlı test sürüşlerimiz sırasında, BMW'nin lüks yaklaşımıyla günlük yaşamın zorlu ve yıpratıcı koşullarıyla daha iyi başa çıktıı açıkça ortaya çıktı. Transalp'in daha basit elektronik aksamı sadece sınırlı ayar seçenekleri sunuyordu ve arazide daha çok sabır testine dönüşüyordu. Çekiş kontrolü, kapatılması gereken bir arızadan ziyade bir destek olduunu kanıtladı - gereksiz bir ekstra çaba olarak algılandı.

BMW R 1300 GS ise pratik bir şampiyon olduunu kanıtladı: Hassas bir şekilde kişiselleştirilebilen sürüş modları ile bireysel tercihlere göre hassas bir şekilde ayarlanabilir ve çeşitli işlevlerin kullanımını saf bir keyif haline getirir. Azores'te Yol, Yamur ve Enduro Pro modları arasında zahmetsizce geçiş yaptık; çekiş kontrolü Enduro Pro modunda bile asla tamamen devre dışı bırakılmadı, ancak çakıl üzerinde sürüklenmelerde kolayca ustalaşan ve zorlu arazide aktif destek salayan kullanışlı bir araç olduunu kanıtladı. Modlar sadece gidonun sa ucundaki bir dümeye basılarak ve debriyaj aracılııyla kısa bir "onay" ile deiştirildi - gerçek bir vurgu!

İlk bakışta Transalp 750, performans açısından GS'den daha düşük görünebilir. Ancak, test haftamızın gerçeklii farklı bir dil konuşuyordu: GS, Transalp'i beklemek zorunda kalmış gibi hissettirmedi. Aksine, Transalp özellikle zorlu bölümlerde avantajlarını bile gösterebildi. Otoyollarda veya asfalt yollarda, lastikler veya hız sınırları GS'nin performans avantajını perspektife soktu. Bu nedenle pratikte performans belirleyici bir kriter olmamıştır. Transalp'in motoru yol dışında GS'ninkinden daha yumuşak bir ivmelenme sundu - bu arazide bir dezavantaj deil. Transalp'in 92 hp gücündeki motorunun sürüş keyfi ve ivmelenmesi sadece daha yüksek motor devirlerinde kendini göstermiş ve ikna edici ve her yönüyle başarılı bir sürüş deneyimi sunmuştur.

Özelleştirilmiş ayarlamalar, Enduro motosikleti kendi ihtiyaçlarınıza ve tercihlerinize göre mükemmel bir şekilde uyarlama konusunda size belirleyici bir avantaj salar. Seri üretim ürünler geniş hedef kitleyi memnun etmek için tasarlanırken, gerçek maceracıların volkanik patikalarda yaptıkları keşif gezilerinde ihtiyaç duydukları uzmanlıı nadiren sunarlar. Ancak kişiselleştirmenin gerçek deeri burada ortaya çıkıyor: kişiye özel bir Enduro motosikleti sadece kullanım alanı için daha hassas bir şekilde optimize edilmekle kalmıyor, aynı zamanda donanım açısından daha yüksek bir kalite seviyesine getiriliyor. Standart bir model ile profesyonelce ayarlanmış bir şasi arasındaki üretim maliyetleri ve işleme kalitesi farkları çok büyüktür ve Honda Touratech Süspansiyonlu Transalp 750 çözümüne oturur oturmaz hemen fark edilir. Süspansiyon son derece hassas tepki veriyor ve sabit ralli selesi ile birlikte motosikleti ciddi bir arazi makinesine dönüştürüyor. Birdenbire Transalp tamamen yeni bir ligde: 185 cm boyumla yere sadece ayak parmaklarımın ucuyla ulaşabiliyorum ve motosiklet her türlü arazide ilahi bir hassasiyetle kayıyor. Bu süspansiyon, Transalp'in gerçek bir arazi motosikletine dönüşmesi için tam olarak ihtiyaç duyduu şeydi. Çarpma çubuu ve bagaj sistemi gibi dier Touratech aksesuarları oyunun kurallarını deiştirmeyebilir, ancak pratik olduklarını ve genel resme sorunsuz bir şekilde uyduklarını kanıtlıyorlar. Dorudan karşılaştırma yapıldıında, bu dönüştürülmüş makinenin GS'den hala 10.000 Euro daha ucuz olması neredeyse inanılmaz görünüyor.

Mükemmel şasi ve mazlumun cazibesine duyulan tüm coşkuya ramen, Enduro bazı alanlarda açıkça takdiri hak ediyor. Elektronik aksamdan daha önce bahsetmiştim, ancak bu sadece elektronik sürücü destek sistemleriyle sınırlı deil: ısıtmalı tutamaklar ve mesafe radarlı hız sabitleyici gibi konfor özellikleri de donanımın bir parçası. Elbette, bazı sürücüler bu tür ekstralara ihtiyaç duymadıklarını iddia edebilir. Ancak dürüst olalım: günün sonunda ara sıra yamurlu sürüşlerin bizi otoyol üzerinden otele geri dönmeye zorladıı Azor Adaları'nda bile, büyük makinenin lüksünü ve konforunu takdir ettim. Mükemmel hava korumasına, ısıtmalı elciklere ve adaptif hız sabitleyiciye sahip bir motosiklete binmek tek kelimeyle harikaydı.

Motor performansının kendisi bir öncelik olmasa da, günün sonunda daha pahalı olan Enduro'nun motoru daha üstün bir performans sunuyordu. Görünüşte zahmetsizce güç salıyor ve özellikle ikinci viteste virajlardan güçlü bir şekilde çıkarken kaskın altında ekstra bir sırıtış salıyordu.

Azor Adaları'ndaki son günümde iki bisiklet arasında bir seçim yapmak zorunda kaldım. Atlantik'teki bu adayı keşfetmek için böyle bir fırsatın yakın zamanda tekrar gelmeyeceini fark ettim. Ayrıca bu Enduro'ları muhtemelen bu adada bir daha asla kullanamayacaımı da fark ettim. Ve sadece bir günüm kalmıştı! Meslektaşım Clemens benden bir gün önce döndü ve iki motosikletin anahtarını da bana bıraktı. İşte oradaydılar, otel odasındaki masamın üzerinde. Hangisini seçmeliydim? Hava koşulları nedeniyle adanın henüz gidemediimiz birkaç bölümü vardı. Ayrıca tüm güzel yerlere ulaşmak için otoyolda birkaç balantı etabı vardı. Plaj ve sıcak kaplıcalar için yanıma valiz almak zorunda kaldım. Nihayetinde kararı kalbimin mi yoksa aklımın mı verdiini kesin olarak söyleyemem - ama son günü şık Enduro'da geçirdim ve harika zaman geçirdim!

• Motosiklet markası: Enduro
• İletişim ekipmanı: Cardo Packtalk Edge
• Tekstil ekipmanı: Held Atacama
• Touratech Transalp TuneUp: Touratech Transalp TuneUp
• Lastikler: Metzeler Karoo 4 lastikleri