Michelin lastik haberleri 2024 testi - Power 6, GP2 & Anakee Road

Bu yazıda öncelikle yeni Michelin Power GP2'ye odaklanacaız. Burada durum açık: yarış pistinden yola. Michelin'in yıllardır Moto GP'de yer alması boşuna deil. Bundan herhangi bir içgörü elde edememek ölümcül olurdu. Bu lastik hem hırslı yol sürücüleri hem de pist günü ziyaretçileri için tasarlanmıştır. Her şeyden önce, ara sıra "sadece elence için" motosikletiyle yarış pistinde hız yapan ve lastik deiştirmek istemeyen, lastik ısıtıcıları olmayan veya sıcaklık penceresini ve hava basıncını sürekli izlemek isteyenler. Michelin Power GP2 tam olarak bunun için tasarlanmıştır.

Silika içerii nedeniyle lastikler hızla optimum sıcaklık aralıına ulaşıyorlar. Ben genellikle bu sıcaklık aralıında sürüş yapıyordum. Lastiin aşırı ısınmasını önlemek için az negatif diş önemlidir ve GP2'de bu özellik bulunmaktadır. Daha fazla diş, daha az temas alanı ve diş kenarında daha fazla aşınma anlamına gelir. Ancak çok az diş, ıslak zemin performansını olumsuz etkileyebilir. Michelin Power GP2, tam silika bir lastik olup iki ucu keskin bir kılıca benzer. Bu lastik, düşük sıcaklıklarda sürüş yapılmasını salarken aşırı ısınma eilimine sahiptir. Power GP2, yolda ve Jerez'deki Moto GP pistinde test edildi. GP2, 2 CT+ teknolojisine sahiptir; bu teknoloji, lastik sırtının ortasında yanlara göre daha sert bir kauçuk bileşii kullanarak daha uzun kilometre performansı salar. Yanaklarda ise maksimum yatış açıları için daha yumuşak bir kauçuk bileşii kullanılmıştır. Ön lastikte sırtta %48 daha sert bileşik, yanaklarda ise 2 x %26 daha yumuşak bileşik bulunmaktadır. Arka lastikte ise bu oran %44'e 2 x %28'dir ve viraj hızını artırır. Karkas da yenilenmiştir ve daha yuvarlak hale getirilerek yol tutuşu iyileştirilmiştir.

Sürüş deneyimlerime geçelim: İspanya'daki yarış pistinde 17 derece dış sıcaklıkta çeşitli süpersport ve naked motosikletleri denedik. İlk olarak BMW S1000R'yi aldım, ön lastik basıncı 2.1 bar, arka 1.9 bar. Isıtıcı battaniye yoktu, lastikler souktu. İlk turdan itibaren Power GP2 lastii bana tanıdık bir his ve iyi bir direksiyon davranışı verdi. Direksiyon davranışı. Elbette, her şeye bir beyinle yaklaştım ve lastiklere sıcaklık penceresine girmeleri için zaman verdim. Ancak bu çok hızlı oldu ve iki tur sonra ben ve GP2 ısındık, hızlandık ve başlangıçtan itibaren hızımı artırabildim. Michelin Power GP2 gözle görülür şekilde çalışıyor. Şahsen lastii hissedebildiimde ve kavrama çemberinden çıktıında geri bildirim verdiinde hoşuma gidiyor. Ön tekerlek biraz süngerimsi hale geliyor ama tutuş aniden düşmüyor. Arkada, lastii düzgün bir şekilde ısıttıımızda ve gazı hızlı bir şekilde açtıımızda TC aktif hale geliyor, ancak burada da rahat bir ölçüde. Motosikletlerin hiçbirinde süspansiyonu ayarlamadıımızı, ancak eski halleriyle sürdüümüzü belirtmek gerekir. Aprilia RSV4 ile test turları sırasında, süspansiyon iyi bir şekilde pompalandı, ancak GP2 etkilenmedi ve lastik deseni iyi kaldı, yani lastik yırtılmadı. Michelin Power GP2 kesinlikle yola uygun bir yarış lastiidir. Hızlı turlar için kesinlikle uygun, aynı zamanda hırslı yol sürücüleri için de. Ne yazık ki, kuru kaldıı için ıslak zemindeki performansını test edemedim. Ancak Power GP2'nin güçlü olduu nokta kesinlikle bu deil, bu da bizi Michelin Power 6'ya getiriyor. Power 6 %11 negatif profile sahipken, GP2 sadece %6,5'e sahip. Viraj yarıçaplarını korumak Power 6'ya kıyasla daha kolay ve direksiyon davranışı daha hassas.

Sonuç: Michelin Power GP2 ile yol ve pist arasında geçiş yapabilirsiniz, çok fazla çaba sarf etmeden ve yine de iyi tur zamanları elde edebilirsiniz.

Power 5'in zaten iyi bilinen ve çok popüler olan versiyonunun daha da geliştirilmesi, öncelikle sportif günlük sürücüleri hedeflemektedir. Michelin'in negatif sırt deseninde kısa kenarlı damlacık tasarımından uzaklaşarak daha tırtıklı, daha uzun çizgiler tercih ettii açıkça görülebilir. Tabii ki Michelin tam silika bileşimi kullanmaya devam ediyor. Bu, her iki sırtın da silika ile karıştırıldıı anlamına gelir. Yan bilgi: Silika, gerçek kauçuk bileşiine moleküler düzeyde daha fazla hareketlilik kazandırır, bu da ıslak koşullarda daha iyi yol tutuşu ve souk havalarda daha fazla güvenlik salar. Power 6 lastii 2 CT+ Bileşik Teknolojisine sahiptir. Bu, lastik sırtının merkezinde yanaklara göre daha sert bir kauçuk bileşii kullanıldıı anlamına gelir ve bu da daha uzun kilometre performansı salar. Daha fazla yatış açısının kullanıldıı iki kanada daha yumuşak bir kauçuk bileşii yerleştirilmiştir. Bu da artık ön lastii korumak için bütün gün tekerlekleri kaydırmak zorunda kalmayacaımız anlamına geliyor. Ancak malzemenizi nasıl kullanacaınıza karar vermeyi size bırakıyorum. Ön lastikte oran, sırtta %68 daha sert bileşik ile yanaklarda 2 x %16 daha yumuşak bileşiktir. Arka lastikte ise oran %55'e 2 x %22,5'tir ve bu da eilme sırasında güvenlik salar. Görsel olarak, Power 6 artık Road 6 touring lastiinden biraz daha uzakta. Power 6 ile ilgili sürüş izlenimlerime geçelim: Bence en büyük fark ön lastikte. Direksiyon davranışı burada gözle görülür şekilde daha kolay, çünkü geliştirme departmanı çalışmalarının çounu burada yaptı. Yeni karkas daha yuvarlak, bu da bu etkiye yol açıyor.

Çou durumda büyük bir touring enduro neredeyse %100 asfaltta sürüldüü için Michelin burada bir deişiklik yaptı. Bununla ne demek istiyorum? Büyük enduro motosikletler aynı zamanda arazi sürüşü için de tasarlanmıştır, ancak kim gerçekten çok paraya mal olan bir motosikleti derin botanikte, su yollarında ve hatta belki de granit üzerinde yatma riskini alarak sürer? Benim deneyimlerime göre, birkaç kişi var, ancak büyük çounluk asfalt veya çakıllı yollara balı kalıyor. İşte bunun için artık Anakee Road var, daha büyük negatif sırtlı bir yol lastii. Bu, Anakee lastiklerinin çemberini kapatıyor ve Michelin artık Wild, Adventure ve yeni Road ile her şeyi kapsıyor. Burada da tam silika bileşik ve bilinen çift bileşik teknolojisine sahibiz. Teknik olarak konuşursak, Anakee Road, Road 6'ya çok benziyor. Sürüş özellikleri de bunu yansıtıyor. Road 6 Enduro boyutlarında mevcut deildir, ancak Anakee Road 21 inç'e kadar mevcuttur. Bu lastiklerle, büyük enduro motosikletleri neredeyse bir süpermoto kadar elenceli sürülebilir.