Kawasaki Ninja 500 SE Test 2024 - yoksullar için süper motosiklet mi?

Kawasaki'nin stratejilerine biraz gülümseyebilirsiniz: Yeşil şirketin sonunda doru hacmi bulması dört nesil giriş seviyesi Ninja'ları aldı. Sonuç olarak, biraz hayal gücü ile Ninja 250, daha sonra Ninja 300 ve ardından Ninja 400 tarafından miras alınan meşru büyük büyükanne olarak görülebilir. Ve şimdi, Ninja 500 ile şimdilik zirveye ulaşıldı. Örnein Honda'nın CBR500R ile tamamen vazgeçtii ilginç bir gelişme - CBR250R ve ardından CBR300R da olmasına ramen, 500cc CBR, CB500F'nin muadili olarak bir süredir zaten mevcuttu.

Ayrıca, bu gelişme hiç de kötü deil çünkü her nesil artan deplasmanla birlikte, daha fazla güç ve yeni Ninja 500 ve Ninja 500 SE durumunda, her şeyden önce daha fazla tork ve dolayısıyla daha fazla egemenlik salandıını görebilirsiniz. Bunun nedeni, 52 metreküplük artan hacmin yalnızca daha büyük bir strokla elde edilirken, deliin 70 milimetrede deişmeden kalmasıdır. Sonuç olarak, bu sadece torku 37 Newton metre (Ninja 400) olan Ninja 500'de 42,6 Nm'ye yükseltirken, güç çıkışı 45 hp'de aynı kalıyor - ve bu tam olarak karşılıını veriyor. İnkar edilemez süper sportif görünümüne ramen, bu motosikletin çılgın devirlerde saf güç çıkışı ile ilgili olmasını beklememelisiniz - Kawasaki (ve SADECE Kawasaki) zaten bunun için rakipsiz ZX-4RR'ye sahip. Öte yandan Ninja 500 SE, 45 hp gücünü 9000 rpm'de, yani yine 45 hp üreten Ninja 400'den 1000 rpm daha önce çıkarıyor. Devir yükseltmek pek mantıklı deil, çünkü zaten en üstte daha fazla güç yok, ancak Ninja 500 daha da yüksek sesle ve gırtlaktan kükrüyor - bu da canlılıkla sürüldüünde çok elenceli.

Ancak gerçekte, Kawasaki Supersport özellikle günlük kullanıma uygun olup, genellikle işe, okula veya üniversiteye gitmek için tercih edilmektedir. Ve buradaki mesele, 10.000 devir/dakika üzerinde daha fazla güç elde etmek deil, alt ve orta devirlerde güçlü bir tork sunmaktır. Bu nedenle Kawasaki Supersport'un 2000 devir/dakika civarında sakin bir şekilde devir alması ve beklediinizden daha fazla, kesinlikle önceki modeli Ninja 400'ten daha fazla egemenlik sergilemesi, başarılı bir adım olarak deerlendirilebilir.

Yol tutuşu söz konusu olduunda, yetişkin tavrı ortadan kalkıyor - ve bunu olumlu bir şekilde ifade ediyorum. Hem 171 kiloluk nispeten düşük aırlık (daha iyi donanımlı SE versiyonu 172 kilo) hem de birçok rakip spor motosiklette normalden daha dar olan lastikler (önde 110/70-17, arkada 150/60-17), herhangi bir yarıçapta devrilmeye alışmayı neredeyse zorlaştırıyor. Ancak kısa sürede buna alışıyor ve Kawasaki Supersport'un her zaman yeterince dengeli kaldıını hemen fark ediyorsunuz (tabii ki olumlu bir şekilde). Mühendisler süspansiyon konusunda çok iyi bir iş çıkarmışlar, çünkü arka amortisördeki yay ön yükünü yalnızca beş kademede ayarlayabiliyorsanız, tüm gereksinimleri karşılayacak şekilde ayarlamak için becerikli bir el gerekiyordu. Bu süspansiyonun hem çok hafif hem de çok aır sürücüler için mükemmel olmasa da kabul edilebilir şekilde çalışması da şaşırtıcıdır. Sonuç olarak, Kawasaki Supersport sportif bir şekilde sürülebilecek kadar salamdır, ancak aynı zamanda uzun yolculuklara bile çıkarabilecek kadar rahattır.

Depo üzerine yayılmış rahatsız oturma pozisyonu nedeniyle uzun turların zaten mümkün olmadıını varsayan herkes, Ninja 500 olmadan hesap yapmıştır. Bu bakımdan Kawa küstah, düpedüz çirkin bir hile paketidir - yine olumlu anlamda! Alçak 785 milimetre yüksekliindeki sele bile, bu sportif görünümlü motosikleti normalde binmek için kendine güvenmeyen potansiyel sürücüler için erişilebilir kılan bir çounluk kabiliyeti vaat ediyor. Ancak daha da büyük sürpriz, süper sportif görünümü bozmadan şaşırtıcı derecede yüksek bir konuma monte edilen gidon uçlarına uzandıınızda ortaya çıkıyor. Ninja 500 SE ile çıplak kardeşi Z500 SE arasında dorudan bir karşılaştırma ve sık sık geçiş (her ikisini de aynı anda test edebildim, işte Kawasaki Z500 SE hakkında test raporu), Ninja 500'ün çıplak motosikletten sadece biraz daha alçak ve fark edilir derecede, ancak rahatsız edici derecede deil, daha dar olduunu gösteriyor. Bu nedenle, yarım litrelik Ninja'ya biraz daha fazla ön tekerlek yönelimi vermek istiyorsanız, aksesuar olarak temin edilebilen 30 milimetre daha yüksek seleyi sipariş etmelisiniz.

Deneyimsiz sürücüleri çok fazla kaba kuvvetle korkutmadan zaten nispeten güçlü olan tek disk frenlerle, sadece görünümün süper sportiflik konusunda kesinlikle ciddi olduunu da fark ediyorsunuz. Ama neden olmasın, Kawasaki'nin Ninja 500 ve Ninja 500 SE modellerini etkileyici kılmak için kendi Supersport motosikletlerinin ve süper motosikletlerinin görsel varlıından yararlandıı için kim suçlayabilir? Standart Ninja 500 zaten sadece dikkat çekmeyen mat siyah renkte mevcut, bu nedenle nispeten eski LCD gösterge panelleri tüm bu göze çarpmazlıa mükemmel uyum salıyor. Bununla birlikte, hala ayıracak birkaç yüz Euro'nuz varsa, kesinlikle Kawasaki Ninja 500 SE'ye yatırım yapmalısınız, çünkü iyi yapılandırılmış renkli bir TFT ekrana bakacaksınız, bu da balantı sayesinde cep telefonunuza balanabilir (Kawasaki'de Rideology olarak adlandırılır). SE versiyonunda da standart olan Kipass sistemine, yani anahtarsız çalıştırmayı salayan anahtarsız sisteme gerçekten ihtiyacınız olup olmadıını göreceiz. Sonuçta, sadece analog modda çalıştıı için yakıt deposunu açmak için zaten anahtarın yanınızda olması gerekiyor.

Benim için SE'nin en önemli avantajı zaten rengidir. Yeşil çıkartmaları ve yeşil jant şeritleriyle siyah SE versiyonu, saf siyah standart versiyondan daha enerjik görünüyor. Benim tercihim yine de göz alıcı kireç yeşili rengindeki yeşil Ninja 500 SE'den yana - buradaki slogan açık: yapabiliyorsanız, yapın! Avusturya'da 500 avro ve İsviçre'de 600 frank olan bu fiyat, daha modern özellikler ve daha havalı boya sayesinde standart versiyona göre kesinlikle haklı. Avusturya'da Ninja 500 7099 avro, SE 7599 avro, İsviçre'de standart Ninja 500 7190 frank, SE 7790 frank. Almanya'da SE versiyonu için 7345 avro (transfer masrafları dahil) ödemek zorunda deilsiniz, ancak orada satın alabileceiniz standart bir Ninja 500 yok. Bu aynı zamanda standart versiyonun düşük satış rakamlarıyla uraşmaktan kaçınmanın etkili bir yoludur.