İşte bu yüzden yeni MT-09 çok daha iyi!

Yamaha, Ekim 2023'te perdenin arkasındaki perdeyi kaldırdı ve yeni MT-09'un temel özelliklerini ve fotoraflarını ortaya çıkardı. Üçüncü nesil model, hala birçok tasarım eleştirisiyle karşı karşıya kalsa da, dikkat çekici bir şekilde yerleştirilmiş yeni ışık maskesi ve kornasıyla artık çok daha çekici görünüyor. 2024 Yamaha MT-09 model nesli, kornayı radyatör kaportasına daha az göze çarpan bir şekilde gizleyerek ve yeni gidon anahtarları ekleyerek, büyük 5 inçlik TFT renkli ekranıyla sürüş sırasında menüler arasında kolayca gezinmenizi salıyor. Bununla birlikte, MT-09'un en önemli parçası olan ve tork için tasarlanmış sıralı üç silindirli motoru (CP3) dokunulmamıştır: 890 cc hacmi hala 119 beygir gücü üretiyor ve günlük şartlarda 93 newton metre tork salıyor. Ünite zaten yeni Euro 5 Plus emisyon standartlarını karşıladıı için, Yamaha bu güçlü motora bir süre dokunmayacak. Ve bu harika bir şey çünkü dördüncü nesilde CP3 motor, daha hassas tepkiler ve daha ince ayarlarla daha iyi performans sunuyor. Bu, özellikle emme kanalı ve gaz kelebei tepki ayarını içerir. Sonuç olarak, 2024 model MT-09 motoru hala güçlü olsa da, gaz kelebei karakteristii daha dorusal ve öngörülebilir hale getirilmiştir. Bu da aşırı sert gaz kelebei girişlerinin ve patlak çizgilerin geçmişte kaldıı anlamına gelir, özellikle keskin virajlarda ve sert yük deişimleri sırasında. Teşekkürler Yamaha, bu önemliydi!

MT-09 Yamaha'nın bir Naked Bike'i olarak karşımıza çıkıyor. Japon mühendislerin yaklaşımı: CP3 motor, bol miktarda tork, dik sürüş pozisyonu, yüksek ve sürücüye yakın gidon, orta düzeyde bir diz açısı, çevik süspansiyon geometrisi ve göz alıcı görünüm. Yamaha, bu kombinasyonu Naked-Motard olarak adlandırmayı tercih ediyor: Nakedbike ve Supermotard. Yenilenen MT-09 ile özel oturma pozisyonu önemli ölçüde deiştirilmiş ve naked bike / roadster haline getirilmiştir. Gidon 34,4 milimetre alçaltılmış ve sürücüye 1,5 mm daha yaklaştırılmıştır. Ayaklıklar ise 9,5 milimetre daha yüksek ve 30,6 milimetre daha geride konumlandırılmıştır. Bu deişikliklerle gidon-ayaklık-koltuk konumu daha sportif hale getirilmiş ve ön tekerlek yönelimi artırılmıştır. Koltuk yükseklii 825 milimetre olarak kalmıştır. Koltuk sırası artık tek parça yerine iki parçalıdır ve kasıkta 12 milimetre daha daralmıştır, böylece daha kısa bacaklı sürücülerin yere daha iyi ulaşmasını salar. Bu sayede, yeni Yamaha MT-09'un sürücüye ön tekerlei daha iyi hissettirdii söylenebilir. Sele açısı gevşetilerek farklı sürüş pozisyonlarına geçiş kolaylaştırılmıştır. Bu küçük deişiklikler, Yamaha MT-09'a farklı bir karakter kazandırmaktadır.

Şimdi her durumda ön tekerlee daha fazla baskı uyguluyorsunuz ve hem yavaş hem de hızlı virajlarda ön tarafta neler olduunu çok daha net hissedebiliyorsunuz. Bu, Yamaha MT-09'un daha halsiz ve arka tekerlee daha az istekli hale geldii anlamına gelmiyor. Yamaha, uzun yol için çeviklik ve denge arasındaki mükemmel uzlaşmayı bulmuştur. Hafif döner dövme alüminyum jantlar, biraz daha dik iz ve yeni amortisör ayarı sayesinde, artık virajlarda fark edilir derecede daha dengeli ancak daha az çevik deil. Yüksek hızlı virajlar bile artık çok daha sakin bir şekilde alınabiliyor. Tamamen ayarlanabilir 41 milimetrelik Kayaba USD çatala daha sıkı çatal yayları ve daha sıkı bir damper ayarı verilmiştir. Artık ön tekerlee daha fazla aırlık binmesine ramen, ön süspansiyon daha fazla geri bildirim sunuyor, güzel tepki veriyor ve genel olarak gözle görülür şekilde daha sportif. Bununla birlikte, kalan konfordan ödün vermeden ve ikinci sınıf yollarda bile motosiklet, önde 130 milimetre ve arkada 117 milimetre süspansiyon hareketi ile pistte dengelidir. Ön tarafın büküldüü ve hatta hafifçe eildii günler geride kaldı. Arkadaki merkezi amortisör de yeniden ayarlandı, ön yük ve geri tepme olarak ayarlanabiliyor ve hiçbir zaman çok sarsıntılı veya hatta çok sert olmadan hoş bir şekilde hassas. Sadece gerçekten zorlarsanız amortisör biraz daha sıkıştırma kullanabilir.

Bridgestone, elenceli yol tutuşunu korumak ve virajları çok daha dengeli bir şekilde alabilmek için standart olarak özel tasarlanmış spor lastikler geliştirdi: S23 M. Normal Bridgestone S23 kısa bir süre önce tanıtıldı ve en yeni nesil bir spor lastii. MT-09 için artık lastiin bu model için özel olarak geliştirildiini gösteren "M" tanımı var. Sürüş sırasında bu şu anlama gelir: sürücüye çok fazla geri bildirim, bol miktarda kavrama, eildiinde tam bir his ve yine de bu hafif ayaklı kullanım. Yeni ergonomi, daha sıkı süspansiyon, hafifçe uyarlanmış geometri ve Bridgestone S23 M lastiklerin kombinasyonu sportif sürücüleri sevindirecek. Tüm bu coşku akla şu soruyu getiriyor: Neden her zaman böyle deildi? Ya da neden sadece şimdi? Cevabı Yamaha'nın kendisi veriyor: Yeni MT-09'u geliştirirken, şirket müşteri geri bildirimlerini dikkatle dinledi ve daha fazlasını dahil etti. Sonuçta, bugüne kadar dünya çapında satılan yaklaşık 200.000 MT-09 modeli ile mühendislere yardımcı olacak yeterli girdi var. Bu Yamaha için çok iyi ve tamamen doru bir karardı, çünkü yeni MT-09 tarihinin en iyisi haline geldi.

Üçüncü nesil ekran ve kontroller artık eski kalmıştı, bu yüzden dördüncü nesilden itibaren güzel, büyük bir 5 inçlik TFT ekran ve sürüşü önemli ölçüde geliştiren tamamen yeni bir gidon kontrol ünitesi bulunmaktadır. Bu, sezgisel ve körlemesine kullanılabilen 5 yönlü bir kontrol kolu sayesinde gerçekleşmektedir. Bir tür "ev dümesi" anında geri dönüş salar ve Yamaha ayrıca kullanımı kolay bir hız sabitleyici de eklemiştir. Harika! Sol tarafta bulunan bir dier yeni özellik, artık yumuşak bir işleve sahip olan gösterge anahtarıdır. Hafifçe basarsanız, gösterge otomatik olarak sönmeden önce yalnızca üç kez yanar. Daha sert basarsanız daha uzun süre yanıp sönüyor. Ne yazık ki, birçok gazeteci bu işlemi sürüş sırasında biraz zor buldu. Lütfen bunu tekrar gözden geçirin, daha iyi olabilir. Debriyaj kolu artık çoklu ayarlara sahip ve yeni 16 milimetrelik Brembo radyal fren pompasının fren koluna görsel olarak uyumlu hale getirilmiştir. Menü navigasyonu önemli ölçüde revize edilmiş ve artık kullanım talimatlarını incelemeden de anlaşılabilir. Yamaha MyRide uygulamasını kullanarak akıllı telefonunuzu neredeyse tamamen motosiklete balayabilir, deişiklikler yapabilir ve hatta Garmin navigasyon sistemi ile güzel bir harita görüntüleyebilirsiniz. Güçlü!

Hiçbir motosiklet inceleme raporu, tüm elektronik yardımcılar hakkında bir rapor olmadan tamamlanmış sayılmaz. Yeni Yamaha MT-09 burada - uzun lafın kısası - tam paketle ve hiçbir ekstra ücret ödemeden geliyor. Bu, çekiş kontrolü, ABS, patinaj ve tekerlek kontrolü için eim açısına balı ve sürüş durumunu analiz eden elektronikler için 6 eksenli IMU anlamına gelir. Yeni MT-09 ayrıca arka tekerlein kilitlenmesini daha da etkili bir şekilde önlemek için motor sürükleme kontrolü sunuyor. Ayrıca yeni: üçüncü nesil blipper'a sahip bir hızlı vites deiştirici. Bu, sürücünün artık herhangi bir sürüş durumunda yukarı veya aşaı vites deiştirebilecei anlamına geliyor. Önceden sadece hızlanırken vites yükseltmek ve yavaşlarken vites düşürmek mümkündü. Yukarıda bahsedilen hız sabitleyici elektronik paketini tamamlıyor. İnce ayar: Önceden tanımlanmış üç sürüş moduna (Spor, Sokak, Yamur) ek olarak, sürücünün tamamen özelleştirebilecei iki mod da vardır. Mod dümesi gidon kumandalarının sa tarafına yerleştirilmiştir ve çok hızlı ve anlaşılması kolay bir mod deişimine olanak tanır. Bununla birlikte, her mod alt menüde, yani güç daıtımı ve sürücü destek sistemleri için ayarlar da özelleştirilebilir. Ve eer saf ve dorudan seviyorsanız, tüm sistemleri de kapatabilirsiniz. Ve sonra Yamaha MT-09, kaskınızın altında sizi gülümsetecek gerçekten güzel, youn bir havai fişek gösterisi başlatacaktır. Çok kötü: Tüm sürüş yardımcılarını devre dışı bırakırsanız ve kontaı kapatırsanız, motosikleti yeniden başlattıınızda her şeyin tekrar devre dışı bırakılması gerekir. Ve: örnein sürüş destek sistemlerinin kapalı kalması için iki ayrı moddan birini ayarlamak isterseniz, bu mümkün deildir. Ya tüm modlarda kapalıdırlar ya da her mod için özel ayarlarla açıktırlar. Örnein çekiş kontrolünün ve kayma kontrolünün seçici olarak devre dışı bırakılması da mümkün deildir. Buradaki slogan şudur: ya hep ya hiç. ABS her zaman açık kalır. Bununla birlikte, son derece iyi düzenler ve eleştirilemez.

Yeni Yamaha MT-09'un deposu, deişen ergonomi sayesinde daha alçak (30 milimetre) ve daha geniştir (60 milimetre). Bu sayede 14 litrelik depo kapasitesi korunmuş ve tamamen yakıt dolu halde sadece 193 kilogram aırlıındadır. CP3 motor artık araç ruhsatında 94 desibel olarak kayıtlı, bu da MT-09'un Tirol'de kullanım için tamamen uygun olduu anlamına geliyor. Ancak selefinden daha gürültülü olduu görünüyor. Bunun sebebi, modifiye edilmiş emme kanalı aracılııyla artık daha dorudan sürücüye iletilen agresif emme sesidir. Egzoz neredeyse deişmemiş ve egzoz jetini hala aşaı doru yaymaya devam ediyor. Yamaha ses mühendislerine göre, bu sürüş gürültüsünü sürücünün etrafında younlaştırmayı ve çevreye daha az yaymayı amaçlamaktadır. Eski bir soruna modern bir çözüm.

Yine bir SP versiyonu olacak. Bu versiyon, yarış pisti sürücüleri için ek bir sürüş modu (Track), arkada tamamen ayarlanabilir bir Öhlins süspansiyon destei, önde Brembo Stylema fren kaliperleri, farklı bir Kayaba çatalı ve daha özenli bir boyadan oluşuyor. Birçok 1000PS okuyucusu bilmek istedi: SP versiyonu olmak zorunda mı? Cevap: Hayır, çünkü yeni taban o kadar iyi ki SP ve standart versiyonlar normal MT-09 lehine birleşti. Evet, rezervuarlı bir Öhlins amortisör de yarış pistinde daha uzun süre daha fazla performans salayacaktır, Stylema kaliperler görsel ve teknik olarak birinci sınıftır ve daha da duyarlı çatal da kötü bir şey deildir. Ancak sadece köy yollarında sürüyorsanız, yeni MT-09 o kadar güçlü bir temele sahip ki, SP avantajını gerçekleştirmek için yollarda şeytani bir şekilde keskin olmanız gerekiyor. Bununla birlikte, SP lehine güçlü bir argüman, kesinlikle daha yüksek yeniden satış deeridir. Ve eer bütçenizde fazladan 2.500 Euro varsa, o zaman bunu tercih edebilirsiniz. Ancak dördüncü MT-09 neslinde artık kesinlikle gerekli deil.

MT-09 sele standard olarak bir ön cam ile gelmez. Ancak isterseniz, Yamaha aksesuar serisinden üç farklı ön cam arasından seçim yapabilirsiniz. Bunlar, neredeyse tamamen ekranı kaplayan ve temizlii kolaylaştıran bikini kılıfından, üst vücuttaki rüzgar basıncını önemli ölçüde azaltacaından emin olduunuz daha büyük bir ön cama kadar çeşitlilik gösterir. El korumaları, daha hassas bir plaka tutucu vb. gibi dier aksesuarlar da mevcuttur.

Üç farklı renk seçenei mevcuttur: Icon Blue, Midnight Cyan ve Tech Black. Standart versiyon Nisan ayında piyasaya sürülecek, ancak SP versiyonu Haziran ayında satışa sunulacak. Fiyatlar: Almanya: 11.199 Euro'dan başlayan fiyatlarla / Avusturya: 12.199 Euro'dan başlayan fiyatlarla / İsviçre: 11.299 CHF'den başlayan fiyatlarla