BMW R 12 nineT 2024 Test

NineT model serisi, BMW'nin 20. yüzyılın başındaki ilk boxer motosikletlerine, bugün hala ya-hava soutmalı çift silindirli boxer motorlara sahip modern naked motosikletler şeklinde bir saygı duruşudur. Bu model 2013 yılından beri BMW'nin programının bir parçasıdır ve o zamandan beri sürpriz bir başarı elde etmiştir. BMW'nin beklentilerinin aksine, son 10 yılda 110.000 adetten fazla sattı. Tekerlek 2024 yılında da yeniden icat edilmeyecek, ancak NineT serisi en azından büyük bir güncelleme alacak. Peki yeni ya da farklı olan ne?

R harfine bir sayı eklemek, BMW'de uzun zamandır devam eden bir gelenektir ve bu da boksör motorlarını anlatır. R 18 bu gelenei yeniden canlandırdı ve şimdi nineT de bu mirasa uyum salıyor, R 12 nineT adını aldı. Ancak, temel tarifede motor gibi bir şey deişmedi. Tanıdık hava-ya soutmalı, 1170 cc hacimli iki silindirli boksör motor, nineT'nin kalbinde hala yer alıyor. Özellikle motorun uzun geçmişi göz önüne alındıında, motorun son EU5+ standartlarına uygunluu olumlu bir şekilde vurgulanmalıdır. Bu, birçok sürücünün bu motordan keyif almasını salar. Güç çıkışı artık 7.000 devirde biraz daha erken olan 109 bg'ye ulaşıyor; katı standartlar nedeniyle biraz tork kaybı yaşandı. Şimdi 6.500 devirde 115 Nm tork üretiyor. Ancak, BMW mühendisleri, motorun yeni emisyon düzenlemelerine bu kadar iyi adapte edilmesinden gurur duyuyor.

Bir sonraki büyük deişiklik şaside yapıldı. Köprü kafes boru çerçevesi artık ikiye bölünmüyor, bu da cıvatalı balantılardan ve dolayısıyla aırlıktan tasarruf salıyor. Ancak özelleştiriciler için her şey açık: arka şasi harici, cıvatalı bir bileşen olarak kalıyor. Hava kutusu da yeniden tasarlandı ve artık kaporta ve revize edilen tasarım özellikleri gibi selenin altına yerleştirildi. BMW R 12 nineT'nin görünümü daha da dikkat çekici hale getirilmiştir. Örnein, opsiyonel yedek koltuk kılıfının tümsei artık arka şasinin alt tarafı ile aynı hizadadır. Deponun alt tarafı, sele ve arka kısım da artık aynı hizadadır ve bu da göze daha hoş gelecektir. Genel olarak, nineT'nin aırlıı bir kilo azaltılarak sürüşe hazır olduunda 220 kg'a düşürülmüştür. Dier önemli deişiklikler ergonomi, şasi ve frenlerde bulunabilir, ancak bunlar esas olarak sürüş sırasında fark edilebilir.

R nineT'yi çalıştırdıınızda boxer'ın yana doru sallanması, uzun yıllardır deişmedi ve hala büyük bir çekicilik sunuyor. Malaga yakınlarında ContiRoad lastikleriyle yola çıktık ve Endülüs'ün virajlı yollarında ilerledik. Motorun temel özellikleri aynı kaldı. R nineT'nin vites deişimi hala çok kolay, yüksek tork ve esnek vitesler düşük hızlarda sürüşü mümkün kılıyor. Gaz kelebei yaklaşık 1.800 rpm'den itibaren temiz bir şekilde uygulanabilir ve R 12 nineT temiz bir şekilde hızlanır. Tipik boxer kükremesi yeni ikiz susturucudan duyulabilir. Egzoz kapaı olmadan, motor gürültüsü aşırı yüksek olmadan motor devriyle uyumlu bir şekilde artar. Bir başka önemli yenilik de eski boxer için ilk modern hızlı vites deiştiricidir. HP 2'de de vardı ama sadece vites yükseltmek içindi. Şimdi kısa ve net vites deişimleriyle vitesler arasında yukarı ve aşaı geçiş yapıyor. Tipik olarak BMW için bu, vites kolunda biraz daha fazla güç gerektiriyor. Yeni vites asistanı, gaz kelebei çok az açıkken vites deiştirmek istemediiniz sürece neredeyse her zaman çok iyi çalışıyor. Bu durum hızlı vites deiştiricinin kafasını karıştırıyor ve bazen ileri doru güçlü bir sarsıntı oluyor. Burada hala iyileştirme için yer var. Klasik vites deişimleri sırasında, vitesler yüksek bir "klik" sesiyle devreye giriyor. Ayrıca, el kolunun çalıştırılması için şaşırtıcı miktarda manuel güç gerektii ve bunun da dur-kalk trafiini sıkıcı hale getirebilecei fark ediliyor.

Sürüş sırasında son derece olumlu olan bir başka yenilik daha var: Yeni ergonomi. Depo artık daha kısa, 16 litrelik depo kapasitesi ile aynı zamanda 2 litre daha az tutuyor ve sürücüye bakan uçta daha dar. Bu, gidona daha yakın oturduunuz anlamına gelir, bu da vücudun üst kısmını yükseltir ve bileklerdeki baskıyı azaltır. Diz açısı da biraz daha keskin, ancak yine de normal aralıkta kalıyor. Yeni sürüş pozisyonu, BMW R 12 nineT'nin düşük aırlık merkezi ile çok iyi uyum salar. Geniş gidon, bir taraftan dierine kolayca ve rahatça atılabilmesini salayarak özellikle dar virajlarda sürüşü çok elenceli hale getiriyor. Yeni şasi burada da göze çarpıyor. Ön taraftaki USD çatalı 45 mm'ye yükseltilmiş ve ilk kez tamamen ayarlanabilir hale getirilmiştir. Arkada, dorudan balantılı amortisör kademeli sönümleme ve ayarlanabilir ön yük ve geri tepme ile donatılmıştır. Önde ve arkada 120 mm hareket mesafesi ve çok yumuşak olmayan bir kurulumla, BMW R 12 nineT'nin selesinde tekerleklerden çok fazla geri bildirim alırsınız. Şasi dengeli ve yarıçapta sert fren yaparken bile neredeyse hiç bükülmüyor. Frenler de revize edilmiş ve sıkılaştırılmış olmasına ramen bu böyle. Artık önde 320 mm diskler ve sabit kaliperler yerine, radyal olarak cıvatalanmış 4 pistonlu monoblok fren kaliperine sahip iki adet yüzer 310 mm fren diski yavaşlatıyor. Arkada ise sabit kaliper yerine 2 pistonlu yüzer kaliper 265 mm'lik fren diskini ısırıyor. Böylesine retro bir naked motosiklet için BMW R 12 nineT'nin frenleri şaşırtıcı derecede güçlüdür. Frenleri sıkıca ama hassas bir şekilde uygulamak için el kolunda çok az kuvvet gerekir. Aynı zamanda, basınç noktası aşırı zehirli deildir, ancak frenlerin hassas bir şekilde çalışmasını salar. Bu kesinlikle yarı integral frenden de kaynaklanmaktadır. Bu, ön fren çalıştırıldıında arka tarafın da yavaşlatıldıı anlamına gelir. Güçlü motor, harika şasi ve yeni ergonomi ile uyum saladıından, bu kurulum BMW R 12 nineT için iyidir. Arka tarafınızla geriye doru kaymak isterseniz, vücudunuzun üst kısmını öne doru emeniz ve atak moduna geçmeniz yeterlidir. Çeviklii ve yüksek kaliteli bileşenleri sayesinde BMW R 12 nineT, hızlı virajlarda da gerçekten iyi çalışır.

Özelleştirme ve aksesuarlar, şık bir BMW Naked Bike olan R nineT için her zaman önemli bir tema olmuştur ve bu yıl da bir istisna deildir. Standart ekipman, LED farlar, hız göstergesi, devir sayacı ve yol bilgisayarına sahip klasik çift gösterge, otomatik denge kontrolü (ASC), Yamur ve Yol sürüş modları, kardan şaftlı karartılmış aktarma organları ve manuel olarak ayarlanabilen baş aşaı çataldan oluşuyor. BMW'nin aksesuarları arasında, şık Option 719 frezelenmiş parçalar, dişli jantlar, alüminyum bileşenler, özel renkler ve şık fırçalanmış alüminyum kaplamalı tasarımlar gibi olaan şüphelilere ek olarak bazı heyecan verici yeni özellikler bulunmaktadır. Örnein, analog yuvarlak ekranlar yerine, R nineT'ye 3,5 inçlik bir mikro TFT ekran takılabilir. Bu dikkat çekmeyen ekran, akıllı telefon balantısı seçenei de sunuyor ve sadece hızın ve takılı olan vitesin çok sade bir şekilde gösterildii Pure Ride moduna da geçirilebiliyor. Ayrıca vites deiştirme asistanı, ısıtmalı elcikler, hız sabitleyici ve yokuş kalkış asistanı içeren Comfort paketinin yanı sıra adaptif viraj lambalarına sahip Headlight Pro, Driving Modes Pro, lastik basıncı izleme, hırsızlık alarm sistemi, solo arka kısım ve aksesuar yelpazesindeki çevre birimleri için çok sayıda bling-bling bulunmaktadır.

R nineT, güçlü karakteri ve geleneklere olan tutkusu açısından Moto Guzzi V7'ye çok benziyor. Bununla birlikte, Guzzi daha çok yavaş bir seyir ve elenceye davetiye çıkarırken, R 12 nineT saniyeler içinde hayal kurmaktan uyandırılabilir ve virajlarda çok dinamik bir şekilde kovalanabilir. NineT bunu her zaman yapabilmiştir, ancak 2024 yılında R 12 nineT formunda bunu her zamankinden daha iyi yapabilir. Yeni ergonomi, üst düzey şasi, şaşırtıcı derecede güçlü frenler ve yeni hızlı vites deiştirici bunu mümkün kılıyor. Peki bu çok yönlü genel paket için ne kadar ödemeniz gerekiyor? Eski R nineT'ye göre fiyat artışı sınırlı. R nineT Avusturya'da 20.330 €'ya satılıyor. R 12 nineT'nin fiyatı ise 20.690 €'dan başlıyor. Bununla birlikte, aksesuarlar ve biraz kişiselleştirme ile fiyat hızla yükseliyor ve sonuçta çıplak motosikletin nihai fiyatını önemli bir seviyeye çıkarıyor. Ancak bu, şimdiye kadar nineT'nin çok sayıda alıcısını durdurmadı ve 2024'te bir R 12 nineT satın almak için pek çok neden var.