KTM 1390 Super Duke R Test 2024

Super Duke'un ilk kez tanıtılmasının üzerinden 18 yıl geçti ve birçok kişi muhtemelen KTM'nin ilk buharlı çekicini hala hatırlayabiliyor. 1000cc'nin biraz altında, 119PS ve 100NM ile eski 990 motor, performans açısından mevcut modelden çok daha kısıtlıydı, ancak yine de o zamanlar oldukça heyecan yarattı. Performansı ve sportif görünümüyle ülke yollarımızda aranan bir parçaydı. Ancak motor, sorunsuz çalışma açısından günümüz standartlarından kilometrelerce uzaktaydı. Ancak bu durum 2014 yılında yeni 1290 motorun tanıtılmasıyla aniden deişti. Tamamen revize edilen ve önemli ölçüde daha büyük bir deplasmana sahip olan V2, güç ve tork açısından puan kazanmakla kalmadı, aynı zamanda bu sınıftaki bir V2 için çalışma akıcılıı rakipsizdi. İşte bu nedenle bu motor hala KTM'nin en son modeli olan yeni 1390 Super Duke R'ın temelini oluşturmaktadır.

Önceki modelden birçok parça yeniden kullanılmıştır, ancak 1350cc'ye yükseltilen delik yer deiştirmenin sorumlusudur. Ayrıca, artık iki eksantrik mili profili arasında geçişi salayan bir kaydırmalı kam sistemi uygulanmıştır. Bu, özellikle üst motor devri aralıında güç daıtımını optimize ederken, giderek daha sıkı hale gelen egzoz emisyon standartlarını karşılamayı salar. Büyük hacimli iki silindirli motorlar yeni standartlardan özellikle etkilenmektedir, çünkü bu tür büyük silindirlerde yanma ve dolayısıyla egzoz gazlarını optimize etmek, örnein aynı boyuttaki 4 silindirli bir motora göre çok daha zordur. Bu, KTM Naked Bike'ın daha fazla silindire doru bu yolu seçmesinin bir başka nedenidir. Shift Cam teknolojisi, yaklaşık 6.000 rpm'den itibaren daha keskin kamlara geçer ve ayrıca üst uçta pik gücün artırılmasını ve hatta alt aralıkta kayıpları kabul etmeden daha uzun süre korunmasını salar. Ayrıca, artan hava ihtiyacını büyük bir direnç olmadan silindirlere taşımak için motora daha büyük gaz kelebei valfleri takılmıştır. Aynı zamanda, gaz kelebei ünitesinin yükseklii azaltılarak daha büyük bir hava kutusu hacmine olanak salandı. Sonuç etkileyici: 10.000 d/d'de 190PS ve 8.000 d/d'de 145NM şimdiden ön lastikler üzerinde kolay hızlanma kaçışlarına işaret ediyor. Bu güç merkezine özellikle sıcak günlerde gerekli soutmayı salamak için radyatör, güvenlik nedenleriyle yaklaşık 1,5 cm genişliinde büyütülmüştür.

1290'ın çok uzun genel vites oranıyla üst hız aralıında küçük kayıplara katlanmak zorunda kalmasının ardından, KTM yeni 1390'da şanzımandaki 5. ve 6. vitesleri kısalttı, böylece yalnızca daha fazla çekme gücüne sahip daha pratik bir genel vites oranı deil, aynı zamanda son iki vites kademesinde daha düşük hız sıçramaları yarattı.

KTM Naked Bike'in performansı, 1290 modelindeki uzun vites oranlarından kaynaklanan küçük güç kayıplarını gidermek için şanzımandaki 5. ve 6. vitesleri kısaltarak iyileştirildi. Bu sayede, daha fazla çekiş gücü elde edilirken aynı zamanda son iki vites kademesinde daha düşük hız sıçramaları yaşanmaktadır.

Günümüzde, elektronik olmadan hiçbir şey çalışmıyor. Bu nedenle, bu KTM Naked Bike segmentinde daha fazla geliştirme yapılmış ve sürüş yardımcıları daha da optimize edilmiştir. Bu yardımcılar her kontrol modunda sürücünün isteklerine göre ekran üzerinden özelleştirilebilir. Ayrıca, bireysel olarak özelleştirilen sürüş yardımcılarına ek olarak farklı gaz pedalı haritalarını çaıran daha üst düzey sürüş modları da bulunabilir. Bu, motorun tepki davranışının gaz kelebei kavramasına göre ayarlanmasını salar. Sürüş sırasında çekiş kontrolünü ayarlamak için sol taraftaki "+" ve "-" olarak etiketlenmiş iki dümeyi kullanma seçenei iyi düşünülmüştür. Cesur sürücüler için sürüş yardımcıları tamamen kapatılabilir. Motorun tüm potansiyelini hissetmek için bu gereklidir, ancak bu konuya daha sonra deineceiz. Menü navigasyonu da bir miktar basitleştirilmiş ve artık daha sezgisel bir kullanım ve merkezi bir çok yönlü anahtar aracılııyla istenen alt menülere daha kolay "erişim" salıyor.

Şasi yeniden tasarlandı ve artık daha sert bir şekle sahip, aynı zamanda depo büyütüldü ve diz bölgesinin ergonomisi iyileştirildi.

Ancak şimdi yeni KTM Naked Bike'in muhtemelen en dikkat çekici deişiklii olan farlara geliyoruz. Görüşler bölünmüş olabilir ve birçok insan buna karşı olabilir, ancak KTM zaten bu konudaki sayısız tartışma nedeniyle kazanmış durumda. Daha fazla dikkat çekmesi pek mümkün deil. Tasarımın yanı sıra, farın teknik avantajları da var. Sadece 0,7 kg daha hafif hale gelmekle kalmamış, aynı zamanda aydınlatma da özellikle yanlarda önemli ölçüde iyileştirilmiştir. Ek bir parlaklık sensörü ışık younluunu sürekli olarak ortam ışıına göre ayarlar.

Başka bir güzellik de KTM Naked Bike'in yeni Brembo ana silindirleridir. Kol konumunun standart ayarına ek olarak, fren üzerindeki aktarım oranı artık biraz deiştirilebilir. Bu, sürücünün baskı noktası ve el kuvveti açısından fren hissini özelleştirmesine olanak tanır.

Yeni KTM Naked Bike'in 2 farklı versiyonu bulunmaktadır: KTM Naked Bike R ve KTM Naked Bike R Evo. Aradaki fark şaside yatmaktadır. "R" üretim hattından geleneksel ancak ayarlanabilir WP süspansiyonu ile çıkarken, Evo'da elbette WP'den daha da geliştirilmiş bir elektronik süspansiyon bulunmaktadır. Bununla birlikte, bu da sönümleme pistonları ve şim paketi ile temel işleve dayanır ve ek olarak elektronik bir valf aracılııyla kontrol edilir, böylece sönümleme deiştirilir. Bunun avantajı, geleneksel teknolojiyle elde edilen kapsamlı deneyimin burada iyi bir şekilde kullanılabilmesidir. İlave elektronik ayar seçenekleri sayesinde sürücü geniş bir olanak yelpazesine sahiptir. Önceden ayarlanmış veya otomatik modlara geri dönebilir veya bazı temel bilgilerle, bir dümeye dokunarak sıkıştırma / geri tepme ve yay ön yükü ayarlarını ayrı ayrı ayarlayabilirler. Amortisördeki elektrikli yay ön yükü ayarı özellikle kullanışlıdır, çünkü arka yükseklik sürücünün aırlıına veya yüküne balı olarak hızlı ve kolay bir şekilde ayarlanabilir.

KTM Naked Bike için yapılan bu özel incelemede, dier birçok üreticiden de bilindii gibi, KTM de elektronik donanım özelliklerinde ücretli yükseltmeler yapma yoluna gidiyor. Olası tüm ek özellikler satın alma sırasında etkinleştirilir ve bir ay sonra da kullanılmaya devam etmeleri isteniyorsa ek olarak satın alınmaları ve kalıcı olarak etkinleştirilmeleri gerekir. Bunlara örnein genişletilmiş sürüş modları, aydınlatma seçenekleri ve en önemlisi otomatik vites deiştirme dahildir. Taban fiyatı göz önüne alındıında bu biraz şaşırtıcı, çünkü otomatik vites bu sınıfta artık standart bir donanım olmalı.

Motor bir afet gibi. Burada vurgulanması gereken sadece güç deil, ki zaten bu 1290'ın bir özelliiydi, aynı zamanda hala inanılmaz derecede akıcı çalışıyor. Deplasman artışına ramen motor hiçbir şey kaybetmemiş gibi görünüyor. Her bir silindirin neredeyse 700 cc'lik ayrı bir deplasmana sahip olduu düşünüldüünde bu çok dikkat çekici. Yeni kam kaydırma teknolojisi sayesinde motorun performansında da gözle görülür bir artış salanmıştır. Özellikle en yüksek güç aralıında, plato önemli ölçüde daha geniş ve daha fazla basınç salıyor, ancak bu muhtemelen sadece yarış pistinde tam olarak kullanılabilir. Yolda, düşük devirlerde bile muazzam güçten faydalanmaya devam edersiniz ve bu güç, akıcı çalışma sayesinde 2.500 d/d'den itibaren tam olarak kullanılabilir. Rakiplerin bazıları tepe gücü açısından biraz önde olsa bile, bu segmentte kollarınızı bu kadar kendiliinden ve düşük devirlerde çeken başka bir motor yoktur. Son iki vitesteki daha kısa vites oranları da mükemmel, çünkü son vites artık çok hızlı olmayan yarış pistlerinde de kullanılabiliyor. Neyse ki, revize edilmiş elektronik aksam sayesinde, deneyimsiz ellerde bile motosikleti dengede tutmak için çok iyi çalışan yardımcılar var. Ancak sürücü yardımcıları kapalıyken bile, yeni KTM Naked Bike'ın kontrolü kolaydır ve deneyimli bir el ile sınırlara kadar zorlanabilir. Bununla birlikte, özellikle yarış pistinde kullanıldıında hala küçük bir dezavantaj var. En düşük kontrol seviyesinde bile, elektronik sistemler biraz fazla tereddütlü ve özellikle orta yatış açısı aralıında biraz fazla az güç salıyor. Bu durum özellikle yeni lastiklerle fark ediliyor. Kapatılmış TC ile 1. seviye arasında başka bir seviye görmek isterdim.

Geleneksel süspansiyon (Super Duke R) ile elektronik süspansiyon (Super Duke R Evo) arasındaki fark oldukça büyük. Geleneksel süspansiyon özellikle aır yükler altında yarış pistinde sorunlu alanlar gösterirken, elektronik süspansiyon yarış için gerçekten uygundur. Geleneksel süspansiyonun başlıca sorunu sönümleme eksikliidir. Bu, hızlanma sırasında fark edilir bir dengesizlie neden olur ve motosiklet düzleştiinde tekrar kaybolur. Ayrıca, eildiinde geniş yarıçaplara girme eilimindedir ve pistin bitmesini önlemek için savaşmanız gerekir. Ancak frenleme ve dönüş sırasında ön tekerlekten gelen geri bildirim de çok azdır. Evo ve elektronik süspansiyon ile sürüş deneyimi çok daha memnuniyet vericiydi. Bu, iyi bir sönümleme oluşturuyor ve lastiklerle iyi bir temas hissi verirken patinaj hissini ortadan kaldırıyor. Yarıçap davranışı da belirgin şekilde daha iyidir ve motosiklet istediiniz yere gider. Geniş ayar yelpazesi sayesinde, her sürücünün uygun bir ayar bulacaından emin olabilirsiniz.

Ancak, Power Parts'tan temin edilebilen satış sonrası süspansiyon bir adım daha ileri gitmektedir. Bu, revize edilmiş ve iç boyutları deiştirilmiştir. Çatalda kapalı bir kartuş ve arkada her ikisi de geleneksel ayarlayıcılar kullanılarak ayarlanabilen tamamen ayarlanabilir bir amortisör kullanılmıştır. Bu, KTM Naked Bike'e salam bir sürüş salar ve her iki tekerlein kavrama rezervleri hakkında bol miktarda geri bildirim salar. Buna ek olarak, motosiklet biraz daha yüksektir, bu da ona daha fazla yatış açısı özgürlüü ve daha iyi viraj alma davranışı salar. Frenlerde de herhangi bir zorluk yaşanmıyor.

Bu metni bir perspektife oturtmak için, bu KTM Naked Bike'in yalnızca sert yarış kullanımı için tasarlandıını ve yol kullanımındaki deerlendirmenin kesinlikle bundan farklı olduunu unutmamak önemlidir. Bu tür bir kullanım için, "R"nin geleneksel süspansiyonu hala birçok sürücüye iyi hizmet edebilir. Motosikletin geri kalanı aslında yapması gereken her şeyi yapıyor. Frenler de iyi ve en azından Almeria'daki test pistinde hiçbir anormallik göstermedi. Sadece otomatik vites deişimi, kısmi yük aralıında oldukça kaba vites deişimleri ile biraz uyumsuz, bu da genel olarak yumuşak motor çalışması nedeniyle özellikle fark edilir.