Harley-Davidson Street Glide Test 2024 - güçlü gelecek!

Boş bir kaıttan sıfırdan tasarlanan Pan America 1250'den sonra, Harley-Davidson'ın tamamen yeni konseptler gerçekleştirme yeteneine sahip olduunu zaten biliyoruz. Yeni Street Glide ile Grand American Touring serisinin geleceine atılan bir sonraki adım o kadar radikal deil, ancak yine de son müşterinin önemli ölçüde faydalanacaı nispeten etkileyici bir ifade. Açıkçası, yeni Street Glide ve ikiz kardeşi Road Glide (yeni Harley Road Glide'ın testi için buraya tıklayın) son nesilden biraz inceltilmiş CVO modelleridir - ve hepimizin bildii gibi, bunlar her zaman Harley programında şu anda mümkün olanın en üst evrim aşamasıdır.

Bu teoriyi destekleyen birkaç neden var, öncelikle yeni Harley-Davidson Tourer'ın kalbi, daha önce CVO'lara ayrılmış ve hatta şu anda sadece iki Tourer'da kullanılan 117cc versiyonundaki Milwaukee Eight V-twin. Ancak, 1923 cc 45° çift silindirin 5020 dev/dak'da 109 beygir gücü ve sadece 3500 dev/dak'da 175 Newton metre gibi etkileyici bir tork üretmesi yeni evrimin tek nedeni deil. Aynı zamanda, motorun oldukça güçlü bir şekilde çalışmaya başlamasını salayan ve benim çok takdir ettiim o tanıdık kıç tekmesiyle birlikte elektronik aksamın harika bir şekilde ayarlanmasıdır. Ancak her şey aynı zamanda son derece keyifli ve neredeyse şakacı bir şekilde kontrol edilebilir. Her biri neredeyse bir litre hacme sahip iki potun işlerini bu kadar homojen bir şekilde yapması etkileyici. Düşük devirlerde rahatsız edici sarsıntılar geçmişte kaldı, 6. viteste bile 1500 d/d'den itibaren artık sarsıntı yok, o andan itibaren motor soukkanlı bir şekilde yukarı çekiyor. Harley-Davidson Tourer'ın bir başka yeni özellii de kısmi su soutma sistemidir, motorun kendisi yine de hava soutmalıdır, ancak ön tekerlein arkasındaki radyatör artık bir ya soutucusu deil, aslında silindir kafalarında iyi bir iş çıkaran ve termal performansı büyük ölçüde artıran sıvı soutma sisteminin bir parçasıdır - ayrıca sürücü için sıcak günlerde trafik sıkışıklıında motosikletten inmek istediinde, çünkü üzgünüm, taşakları kaynıyor.

Bu da bizi Fransa'da Marsilya ve Montpellier arasındaki virajlı bölgede tamamlayabildiimiz test sürüşüne getiriyor. Bence Harley-Davidson'ın yeni Tourer'ı burada sunması cesur bir karardı, çünkü dar yollar bu Grand American Tourer'ın birincil oyun alanı deil. Ancak bu, yeni Tourer'ların CVO'larla aynı seviyede olmasa bile kesinlikle onlarla aynı seviyede olduunun bir başka kanıtı: Yardım sistemleri ile kapsamlı donanım. Viraj ABS'si ve çekiş kontrolüne ek olarak, motor sürükleme torku bile artık yatış açısına balı, yani kesinlikle eleştirilecek bir şey yok. Ve gerçekten de, bazıları yamurla sulanan zorlu yollarda hiçbir patinaj veya tümsek yoktu, bu da önde 130/60-19 ve arkada 180/55-18 Dunlop lastiklerinin, sadece kilometre yapmak için tasarlanmış olan ve sık sık eleştirilen kauçuk bileşimine ramen saygıyı hak ettii anlamına geliyor. İsterseniz artık dört farklı performans modundan birini de seçebilirsiniz, Yamur modu yamurda bile bana gerekli görünmedi, orta yol olarak Yol oldukça uygundu. Sport ıslak zeminde benim için biraz fazla sertti, ancak kuru zeminde 117'nin tam ivmelenmesi mükemmel bir şekilde gerçekleşiyor. Ve seçilebilir parametreleri kendiniz özelleştirmek isterseniz, bunu serbestçe yapılandırılabilen özel modda yapabilirsiniz.

Yani her şey güneş ışıı ve güller mi? Pek sayılmaz, gerçekten de süspansiyonda Harley-Davidson Tourer için daha iyi yapabilecei farklılıklar var. Ön şişman 49er çatalı ayarlanamıyor, iki arka amortisör sadece ön yük açısından ayarlanabiliyor. Temel olarak iyi, ancak sönümleme özellikle Fransız engebeli yollarında sınırlarına ulaşıyor ve daha sıkı virajlar anlaşılır bir şekilde motosikletin dışa doru itilmesine ve ardından belirgin bir şekilde sıçramasına neden oluyor. Daha önce de belirtildii gibi, yardım sistemleri bu tür durumların korkusunu ortadan kaldırıyor ve kiliseyi köyde bırakırsanız, rehberimizin yeni Harley-Davidson Tourer'ın performansını sergilemek için yaptıı gibi, bu tür yollardaki virajlarda cellat gibi sürmüyorsunuz. Ne de olsa Harley-Davidson Tourer 369 kiloluk etkileyici bir aırlıa sahip, ancak yine de kullanımı şaşırtıcı derecede kolay.

Sürüş pozisyonu oldukça rahat, yeni sele gerçekten mükemmel bir şekilde doldurulmuş ve dik sürüş pozisyonu rahat ve yine de yeterince aktif. Dinamikler söz konusu olduunda kardeşi Road Glide'ın pastayı aldıını belirtmeliyim. Her durumda, Street Glide, gidona monte edilmiş Batwing kaportası ile eller için çok iyi bir rüzgar koruması sunuyor ve bacaklar da yeterince korunuyor. Ayrıca, düşük sıcaklıklarda yüksek hızlarda seyahat etmek istiyorsanız, bu bagger üzerinde düşük ön cam ile jet kaskın en iyi seçim olmadıını belirtmek gerekir. Serin kalmak istiyorsanız, biraz acı çekmek zorundasınız.

Harley-Davidson Tourer, kontrol dümeleri ve en önemlisi ekranlarla gelecee gerçekten büyük bir adım attı. Amerikalılar, muhtemelen piyasadaki en büyük standart ekran olan 12,3 inçlik renkli TFT dokunmatik ekrana sahipler ve bu ekran gerçekten çok iyi kullanılıyor. Üç farklı ekran modu çok sezgisel bir şekilde seçilebiliyor: Klasik, alıştıımız ekranlara en yakın olanı, Spor, bilgileri zarif bir şekilde temel unsurlara indirgiyor ve Tur, özellikle standart olarak Apple Carplay aracılııyla ekranda oynatılabilen uydu navigasyonu için bolca alan sunuyor. Ayrı göstergeleri artık eleştirmek istemiyorum, Harley-Davidson sadece olması gerekenin bu olduunu düşünüyor. Bence mümkün olduunca az ek iş yapmalısınız. Müzik sistemi için tüm kontrollerin sa tarafta olması yeterli. Ancak, 200 watt'lık sistem istenen parçaları sürücüye muhteşem bir sesle ilettiinde bunun yarattıı hayal kırıklıı çabucak ortadan kalkıyor.

Giriş kısmında belirtildii gibi, Harley-Davidson Tourer, son derece modern olmasına ramen, yine de sadık kalır - fiyatlandırma konusunda hassas olmayanlar için bile. Almanya'da Tourer dünyasına giriş fiyatı 32.000 Euro'nun biraz altında, Avusturya'da aır bir NoVA ile 38.000 Euro'nun üzerinde ve İsviçre'de yaklaşık 31.000 franktan başlıyor. Temel Gunmetal Gray dışında bir renk seçerseniz ve krom kaplama parçalar yerine siyah bir kaplama isterseniz, fiyat etiketi zaten neredeyse 2.000 Euro daha yüksektir, bu da Avusturya'da 40.000 Euro sınırının hızla aşıldıı anlamına gelir. Ancak Harley-Davidson'da dedikleri gibi: Harley-Davidson ile bir yaşam tarzı satın alırsınız, motosikleti bedavaya getirirsiniz!

Street Glide ve Road Glide modelleri, tamamen aynı motorlara, şasiye, süspansiyona, lastiklere ve elektronik aksamlara sahip olan kardeşlerdir, ancak yine de şaşırtıcı derecede farklı ve bireysel sürüş deneyimlerine sahiptirler. Bu farklılıın temel nedeni, gidonların farklı yüksekliklerde konumlandırılmış olmasıdır. Street Glide'da gidonlar, Batwing kaportanın arkasında iyi korunurken, Road Glide'da daha yukarı doru çıkıntı yaparlar. Bu durum, Road Glide'ın rüzgar koruması açısından dezavantajları olmasına ramen sürüş açısından avantajlar sunar. Daha yüksek konum, ön tekerlei daha fazla hissetmenizi salar ve kontrol edilebilirlii artırır. Road Glide'ın neredeyse 12 kilo daha fazla aırlıı, esas olarak ön taraftaki daha hantal kaportadan kaynaklanmaktadır ve olumsuz bir etkiye sahip deildir. Ayrıca, Road Glide'ın kaportasının şasiye balı olması, Street Glide'daki Batwing kaportanın çatala dayanmasından farklıdır. Bu durum, Road Glide'ın yol tutuş açısından biraz daha güvenli bir izlenim bıraktıı anlamına gelir. Dolayısıyla, Grand American Touring'in tadını çıkarmak için virajları kovalamadan sadece bir model seçmek istiyorsanız, görünüşe göre favori Glide'ınızı güvenle seçebilirsiniz.