Yamaha Tenere 700 ile çift olarak seyahat etmek

Tenere ve ben iki hafta boyunca Yamaha Enduro ile yollardaydık. Başlangıçta tek başıma, çok sayıda çakıl ve arazi sürüşü ile. Yolculuun ikinci yarısı daha sonra çiftler halinde ve sadece yolda tamamlandı. Dolayısıyla burada her iki durumu da anlatabilirim ve anlatacaım. Ancak, burada arazi sürüşü hakkında okunacak hiçbir şey olmayacak. Her şeyin bu yönüyle ilgileniyorsanız, sizi kibarca hazırladıım test videosuna yönlendiririm. Orada off-road deneyimlerimi de paylaşıyorum:

Rota beni Viyana'dan Venedik'e Yamaha Enduro ile dolambaçlı yollardan ve daha az dolambaçlı otoyol etaplarından geçiriyor. Oradan feribotla kuzey Yunanistan'daki Metsovo'ya geçiyorum. Turda bana eşlik eden Gregor ile birlikte dört gün boyunca dalarda kalıyor ve bazı off-road yıldız sürüşleri yapıyoruz. Daha sonra kuzeye, Arnavutluk'taki Tiran'a gidiyoruz. Başkentte arkadaşlarımızı alıp arka koltuklara oturtuyoruz ve dörtlü olarak yolculua devam ediyoruz. Virajlar, geziler ve plaj tatilleriyle geçen bir haftanın ardından nihayet Hırvatistan'ın Split şehrine ulaşıyoruz. Harika tatilimiz bizi ve Yamaha Enduro'larımızı Viyana'ya geri götüren motorlu trenle sona eriyor.

Raporumun odak noktası seyahat olduu için, Yamaha Enduro 700'ün sürekli kullanımı nasıl hissettirdiine odaklanacaım. Motor ile başlayalım:

CP2 motoru uzun yolculuklarda bile rahatsız etmiyor. Gürültü seviyesi oldukça hoş. Şanzıman sorunsuz bir şekilde çalışıyor ve temiz bir performans sergiliyor. Motorun alt devirlerinde güçlü bir tork salayarak vites deiştirmeden sürüşe olanak tanıyor. Çou durumda 5. vites yerinde olsa da, ben genellikle 4. viteste tercihimi kullanıyorum. Motor düşük ve orta devirlerde gerçekten güçlü ancak üst devir aralıında biraz zayıf kalıyor. CP2 motorunun aslında bir enduro turu için deil, çıplak bir motosiklet için geliştirildiini görmek beni her zaman gülümsetiyor. Özellikleri off-road turlarına mükemmel şekilde uyum salıyor.

Yıllardır bilinen ve zaman zaman sürüş keyfini bozan bir sorun var, o da sert gaz tepkisi. Daha açık olmak gerekirse, gaza bastıınızda makineden geçen hafif bir sarsıntı hissedilir. Bu sarsıntıyı yumuşatmak için son derece hassas bir gaz kontrolü gereklidir. Ancak, özellikle dar virajlarda bu hassas kontrolü salamak zor olabilir. Motosikletin yarıçap içine doru itilmesi gerektiinde, gaz kelebei elini alışılmadık bir açıda tutmak gerekebilir. Bu durumda, en yüksek hassasiyetle gaz kontrolü yapmak her zaman mümkün olmayabilir.

Şasi, hassas tepki vererek puan kazanıyor. Ancak, Tenere fiyat aralıındaki dier motosikletler için bu nadir bir durumdur. Uzun süspansiyon hareketi yeterli konfor sunar. Zorlu yollarda sürerken rahatsızlık vermez, ancak aşırı vurgulu da deildir. Özellikle Gregor'un mavi Tenere'sinde Öhlins'in ne kadar pürüzsüz ve iyi hissettirdiini göz önünde bulundurduunuzda. Dier yandan, standart süspansiyon da gerçekten iyi bir denge sunar. Tamamen yüklüyken bile motosikleti yönlendirmek için çok radikal bir şekilde dönmeniz gerekir. Yamaha ile yolda tek başınıza bile selede elenceli vakit geçirebilirsiniz. Hızlı bir elence aramıyorsanız, ayarlanabilir süspansiyon elemanlarını ayarlamak iyi bir fikirdir. Ben kişisel olarak off-road günlerimden sonra çatalı yumuşattım ve tümseklerin üzerinden biraz daha yumuşak geçiyorum. Ancak, ayar aralıı çok sınırlı olduundan, cennet gibi bir sedan koltuk yaratmaz.

Yolda, rüzgar korumasının az olduunu fark ediyorsunuz ama yine de var olduunu hissediyorsunuz. Kaporta, omuzlar ve üst kollar rüzgarda kalırken vücudun üst kısmındaki baskıyı belirgin bir şekilde azaltıyor. Boyu 184 cm olan kaskta minimum türbülans hissedilebilir, ancak bu o kadar azdır ki asla rahatsız edici deildir. Aerodinamikler ses seviyesi açısından da tatmin edici; kaskta rüzgârdan etkilendim ama rahatsız edici bir şekilde yüksek deil. Uzun yollar ve hatta zorlu bir sprint bile işkence deil. İlk göze çarpan titreşimler saatte 120 kilometreden itibaren hissediliyor, ancak sadece ayak dayama yerlerinde. Eller her zaman korunur. Ve ayaklarınızdaki karıncalanmayı sadece ayaklıkların metal kısımlarıyla çok fazla temas ettiinizde hissediyorsunuz. Kauçuk ekler kullanılırsa ve ayak doru şekilde konumlandırılırsa, titreşimleri neredeyse hiç fark etmezsiniz.

Ancak kesinlikle fark ettiiniz şey, standart koltuun acımasız sertliidir. Bu da zamanla kalçalarda arıya neden olabilir. Bu sorunu çözmek için Yamaha Enduro'nun kendi aksesuarlarından olan ralli koltuunu tercih edebilir ve uzun vadede daha lüks bir his yaratabilirsiniz. Benim durumumda, eski bir favori olan 500cc günlerinden kalan yastıklı bisiklet şortuna başvurdum. Bunları ikinci günden itibaren tekstil pantolonun altına giydim ve bu sırt arısını güvenilir bir şekilde ortadan kaldırdı.

Ayrıca, sürüş pozisyonunu gerçekten seviyorum. Bir yandan, rahat bir diz açısı ile dik ve konforlu. Dier yandan, yeni Transalp gibi dier bazı modellerde olduu gibi önden çok uzakta oturmuyorsunuz. Bu, Yamaha Enduro'da kendinizi yeterince öne doru yönlendirebileceiniz ve sportif sürüşün artık yersiz hissettirmeyecei anlamına gelir.

Yamaha Enduro için özel olarak tasarlanmış olan bu motosiklet, bazı günlerin çok sıcak olmasına ramen, tüm yolculuk boyunca ısı gelişimi sorun olmadan idare ettim. Sadece debriyaj kablosunun üzerindeki küçük koruyucu kapak zaman zaman altımda sürekli patlamalar olduunu hatırlattı. Küçük metal parça ısınıyor ve zaman zaman dokunduunuzda bunu hissedebiliyorsunuz. Yüksek arazi botu, dier şeylerin yanı sıra burada da yardımcı olabilir.

Kokpitte artık bir USB girişi ve kullanımı kolay bir TFT ekran bulunmaktadır. Ne yazık ki, artık ABS'yi devre dışı bırakmak için bir düme bulunmamaktadır, bunun yerine etkinleştirmek için bir düme bulunmaktadır. Bu oldukça anlamsızdır çünkü ABS her kapatıldıında zaten otomatik olarak yeniden etkinleştirilmektedir. Bu nedenle tekerlekleri kilitlemek istediinizde menüde gezinmek oldukça zor olabilir. Bu küçük bir detay gibi görünebilir ancak uzun vadede can sıkıcı olabilir. Özellikle küçük seçici tekerlein kullanımı garip hissettirebilir. İnce off-road eldivenleriyle, tekerlee baskı uygulamak biraz zor olabilir. Ancak, bu durum sadece off-road sürüşlerde fark edilebilir. Yolcuyla birlikteyken ABS her zaman aktifti ve başparmaım daha fazla zorlanmadan kurtuldu.

Bagaj çözümümü seçerken, Yamaha Enduro gezilerinde mümkün olduunca fazla depolama alanına sahip olmak benim için önemliydi. Sabit yan çantaları tercih ettim çünkü arazi gezilerine sabit bir noktadan başlıyoruz. Bu çantalar daha sonra Yunan botaniine gittiimizde otelde bırakılabiliyor. Gerekli ekipmanlar Gregor tarafından Yamaha Tenere'sindeki yumuşak çantalarda taşınıyor. Özel hayatımda her zaman SW-Motech'in çantalarını kullandıım için, bunları Yamaha Enduro yan çantalarım ve üst çantam için de kullanacaım açıktı. Yeni DUSC çantalarında aradıım şeyi buldum ve bunları esas olarak konfor nedeniyle tercih ettim. Ayrıca görünüşleri de hoşuma gitti ve Yamaha Tenere'yi tamamen çirkinleştirmiyorlar, en azından benim için. Çantalar, kız arkadaşım ve benim için yeterli depolama alanı sunuyorlar. Ayrıca tamamen su geçirmezler, ancak biraz daha hafifler, bu da taşırken olumlu bir faktör. Ve sert plastik dış kabuk çok salam bir izlenim bırakıyor, bu da herhangi bir off-road kazası durumunda işe yarayabilir.

Tenere'ye özel taşıyıcıları ve çantaları kendim taktım, bu yüzden montajın kusursuz olduunu resmi olarak onaylayabilirim. Maalesef, su geçirmezlik de kapsamlı bir şekilde test edilmiş olsa da başarılı olamadı. Ayrıca, çantaların kilitleme ve açma mekanizmasını da beendim. Bu mekanizma sorunsuz bir şekilde çalışıyor. Çantalar hızlı ve kolay bir şekilde çıkarılabilir ve taşıma kulpları sayesinde otel odasına da rahatça taşınabilir. DUSC çantalarını yol ve çakıl turları için tereddütsüz tavsiye ediyorum!

Tek lastik seçenei aslında 50/50 lastikti ve Yamaha Enduro için Bridgestone AX41'i tercih ettim. Neden mi? Çünkü özel hayatımda genellikle Bridgestone lastikleri kullanıyorum ve hatta kendimi bir Bridgestone hayranı olarak tanımlayabilirim. AX41'i henüz tanımıyordum ama lastik seçimim tamamen sempatiye dayanıyordu. Neyse ki, bu "kör" kararımdan sonra pişman olmadım. Pirelli Scorpion STR standart lastiklerine göre fark açıkça hissediliyor. İtalyan lastii 90/10 olmasa da 80/20 oranında bir lastik. Bu nedenle, bu lastik yolda daha arazi odaklı AX41'e göre daha uyumlu bir şekilde ilerliyor.

Yamaha Enduro için özel olarak tasarlanmış olan bu Bridgestone lastikleri, direksiyon tepkisinde istekli ancak eilmek için biraz baskı gerektiren bir performans sergiliyor. Ancak bu durum, 50/50 lastikler için şaşırtıcı deil. Eildiinizde, lastikler size güven verir ve dengeli bir sürüş hissi sunar. Modern off-road lastikleri, yol performansı açısından gerçekten etkileyici. Uzun virajlarda sanki raylarda gidiyormuşsunuz gibi hissettiriyor.

Off-road deneyimim ise son derece memnuniyet vericiydi. Sınırlayıcı faktör malzeme deil, kendi yeteneklerimdi. Yüksek çekiş gücü ve hassas yanal kontrol sayesinde AX41, gevşek zeminlerde kendinizi güvende hissettiriyor.

Yuvarlanma sesi konusunda fizik kurallarına meydan okuyamaz. 60-70 km/s hızla giderken lastikler hafif bir ses çıkarıyor. Bu durum beni rahatsız etmedi, aksine zengin bir yuvarlanma sesi, off-road deneyimine ayrı bir hava katıyor. Son olarak, AX41'in farklı hava basınçlarına karşı duyarsız olması olumlu bir özellik. Lastik basıncını 0,6 bar kadar düşürdüümde bile güvenli bir sürüş hissi devam etti. Sonuç olarak, AX41'in Yamaha Enduro için kesinlikle tavsiye edilebilecek bir Bridgestone lastii olduunu söyleyebilirim.

Raporun sonunda, şimdi size Yamaha Enduro'nun çift kişilik seyahat sırasında nasıl hissettirdiini anlatmak istiyorum. Ben ve yol arkadaşım seyahat boyunca neler yaşadık?

Yamaha, rahat tur modundan çıkmadıınız sürece iki kişi için de çok iyi çalışıyor. Sunulan alan ikimiz için de mükemmel derecede yeterliydi. Ancak, arka koltuk oldukça sert olduundan dolayı yastıklı bisiklet şortu şart. Öte yandan, ikimiz de neredeyse kesintisiz şekilde sürüşten gerçekten keyif aldık. Sürücü ve yolcu arasında büyük bir boy farkı olan ayrı banklarda, genellikle aramızda rahatsız edici bir boşluk sorunu yaşıyoruz. Ben her zaman mümkün olduunca önde oturuyorum ve genellikle sürücü koltuunu tamamen doldurmadıım için arkamda kız arkadaşımın bazen oldukça rahatsız edici bir şekilde sıkışıp kaldıı bir boşluk oluşuyor. İkimiz de birbirimize yakın oturmayı tercih ediyoruz ve bu en iyi Tenere'deki gibi banklarda işe yarıyor. Kız arkadaşım yanımda oturmak zorunda ama benim sayemde rüzgardan tamamen korunuyor.

Alt kısımdaki güçlü motor, Yamaha Enduro'nun soutma sistemi gerçekten oldukça rahat hissettiriyor. Ayrıca, 73 beygir gücünden beklediinizden daha fazla konfor sunuyor. Sadece genel olarak daha hızlı gitmek istediinizde Yamaha Enduro, beklenen sınırlarına ulaşıyor. İki kişi için Cennetin Kapısını çalma modu kesinlikle tavsiye edilmez. Ancak, buradaki sınırdan sorumlu olan şasi deildir, çünkü iki sürücüyle bile dizlerinin üzerine çökmez. Ana sınırlama, genişletilebilir frenleme performansıdır. Tek başına kullanımda, kolun uygun kullanımı ile frenleme gücü benim için yeterli. Ancak iki sürücü ile, donanım artan aırlık tarafından basitçe ezildiinden, gerçekten öngörü ile sürmeniz gerekir. Beklenmedik bir şekilde biraz daha hızlı durmak zorunda kalırsanız, ilk denemede gözleriniz kesinlikle biraz açılacaktır, durması biraz fazla uzun sürüyor. Başka bir deyişle, ben olsam bu tür sürüş durumlarından mümkün olduunca kaçınırdım. Ve böylece iki kişilik hızlı sürüş tarzını tamamen geride bırakırdım. Yamaha Enduro'nun üstten aırlıı, elbette buna uygun bir yükle daha da belirginleşiyor. Benim sürüş konfigürasyonum, yani arka koltukta kız arkadaşım ve onun arkasında da gibi bir bagaj, özellikle bir virajda daha hızlı dönmek istediinizde fark ediliyor. Ön tarafta nispeten az aırlık var. Adrenalin yüklü sürüş modundan kaçınmak için bir başka iyi neden. Yani sert sürüş manevraları olmadan da yapabiliyorsanız ve arka tarafınız rahatsa, iki kişilik Yamaha Enduro'da da mutlu olabilirsiniz. Bol miktarda alan var ve şasi tolere edilebilir bir konfor sunuyor. Kız arkadaşım da ben de memnun kaldık.

Yamaha Enduro'nun ortalama yakıt tüketiminden de memnun kaldım. Tüm yolculuk boyunca 100 km'de 4,7 litreydi. Çok saygıdeer bir rakam.