Honda Africa Twin Adventure Sports 2024 testte

Honda, sizi Portekiz'in güneyindeki Algarve'de yeni Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports 2024'ün ilk tanıtımına davet ediyor. En yeni nesil Honda Africa Twin modelleri için yapılan genel güncellemeler zaten heyecan verici, ancak bu durum Adventure Sports için iki kat daha fazla geçerli! Ne de olsa 2024 model yılı, Adventure Sports'un yönünde tam bir dönüşe işaret ediyor.

Modern Macera Sporları 2018'de ilk kez tanıtıldıında, odak tamamen farklıydı. Daha fazla yerden yükseklik, daha uzun süspansiyon mesafesi, daha yüksek bir sele, daha fazla ekipman ve standart Africa Twin'den 5,4 litre daha büyük bir depo o zamanki ayırt edici özellikleriydi. Ayaklıklar bile güçlendirildi ve gösterge paneli sürüş deneyimini ve hareketsizken okunabilirlii iyileştirmek için yeniden düzenlendi. Bu nedenle Macera Sporları, arazi odaklı Africa Twin'di. Ancak, Honda muhtemelen müşterilerle yapılan görüşmelerden ve satış istatistiklerinden off-road meraklılarının daha hafif, geleneksel Africa Twin'i tercih etme eiliminde olduunu ve tam donanımlı Macera Sporları'nın çounlukla yolda veya hafif off-road arazisinde uzun mesafeli bir tourer olarak kullanıldıını örenmiştir. Bu geçmişle birlikte, 2024 Africa Twin Macera Sporları'ndaki yenilikler sadece mantıklı görünüyor.

Honda Africa Twin 2024 modelinde neler var? Yeni özellikler hakkında tüm detayları Honda Africa Twin 2024 model haberleri raporu adresinde bulabilirsiniz. Bu inceleme ile ilgili güncellemeler:

• 19 inç ön tekerlek ile daha geniş 110/80 lastikler
• Süspansiyon hareketi 20 mm kısaltıldı, şimdi önde 210 mm ve arkada 200 mm.
• EERA süspansiyon artık standart donanımda
• Koltuk yükseklii 835 mm'den 855 mm'ye düşürüldü
• Yeniden tasarlanmış kaporta ile daha fazla rüzgar koruması
• Yeni 5 yönlü ayarlanabilir ön cam
• Optimize edilmiş younlua sahip, 15 mm daha fazla döşemeli koltuk
• 30 mm daha az yerden yükseklik, 25 mm daha düşük aırlık merkezi

Belki de en büyük yenilik tüm yeni Honda Africa Twin modellerini etkiliyor, çünkü 2024 için motorda ince ayar yapıldı, valf kontrolü deiştirildi, emme ve egzoz portları ve kontrol elektronii revize edildi ve piston uzatılarak sıkıştırma oranı 10,1:1'den 10,5:1'e yükseltildi. Sonuç olarak daha fazla güç ve düşük devirlerde daha iyi güç daıtımı elde edilmiştir. Nihai güç olan 7.500 dev/dak'da 102 hp aynı kalmıştır, ancak maksimum tork sadece %7 artarak 105'ten 112 Nm'ye yükselmekle kalmamış, aynı zamanda 750 devir daha erken 5.500 dev/dak'da kullanılabilir hale gelmiştir. Bu, CRF1000L ile CRF1100L arasında aynı büyüklükte bir performans sıçramasıdır. Peki bu yenilikler sürüş sırasında ne ölçüde fark ediliyor?

Eski bir Africa Twin'i dorudan karşılaştırmadan torktaki %7'lik artışı hissetmek zor olabilir. Ancak kıç ölçüm cihazım ek Newton metreleri hissetmese bile, Honda Africa Twin'in motoru hala çok iyi hissettiriyor. V2 benzeri, baslı bir gürültüye sahip, 2.000 dev/dak'nın hemen altından itibaren temiz bir şekilde devirleniyor ve uzun vites oranları sayesinde vites deiştirmek kolay. Beni en çok etkileyen, gaz kelebeini eilirken hassas bir şekilde uyguladıımda ve ardından devir aralıının ortasından büyük bir basınçla yarıçaptan çıkmak için musluu kademeli olarak çevirdiimde hassas gaz tepkisi. Motor, Honda Africa Twin model serisinin en güçlü yanlarından biri ve öyle de kalacak.

Yeni Adventure Sports'ta motorun potansiyelini asfalt yolda daha da iyi kullanabilirsiniz, çünkü şasi ve ön tekerlekteki deişikliklerin büyük etkisi var. Öle yemei molası sırasında, 21 inçlik ön tekerlekle yol tutuşunu bir kez daha kendime hatırlatmak için Honda rehber sürücülerinden birinden eski Adventure Sports'u alıyorum. Söylenmesi gereken bir şey var: Adventure Sports daha önce de çok iyi bir motosikletti ve sahibi veya deneyimli bir sürücü olarak, büyük ön tekerlekle virajlarda temiz bir şekilde dolaşabilirsiniz. Ancak dorudan bir karşılaştırma yapıldıında farklar netleşiyor. Daha kısa süspansiyon hareketi ve yarı aktif şasi sayesinde, yeni Adventure Sports keskin fren manevraları sırasında bile çok daha az derine dalar. Küçük tekerlek daha istekli bir şekilde döndüünden, virajlara girerken geniş gidon aracılııyla daha az girdi gerekir. Özellikle kombinasyon halinde, yani yarıçapta aktif olarak fren yaparken, önemli ölçüde daha az kalkış torkuna sahip olmaktan memnun olursunuz ve bu nedenle çizgiyi daha kolay tutabilirsiniz. Viraj alırken, Adventure Sports artık yön deiştirirken daha az sapma gösterdiinden, dönüş sırasında en yüksek noktadaki "kaldıraç hissi" azaltıldıından ve makine dier tarafa daha hassas ve kolay bir şekilde itilebildiinden, çizgi yarıçaplar boyunca daha düzgün ve temiz bir şekilde çizilebilir. Sürüş dinamiklerindeki son büyük deişiklik eilme sırasında fark edilir. Daha geniş lastik sayesinde ön tarafta daha fazla "lastik eti" mevcuttur, bu da lastiin daha yüksek yatış açılarında bile daha geniş olduu, daha fazla kavrama ve geri bildirim sunduu ve böylece daha yüksek viraj hızları için daha fazla güven verdii anlamına gelir.

Ancak yanlış anlaşılmasın, bu deişikliklerden yararlananlar sadece sporcu sürücüler deil. Yeni Honda Adventure Sports, bıçak olmadan bile virajlarda daha güvenli ve yumuşak bir şekilde yönlendirilebilir. Islak yollarda, ön tekerlekten gelen artan geri bildirimden memnun kalacaksınız ve ön tarafın artan dengesi, arkada çok fazla aırlıkla seyahat ederken de kullanışlı olacaktır. Bu nedenle 2024 hem daha sportif hem de daha erişilebilir hale geldi.

Tüm Honda Adventure Sports modellerinin %63'ü çift kavramalı şanzımanla donatılmıştır. DCT, Honda'nın satış başarısıdır ve yıllardır sürekli olarak geliştirilmektedir. Ya basıncı ve yalpalama açısı sensörünün optimum vites deişimlerinin hesaplanmasına dahil edilmesi, yalpalama açılarında ve düşük hızlarda gaz kelebeini daha yumuşak ve öngörülebilir bir şekilde uygulamak için revize edilmiştir. Bu, DCT'nin mevcut kalitesi nedeniyle ve dorudan bir karşılaştırma yapılmadan fark edilmesi son derece zor olan bir başka yeniliktir. Daha önce olduu gibi, vahşi virajlardan yavaş turlara kadar DCT çok iyi çalışıyor ve sürüş keyfini azaltmadan sürüşü zahmetsiz hale getiriyor. Çok düşük hızlarda ve dönüş gibi düşük hızlı manevralarda, gazı hassas bir şekilde kontrol edebilirsiniz, ancak bu biraz pratik gerektirir.

Sürüş gününün sonunda, yeni Honda Adventure Sports'un rüzgar korumasını ve tur özelliklerini test edebileceimiz bir otoyolun da üstesinden geliyoruz. Yeni sele eskisinden daha yumuşak ve daha yüksek dolgu Adventure Sports'un ergonomisini deiştiriyor. Daha alçak sele yükseklii ve 25 mm daha alçak aırlık merkezi, motosiklet hareketsizken ve yüklüyken fark ediliyor. Honda Adventure Sports, daha geniş ön kaporta sayesinde görsel olarak her zamankinden daha güçlü görünüyor, ancak gerçekte kullanımı daha kolay. Sürüş sırasında, sürüş pozisyonu artık biraz daha öne doru yönlendirilmiştir ve NT1100'deki pozisyona daha yakındır. Yola çıktıktan sonra ön yükü yüke göre ayarlamayı unutursanız, artık sürüş sırasında ayarlamak için yalnızca birkaç dümeye basmanız yeterlidir. Yarı aktif süspansiyonun sönümlemesi de dört sürüş modu ve iki kullanıcı modu kullanılarak istenildii zaman ayarlanabilir. Beş süspansiyon modundan hiçbiri aşırı sportif deil; "Sert" modda bile Honda Adventure Sports rahatlıını koruyor. Tour sürüş modu ile birlikte, ben çounlukla kentsel alanların dışında bu en sert ayarı ve kalabalık alanlardaki çok sayıda rögar kapaı ve dier tümsekler için süspansiyonun Medium'da olduu Urban sürüş modunu kullanıyorum. Bu şekilde, sert kenarlar biraz daha temiz bir şekilde ütüleniyor. Yumuşak mod, seyahat eden sedan severler için, ki ben onlardan biri deilim. Süspansiyonu tam olarak kendi gereksinimlerinize göre ayarlamak istiyorsanız, serbestçe yapılandırılabilen kullanıcı sürüş modları aracılııyla toplam 24 farklı ayar seçeneine sahipsiniz.

Yol üzerinde ve daha hızlı geçişlerde, ön camın 1,85 m boyum için beş farklı konumda ayarlanabilmesini tercih ederim. En yüksek konumda olması, en düşük konumda kaskımın göz hizasında yüksek türbülansa maruz kalmamı engeller. Ancak, Honda güvenlie büyük önem verdii için ayar yapmak sürüş sırasında mümkün deildir, çünkü mekanizma iki elinizi gerektirir. En üst konumda, rüzgar kaskın üst kısmına hafifçe sürtünür ve daha kısa sürücüler bile daha geniş ön kısma rahatça oturabilir, çünkü rüzgarın etkisi azalır. Yüksek hızlarda bile göüs bölgesinde rüzgar hissedilmez; sadece üst kollarda bir miktar esinti olabilir. Bu da uzun süreli sürüşler için selede rahatlıkla oturabileceiniz anlamına gelir. 24,8 litrelik depo ve 500 km'lik menzil, hatta DCT ile biraz daha fazla menzil, yakıt ikmali için durmadan uzun süreli sürüşler yapmanıza olanak tanır.

Adventure Sports'un bir touring motosikleti olmasını salayan şey, son derece cömert fabrika donanımıdır. Sonuç olarak, Honda'nın amiral gemisi modeli ve bu nedenle, nihai performans ve radar destekli yardım sistemleri dışında, BMW GS veya KTM Super Adventure gibi dier üst düzey touring enduro'larla aynı seviyede. Adventure Sports standart olarak yarı aktif EERA süspansiyon, ısıtmalı elcikler, hız sabitleyici, 7 kademeli çekiş kontrolü, 3 kademeli tekerlek kontrolü, 2 kademeli viraj ABS'si artı iki off-road ABS modu, 3 kademeli viraj ışıkları, otomatik gösterge kapatma, altı sürüş modu ve 4 kademeli gaz tepkisi ile birlikte gelir. Ayrıca akıllı telefon balantısı ve Apple Carplay veya Android Auto özellikli tanıdık dokunmatik TFT ekran da mevcut. Yeni bir özellik de sürüş sırasında arka taraftaki ön yükün ayarlanabilmesi. Güç daıtımının elektronik kontrolü de revize edilmiştir. Ayara balı olarak daha az güç sunulur, ancak devir aralıının başlangıcında artık her zaman aynı güç mevcuttur. Bu, güç daıtımını daha da öngörülebilir hale getirir ve dier modlara alışmak zorunda kalmazsınız.

Yeni Honda Adventure Sports, adında hala haklı olarak macera barındırıyor mu? Yol ve off-road arasındaki denge biraz tura ve asfalta doru kaymış olabilir, ancak Adventure Sports hala off-road'da kullanılabilecek ve sürücülerin %95'inin bu büyük makineyle her türlü arazide ustalaşmak isteyecei anlamına geliyor. Zorlu arazilerde, 19 inçlik tekerlek yokuş aşaı ve yokuş yukarı daha az kolay kayabilir. Daha kısa süspansiyon hareketine ramen, 210 ve 200 mm hala iyi olsa da, artık tümseklerin üstünden eskisi kadar çevik bir şekilde geçemiyor. Eer Adventure Sports'u Kuzey Afrika'da sürmek ve derin kumlara girmek istiyorsanız, muhtemelen daha iyi yüzen 21 inçlik bir ön tekerlek isteyeceksiniz. Ancak, bu deişiklikler asfalt dışında da avantajlar sunabilir. Daha alçak sele yükseklii birçok tatsız düşmeyi önleyebilir ve daha alçak aırlık merkezi düşük hızlarda kullanımı kolaylaştırır. DCT de off-road kullanımı için revize edildi ve şimdi debriyaj sürtünmesini azaltan ve böylece arka tekerlekteki çekişi artıran G-Switch'i sunuyor. Honda'nın 2024 Adventure Sports ile off-road kullanımını da düşündüü lastik homologasyonlarında görülebilir. Sadece Bridgestone Battlax A41 yol lastii ile deil, aynı zamanda salam Michelin Anakee Wild ile de onaylanmıştır.

Honda CRF1100L Africa Twin için, her zamanki gibi, Macera Sporları için dört paket halinde düzenlenmiş bir dizi aksesuar da mevcut: Seyahat, Şehir, Macera ve Ralli. Bunlar arasında çarpışma barları ve her türlü bagaj çözümünün yanı sıra göz ve konfor için aksesuarlar da bulunmaktadır. Özellikle 2024 Adventure Sports'un alçak koltuk ile ne kadar alçalabildii dikkat çekicidir. Bu, koltuk yüksekliini 795 mm'ye kadar indiriyor. Bu, Adventure Sports'un yüksek ve off-road odaklı başlangıcından bu yana geçirdii deişimi çok iyi sembolize ediyor.