BMW S 1000 R 2016 vs. BMW S 1000 RR 2019

BMW S 1000 R 2016 är en naken motorcykel med en kraftfull och lättmanövrerad motor. Den har en motoreffekt på 160 hk och ett vridmoment på 112 Nm. Dess främre upphängning består av en upp-och-nedvänd teleskopgaffel med en diameter på 46 mm, medan den bakre upphängningen har en enkel stötdämpare. Chassit är tillverkat av aluminium och har en Twin Tube-ram. Frambromsarna är av typen dubbel skiva med fyra kolvar och radiell teknik. Den har även avancerade förarassistanssystem som dynamisk upphängning. Måtten och vikterna inkluderar en bredd på framhjulet på 120 mm, en diameter på framhjulet på 17 tum, en bredd på bakhjulet på 190 mm, en diameter på bakhjulet på 17 tum, en hjulbas på 1439 mm, en säteshöjd på 814 mm, en tjänstevikt (med ABS) på 207 kg och en bränsletankskapacitet på 17.5 l.

BMW S 1000 R 2016

BMW S 1000 RR 2019 är en supersportmotorcykel med en motoreffekt på 207 hk och ett vridmoment på 113 Nm. Precis som S 1000 R 2016 har den en radmotor med samma håldiameter och takt. Den har en upp-och-nedvänd teleskopgaffel i främre upphängningen med en diameter på 45 mm och en enkel stötdämpare i bakre upphängningen. Chassit är också tillverkat av aluminium och har en Twin Tube-ram, men är även aktiv motor. Frambromsarna är av samma typ som S 1000 R 2016, med dubbla skivor och fyra kolvar med radiell teknik. BMW S 1000 RR 2019 har även avancerade förarassistanssystem som ABS, körlägen, startstyrning, elektroniskt luftbränslesystem, snabbväxlare och antispinnsystem. Måtten och vikterna är nästan identiska med S 1000 R 2016, med undantag för en något längre hjulbas på 1441 mm och en högre säteshöjd på 824 mm. Tjänstevikten (med ABS) är något lättare på 197 kg och bränsletankskapaciteten är något mindre på 16.5 l.

BMW S 1000 R 2016 har fördelarna med en kraftfull och lättmanövrerad motor, ett kraftfullt bromssystem och en bekväm sittposition. Nackdelarna inkluderar oemotståndlig men dyr extrautrustning och ett hårt chassi.

BMW S 1000 RR 2019

BMW S 1000 RR 2019 har fördelarna med mycket linjär kraftöverföring, vilket gör den mer kontrollerbar och säkert snabbare för de flesta förare. Den har också ett brett varvtalsband och behaglig modulering, en mer exakt DDC och ett utmärkt elektronikpaket. Dessutom har den en superb växlingsassistent och en mer aktiv, sportigare sittställning. Den har också högkvalitativa detaljer som ram, svängarm och display. Nackdelarna inkluderar en förlorad "spänning" på grund av den linjära kraftöverföringen och en något komplicerad menynavigering som kräver lite tillvänjning.