Ducati DesertX 2022 vs. BMW R 1250 GS Adventure 2019

Ducati DesertX 2022 är en imponerande enduro-motorcykel med en kraftfull V-motor och en imponerande motoreffekt på 110 hk. Dessutom har den ett imponerande vridmoment på 92 Nm, vilket ger en imponerande pådrag. Dess elektriska drivsystem och kedjedrivning ger en smidig och effektiv kraftöverföring.

Dessutom har DesertX en robust och justerbar fjädring med en främre upphängning i form av en upp-och-nedvänd teleskopgaffel och en bakre upphängning med enkel stötdämpare. Denna fjädring ger en imponerande slaglängd på 230 mm fram och 220 mm bak, och kan justeras för att passa föraren's preferenser och terrängförhållanden.

Chassit på DesertX är tillverkat av stål och har en rörformig ram, vilket ger en stabil och hållbar konstruktion. Dess lutningsvinkel på 62,4 grader ger en imponerande stabilitet och kontroll i kurvor, medan dess bihang på 122 mm ger en bra markfrigång för terrängkörning.

Frambromsarna på DesertX består av dubbla skivor, vilket ger en imponerande bromskraft och kontroll. Dessutom har den ett brett utbud av avancerade förarassistanssystem, inklusive körlägen, kurvtagnings-ABS, elektroniskt luftbränslesystem, snabbväxlare med blipper, farthållare, antispinnsystem och antiframhjulsslyftning. Dessa system förbättrar både säkerheten och körglädjen.

Ducati DesertX 2022

DesertX har också en imponerande utrustning, inklusive anslutningsbarhet, uppvärmda grepp, LED-belysning för dagskörning, LED-strålkastare och en TFT-display. Denna utrustning förbättrar både komforten och användarupplevelsen.

Å andra sidan har BMW R 1250 GS Adventure 2019 sina egna fördelar. Den har en imponerande åkkomfort och bra ergonomi, vilket gör den idealisk för långa resor. Dess extremt stora bränsletankskapacitet på 30 liter ger också en imponerande räckvidd.

GS Adventure har en boxermotor med en motoreffekt på 136 hk och ett vridmoment på 143 Nm. Dess elektriska drivsystem och kardandrift ger en smidig och underhållsfri kraftöverföring.

Fjädringen på GS Adventure består av en teleskopspak fram och en enkel stötdämpare bak. Även om slaglängden på 210 mm fram och 220 mm bak är något mindre än DesertX, kan den fortfarande justeras för att passa förarens preferenser.

Chassit på GS Adventure är också tillverkat av stål och har en aktiv motorram, vilket ger en stabil och responsiv körupplevelse. Dess lutningsvinkel på 65,1 grader och bihang på 95,4 mm ger också imponerande stabilitet och markfrigång.

BMW R 1250 GS Adventure 2019

GS Adventure har dubbla skivbromsar fram och avancerade förarassistanssystem, inklusive ABS, antispinnsystem, körlägen och elektroniskt luftbränslesystem. Dessa system förbättrar säkerheten och körupplevelsen.

När det gäller nackdelar har DesertX en något mjuk gång av motorn i det lägre varvtalsområdet och fjädringens respons är något sämre än gaffelns. Dess höga, icke-justerbara säteshöjd på 875 mm kan också vara en nackdel för kortare förare. Dessutom har den lite utrymme och inga handtag för passageraren.

GS Adventure å andra sidan har en högre vikt, vilket kan märkas särskilt i bromszonen. Dess höga pris kan också vara en nackdel för vissa köpare.

Sammanfattningsvis är både Ducati DesertX 2022 och BMW R 1250 GS Adventure 2019 imponerande enduro-motorcyklar med sina egna fördelar och nackdelar. DesertX utmärker sig med sin kraftfulla motor, justerbara fjädring och omfattande standardutrustning. Å andra sidan erbjuder GS Adventure en utmärkt åkkomfort, imponerande räckvidd och anpassningsmöjligheter. Valet mellan de två beror på förarens preferenser och behov.