Suzuki V-Strom 1000 2019 vs. Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports DCT 2020
Suzuki V-Strom 1000 2019
Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports DCT 2020
Överblick - Suzuki V-Strom 1000 2019 vs Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports DCT 2020
Suzuki V-Strom 1000 2019 är en enduro-motorcykel med en V2-motor som ger den en karaktäristisk körupplevelse. Motorn har en håldiameter på 100 mm och en takt på 66 mm, vilket ger en motoreffekt på 101 hk och ett vridmoment på 101 Nm. Pådraget är elektriskt och transmissionen är en kedja. Den har två cylindrar och en slagvolym på 1037 cm3.
Framfjädringen består av en upp-och-nedvänd teleskopgaffel med en diameter på 43 mm och en slaglängd på 160 mm. Justeringsmöjligheter inkluderar kompression, förspänning och återstudsning. Bakfjädringen består av en svängarm och en enkel stötdämpare med en slaglängd på 160 mm. Justeringsmöjligheter inkluderar förspänning och återstudsning.
Chassit är tillverkat av aluminium och har en ramtyp av Twin Tube. Lutningsvinkeln är 64,5 grader och bihanget är 109 mm. Frambromsarna är av typen dubbel skiva och den har avancerade förarassistanssystem som ABS och antispinnsystem. Framhjulet har en diameter på 19 tum och bakhjulet har en bredd på 150 mm och en diameter på 17 tum. Hjulbasen är 1555 mm och säteshöjden är 850 mm. Tjänstevikten med ABS är 232 kg och bränsletankskapaciteten är 20 liter.
Suzuki V-Strom 1000 2019
Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports DCT 2020 är också en enduro-motorcykel med en radmotor. Motorn har en håldiameter på 92 mm och en takt på 81,5 mm, vilket ger en motoreffekt på 102 hk och ett vridmoment på 105 Nm. Pådraget är elektriskt och transmissionen är en kedja. Den har också två cylindrar, men en något större slagvolym på 1084 cm3.
Framfjädringen består av en upp-och-nedvänd teleskopgaffel med en diameter på 45 mm och en slaglängd på 230 mm. Justeringsmöjligheter inkluderar kompression, förspänning och återstudsning. Bakfjädringen består av en svängarm och en enkel stötdämpare med en slaglängd på 220 mm. Justeringsmöjligheter inkluderar kompression, förspänning och återstudsning.
Chassit är tillverkat av stål och har en ramtyp av dubbel vagga. Lutningsvinkeln är 62,5 grader och bihanget är 113 mm. Frambromsarna är av typen dubbel skiva och den har avancerade förarassistanssystem som ABS, körlägen, kurvtagnings-ABS, elektroniskt luftbränslesystem, antispinnsystem och antiframhjulsslyftning. Framhjulet har en diameter på 21 tum och bakhjulet har en bredd på 150 mm och en diameter på 18 tum. Hjulbasen är 1575 mm och säteshöjden är 850 mm. Tjänstevikten med ABS är 248 kg och bränsletankskapaciteten är 24,8 liter.
Suzuki V-Strom 1000 2019 har fördelar som en V2-motor med karaktär, mogen teknik och stabila köregenskaper. Den har också ABS-kurvor, en bekväm sittposition, lättavlästa instrument och anses vara den perfekta touringenduron för purister.
Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports DCT 2020
Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports DCT 2020 har fördelar som en motor med högt vridmoment, ett underbart funktionellt semi-aktivt chassi, sofistikerade elektroniska körhjälpmedel, en pekskärm i färg och bra ergonomi. Den är också lämplig för långa sträckor och har nästan "för bra" vindskydd.
Nackdelarna med Suzuki V-Strom 1000 2019 inkluderar att den inte är tekniskt uppdaterad och att elektronikpaketet inte kan hålla jämna steg med konkurrensen.
Nackdelarna med Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports DCT 2020 inkluderar en förvirrande översvämning av knappar på vänster styrstång, vikten och priset, även om priset kan vara motiverat.
Tekniska specifikationer Suzuki V-Strom 1000 2019 jämför med Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports DCT 2020
Jämför för- och nackdelar
Jämför för- och nackdelar
Suzuki V-Strom 1000 2019
Även om Suzuki kanske inte har lagt ner lika mycket arbete på utvecklingen av V-Strom som konkurrenterna inom touring enduros, kan Suzuki använda detta faktum till sin fördel. I en värld med omfattande elektronikpaket är det fortfarande mycket puristiskt i 2019 års modell, med endast kurv-ABS som antyder innovation. Många kunder vill ha en enkel motorcykel och V-Strom 1000 tilltalar just denna målgrupp. Den kraftfulla V2:an utstrålar oändlig karaktär och är en skottsäker följeslagare tack vare åratal av tester. I kombination med det kraftfulla chassit och den avslappnade körställningen är Suzuki V-Strom 1000 en sportig touringenduro som står pall för digitaliseringen av motorcyklar i dagens värld.
Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports DCT 2020
Vem har sagt att man behöver 150 hk och mer för "toppklass"? Adventure Sports erbjuder allt som en bekväm touringenduro behöver, och med sitt elektroniska chassi och alla tänkbara säkerhetsfunktioner behöver den inte väja för jämförelser. Redo för den stora turen och tack vare en räckvidd på långt över 400 kilometer, riktigt långa etapper, behöver du inte stanna vid asfalterade vägar tack vare den generösa fjädringsvägen och kan åka längre än många kanske tror.
Prisjämförelse genomsnittligt marknadspris Suzuki V-Strom 1000 vs Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports DCT
Det finns några få huvudskillnader mellan en Suzuki V-Strom 1000 2019 och en Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports DCT 2020. Det finns samma antal motorcyklar av båda modellerna tillgängliga på marknadsplatsen 1000PS.de, specifikt 7. Det går snabbare att sälja en Suzuki V-Strom 1000 med 113 dagar jämfört med 127 dagar för en Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports DCT. Ända sedan modellår 2005 har redaktörerna på 1000PS.de skrivit 40 granskningar för Suzuki V-Strom 1000 och 25 för Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports DCT ända sedan modellår 2020. Den första granskningen av Suzuki V-Strom 1000 publicerades den 2002-07-23 och har nu visats mer än 6 300 gånger. I jämförelse med detta finns mer än 109 400 visningar för den första granskningen av Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports DCT som publicerades den 2019-09-23.
