Beta RR 125 2T Racing 2019 vs. KTM 300 EXC 2015

Beta RR 125 2T Racing 2019

KTM 300 EXC 2015

Quality from the Black Forest. By Touratech since 1990.

Suspension, rider gear, luggage and protection. Everything for you and your motorcycle.

Details

Technical Specifications Beta RR 125 2T Racing 2019 compared to KTM 300 EXC 2015

Beta RR 125 2T Racing 2019

KTM 300 EXC 2015

Beta RR 125 2T Racing 2019

KTM 300 EXC 2015

Motor och drivlina

Håldiameter	Håldiameter	54 mm	Håldiameter	72 mm
Takt	Takt	54.5 mm	Takt	72 mm
Pådrag	Pådrag	Elektrisk	Pådrag	Elektrisk, Kickstart
Kopplingstyp	Kopplingstyp	Flerplatta i oljebad	Kopplingstyp	Flerplatta i oljebad
Tändning	Tändning	CDI, Kokusan	Tändning	Kokusan
Transmission	Transmission	Kedja	Transmission	Kedja
Cylindrar	Cylindrar	1	Cylindrar	1
Takter	Takter	Tvåtakt	Takter	Tvåtakt
Kylning	Kylning	flytande	Kylning	flytande
Slagvolym	Slagvolym	124.8 cm3	Slagvolym	293.2 cm3

Främre upphängning

Främre upphängning	Främre upphängning	Upp-och-nedvänd teleskopgaffel	Främre upphängning	Upp-och-nedvänd teleskopgaffel

Chassi

Ram	Ram	Stål	Ram	Stål
Ramtyp	Ramtyp	Dubbel vagga	Ramtyp	Mittrör

Bakbromsar

Typ	Typ	Skiva	Typ	Skiva

Mått och vikter

Bredd på framhjul	Bredd på framhjul	90 mm	Bredd på framhjul	90 mm
Höjd på framhjul	Höjd på framhjul	90 %	Höjd på framhjul	90 %
Diameter på framhjul	Diameter på framhjul	21 tum	Diameter på framhjul	21 tum
Bredd på bakhjul	Bredd på bakhjul	120 mm	Bredd på bakhjul	140 mm
Höjd på bakhjul	Höjd på bakhjul	90 %	Höjd på bakhjul	80 %
Diameter på bakhjul	Diameter på bakhjul	18 tum	Diameter på bakhjul	18 tum
Hjulbas	Hjulbas	1,477 mm	Hjulbas	1,482 mm
Säteshöjd	Säteshöjd	930 mm	Säteshöjd	960 mm
Torrvikt	Torrvikt	97.5 kg	Torrvikt	102.1 kg
Bränsletankskapacitet	Bränsletankskapacitet	8.5 l	Bränsletankskapacitet	9.5 l

Pros and Cons in comparison

Beta RR 125 2T Racing 2019

Unfortunately, our editors did not test this model.

KTM 300 EXC 2015

Den "stora" tvåtaktsmotorn utvecklades på nytt 2017 och används i 250- och 300-modellerna. Den elektriska startmotorn är nu inte längre "flänsmonterad" utan kompakt integrerad. Bakom stängda dörrar säger proffsen att 300 faktiskt är för kraftfull för dem. För mig är det dock DEN 2-taktsrekommendationen, särskilt för hobbyförare. Med kartväljaren kan du välja den "milda" kartläggningen och även använda den svagare fjädern för avgaskontrollen. I praktiken kan du sedan köra den en växel högre än 250cc och den blir väldigt tam. Den nya balansaxeln är ett stort plus när det gäller körkomforten: betydligt mindre vibrationer!

Hög prestanda kombinerat med livlig hantering

enkel design - därför den tuffaste under extrema belastningar

minskade vibrationer tack vare ny motor med balansaxel

Jämfört med fyrtaktaren fortfarande mer ansträngande att köra på långa sträckor

motorrespons "bra" men inte lika ren som fyrtaktaren