Honda CRF1100L Africa Twin DCT 2020 vs. Triumph Tiger 900 Rally Pro 2020

Honda CRF1100L Africa Twin DCT 2020 är en enduro-motorcykel med en radmotor. Den har en motoreffekt på 102 hk och ett vridmoment på 105 Nm. Motorn är utrustad med elektrisk pådrag och har en slagvolym på 1084 cm3. Transmissionen är en kedja och motorcykeln har två cylindrar.

Framfjädringen består av en upp-och-nedvänd teleskopgaffel från Showa med en diameter på 45 mm och en slaglängd på 230 mm. Justeringsmöjligheter finns för kompression, förspänning och återstudsning. Bakfjädringen består av en enkel stötdämpare från Showa med en slaglängd på 220 mm. Även här finns justeringsmöjligheter för kompression, förspänning och återstudsning.

Chassit är tillverkat av stål och har en dubbel vagga-ramtyp. Lutningsvinkeln är 62,5 grader och bihanget är 113 mm. Frambromsarna är av typen dubbel skiva. Honda CRF1100L Africa Twin DCT 2020 är utrustad med avancerade förarassistanssystem, inklusive ABS, körlägen, kurvtagnings-ABS, elektroniskt luftbränslesystem, antispinnsystem och antiframhjulsslyftning.

Honda CRF1100L Africa Twin DCT 2020

Motorcykeln har ett framhjul med en diameter på 21 tum och ett bakhjul med en bredd på 150 mm och en diameter på 18 tum. Hjulbasen är 1575 mm och säteshöjden är 850 mm, men kan justeras upp till 870 mm. Bränsletankskapaciteten är 18,8 liter och motorcykeln är utrustad med LED-strålkastare.

Triumph Tiger 900 Rally Pro 2020 är också en enduro-motorcykel med en radmotor. Motorn har en håldiameter på 78 mm och en takt på 61,9 mm. Motoreffekten är något lägre än Honda CRF1100L Africa Twin DCT 2020, med 95,2 hk, medan vridmomentet är 87 Nm. Precis som Honda-modellen har den elektriskt pådrag och en kedjetransmission. Skillnaden är att Triumph Tiger 900 Rally Pro 2020 har tre cylindrar och en slagvolym på 888 cm3.

Framfjädringen består av en upp-och-nedvänd teleskopgaffel från Showa med en diameter på 45 mm och en slaglängd på 240 mm. Justeringsmöjligheter finns för kompression, förspänning och återstudsning. Bakfjädringen består av en enkel stötdämpare från Showa med en slaglängd på 230 mm. Här finns justeringsmöjligheter för förspänning och återstudsning.

Chassit är tillverkat av stål och har en rörformig ramtyp. Lutningsvinkeln är något större än Honda-modellen, med 65,6 grader, och bihanget är 145,8 mm. Frambromsarna är av typen dubbel skiva. Triumph Tiger 900 Rally Pro 2020 har också avancerade förarassistanssystem, inklusive körlägen, kurvtagnings-ABS, elektroniskt luftbränslesystem och antispinnsystem.

Triumph Tiger 900 Rally Pro 2020

Motorcykeln har ett framhjul med en diameter på 21 tum och ett bakhjul med en bredd på 150 mm och en diameter på 17 tum. Hjulbasen är 1551 mm och säteshöjden är 850 mm, men kan justeras upp till 870 mm. Bränsletankskapaciteten är 20 liter. Triumph Tiger 900 Rally Pro 2020 har också riklig standardutrustning, inklusive LED-belysning för dagskörning, LED-strålkastare, sätesuppvärmning och TFT-display.

Båda motorcyklarna har fördelar och nackdelar. Honda CRF1100L Africa Twin DCT 2020 har en motor med högt vridmoment och sofistikerade elektroniska körhjälpmedel. Dess DCT-funktion fungerar fantastiskt och den har en pekskärm i färg. Motorcykeln har också bra ergonomi och är lämplig för långa sträckor. Dess vindruta är perfekt för offroadkörning. Nackdelarna inkluderar att handskydden inte är särskilt robusta för offroad-användning och att brytarna på vänster styrhandtag kan översvämmas.

Triumph Tiger 900 Rally Pro 2020 har en trecylindrig motor med karaktär och avsevärt förbättrad offroadförmåga. Fjädringselementen är bekväma och snabbväxeln med blipper är standard. Motorcykeln har riklig standardutrustning, inklusive uppvärmda säten för både förare och passagerare. Den har också bra ergonomi och vind- och väderskydd. Dess långfärdsförmåga är också en fördel. Nackdelarna är desamma som för Honda-modellen, med handskydd som inte är särskilt robusta för offroad-användning och brytare på vänster styrhandtag som kan översvämmas.