Yamaha R1 2018 vs. Suzuki GSX-R 600 2009

Yamaha R1 2018

Suzuki GSX-R 600 2009

Överblick - Yamaha R1 2018 vs Suzuki GSX-R 600 2009

Yamaha R1 2018

Suzuki GSX-R 600 2009

Annons

Tekniska specifikationer Yamaha R1 2018 jämför med Suzuki GSX-R 600 2009

Yamaha R1 2018

Suzuki GSX-R 600 2009

Yamaha R1 2018

Suzuki GSX-R 600 2009

Motor och drivlina

Håldiameter	Håldiameter	79 mm	Håldiameter	67 mm
Takt	Takt	50.9 mm	Takt	42.5 mm
Motoreffekt	Motoreffekt	200 hk	Motoreffekt	92 hk
Varvtal vid maximal effekt	Varvtal vid maximal effekt	13,500 varv/min	Varvtal vid maximal effekt	13,500 varv/min
Vridmoment	Vridmoment	112.4 Nm	Vridmoment	68.6 Nm
Varvtal vid vridmoment	Varvtal vid vridmoment	11,500 varv/min	Varvtal vid vridmoment	11,500 varv/min
Kompressionsförhållande	Kompressionsförhållande	13	Kompressionsförhållande	12.8
Transmission	Transmission	Kedja	Transmission	Kedja
Antal växlar	Antal växlar	6	Antal växlar	6
Cylindrar	Cylindrar	4	Cylindrar	4
Takter	Takter	Fyrtakt	Takter	Fyrtakt
Ventiler	Ventiler	DOHC	Ventiler	DOHC
Slagvolym	Slagvolym	998 cm3	Slagvolym	599 cm3

Chassi

Ram	Ram	Aluminium	Ram	Aluminium
Ramtyp	Ramtyp	Deltabox	Ramtyp	Twin-Spar

Frambromsar

Typ	Typ	Dubbel skiva	Typ	Dubbel skiva

Bakbromsar

Typ	Typ	Skiva	Typ	Skiva

Mått och vikter

Bredd på framhjul	Bredd på framhjul	120 mm	Bredd på framhjul	120 mm
Höjd på framhjul	Höjd på framhjul	70 %	Höjd på framhjul	70 %
Diameter på framhjul	Diameter på framhjul	17 tum	Diameter på framhjul	17 tum
Bredd på bakhjul	Bredd på bakhjul	190 mm	Bredd på bakhjul	180 mm
Höjd på bakhjul	Höjd på bakhjul	55 %	Höjd på bakhjul	55 %
Diameter på bakhjul	Diameter på bakhjul	17 tum	Diameter på bakhjul	17 tum
Längd	Längd	2,055 mm	Längd	2,040 mm
Bredd	Bredd	690 mm	Bredd	715 mm
Höjd	Höjd	1,150 mm	Höjd	1,125 mm
Hjulbas	Hjulbas	1,405 mm	Hjulbas	1,400 mm
Säteshöjd	Säteshöjd	855 mm	Säteshöjd	810 mm
Bränsletankskapacitet	Bränsletankskapacitet	17 l	Bränsletankskapacitet	17 l
Licensefterlevnad	Licensefterlevnad	A	Licensefterlevnad	A

Jämför för- och nackdelar

Yamaha R1 2018

Yamaha YZF-R1 är närmare en tävlingsmaskin än någonsin tidigare. Motorn briljerar med sin lätthet och smidighet. Körställningen är överraskande positiv och hanteringen är radikal men fortfarande "lämplig för massorna". Motorcykeln sticker omedelbart ut visuellt och även med sitt hjärtvärmande ljud och är nu den största milstolpen i R1-historien 20 år efter den första R1.

Mycket varvvillig motor

bra ljud

suveräna köregenskaper

kompakt och radikal maskin - men ändå hög sittkomfort

högkvalitativ elektronisk utrustning

högkvalitativa och eleganta komponenter med toppmoderna tillverkningsmetoder

Agil körstil krävs - hon gillar inte att rulla runt bekvämt

Suzuki GSX-R 600 2009

Den nya motorcykeln är definitivt inte bara en modelluppdatering, utan ett märkbart bättre helhetskoncept, även för hobbyförare, som är roligare än någon 600 hittills.

Relativt låg totalvikt, enkel hantering, välklingande kraftaggregat, exakt bromssystem, tyst och stabilt chassi.

Något suboptimal i det höga varvtalsområdet

olämplig design.

Annons