Beta på EICMA 2026 med nya RE 330

Beta känner man som specialist på enduro, supermoto och trial. Men på EICMA 2026 i Milano visar märket något jag inte hade räknat med: en liten äventyrsmotorcykel. Den rödlackerade RE 330 fångar direkt min blick på montern, och min första tanke är vilket fint tillskott den är för adventure-segmentet. För mig är den här montern också ett litet familjebesök. Bredvid nyheten står modellerna som min son samlade sina första kilometer på vägen med, och på dem kan man tydligt se varför Beta är så eftertraktat bland ungdomar just nu. En sak med RE 330 gillar jag dock inte. Och det är synd, för med den framställer sig Beta sämre än märket egentligen är.

Enligt Beta är RE 330 en ny adventure-modell på en helt ny plattform och det första steget i ett projekt där märket vill växa inom adventure-segmentet. Den drivs av en vätskekyld encylindrig motor med fyra ventiler och insprutning, och har en sexväxlad låda. Stålramen bär ett 21-tums framhjul och ett 18-tums bakhjul. Fram arbetar en 43 mm upside down-gaffel, justerbar i kompression och återstudsning, bak en stötdämpare med progressiv länkage. Bromsningen sköts av skivor på 300 och 220 mm med ABS. Den får även köras med A2-körkort. Lätt, åtkomlig, kompakt: en avslappnad enduro-äventyrscykel. Jag tror att många önskar sig just något sådant. De slutgiltiga tekniska data vill Beta presentera vid den officiella lanseringen våren 2027, och då ska RE 330 också komma ut på marknaden.

Och så är det den där enda saken. Tanken rymmer enligt Beta cirka 10,5 liter. För en cykel som ställer upp som liten äventyrsenduro är det för lite för min smak. Jag tror att Beta därmed framställer sig sämre än RE 330 faktiskt är, för med den här cykeln kan man göra en hel del. Med 14 eller 15 liter i tanken skulle man kunna få ut betydligt mer av den, särskilt på längre turer. Bortsett från det gillar jag det jag ser på montern: den justerbara gaffeln, de kompakta måtten, full LED-belysning och den knallröda lackeringen. Rakt på sak: paketet stämmer, bara tanken bromsar det. Det är fortfarande en tid kvar till lanseringen i vår, och jag är nyfiken på om Beta skärper till sig på den punkten. Den som gillar att åka lätt och okomplicerat bör ändå redan nu hålla ett öga på RE 330.

Resten av utbudet känner man till: Beta är starkt inom enduro, supermoto och trial. Tävlingsmodellerna i RR-serien har uppdaterats för 2027, fyrtaktarna i RR Race får enligt Beta launch control och quickshifter, plus nyinställda KYB-fjädringskomponenter. Hos oss hör de små Betorna till standardutrustningen för bygdens ungdomar. Min son hade 50:an när han var 15, nu kör han 125:an i supermoto-version, dock fortfarande årsmodell 2026. Den som som ungdom vill vara med i täten måste imagemässigt köra Beta. Cyklarna är i princip alltid slutsålda, och handlarna delar ut dem enväldigt som godsherrar. Hur sådana trender uppstår vet jag inte, men jag kan förstå det. Designen är helt enkelt galen. Som 16-åring hade jag hackat av mig ett finger för något sådant.

Min son är helt galen i märket. Med sin 50:a körde han 10 000 km på ett år, allt på en enda kolv. Otroligt. Nu kör han 125:an i två år och gör redan turer på 300 till 400 km med den, sedan blir det stora körkortet, och då åker vi stora turer tillsammans. En riktig motorcykeltok, min lille son, som med sina 1,85 m inte längre är så liten. Allt började när han var tre, fyra, fem år på el-trialcyklar i trädgården. De låter inte, grannen blir inte upprörd, även om gräsmattan efteråt ser ut som om en flock vildsvin har dragit fram. För mig är det det bästa man kan ge barn: riktigt liv, finmotorik, tid i sadeln i stället för vid mobilen. Självklart är det fortfarande motorsport. Hos oss har det aldrig hänt något, och livet på två hjul är ett fint liv.

Beta-montern finns också att se, som en del av min fyra timmar långa rundvandring på EICMA 2026 på 1000PS YouTube-kanal. Beta kommer efter knappt en timme, via den här länken kommer du direkt till montern. Där syns nya RE 330 med sina 21- och 18-tumshjul och den kritiserade lilla tanken, plus 50:an och 125:an som min son kör, och historien om de 10 000 kilometerna på en kolv. Innan dess handlar det om LS2, direkt efteråt om Sena och de nya hjälmarna med kommunikationssystem. Totalt väntar över 40 montrar med provsittningar, samtal på plats och tydliga omdömen. Fyra timmar EICMA att se i efterhand, perfekt för alla som inte själva tog sig till Milano i år.

• RE 330: vätskekyld encylindrig motor med fyra ventiler och insprutning, 6 växlar, A2-anpassad, 21/18 tum, 43 mm USD-gaffel justerbar, bromsar 300/220 mm med ABS, tank ca 10,5 l, full LED, marknadsstart våren 2027
• RR Race 2027: tvåtaktare 125, 200, 250 och 300, fyrtaktare 350, 390, 430 och 480, fyrtaktare med launch control och quickshifter, KYB-gaffel 48 mm och KYB-stötdämpare fullt justerbar