Suzuki på EICMA 2026 med GSX-10R och SV-7S

Hos Suzuki på EICMA 2026 i Milano hamnar jag känslan av att vara med i 200 videor samtidigt, och inte på grund av mig. Stjärnan i montern är en cykel som jag först måste placera in när jag sätter mig på den. Suzuki älskar att leka med modellbeteckningarna: Det finns GSX-8S, det finns GSX-8R, och förr fanns nakedbiken med den stora fyrcylindriga motorn. Nu sitter den motorn i en supersport, och den heter GSX-10R. Jag måste klargöra det direkt, för konceptet är lätt att missförstå: Jag sitter inte på en sporttouringmaskin. Det här är en äkta supersport, bara med en sittställning som även fungerar på landsvägen. Bredvid väntar nya SV-7S, GSX-8TT med guldfälgar, en skoter och en elskoter. För en liten monter är det mycket att ta in, och jag sätter mig på nästan allt.

GSX-10R riktar sig till alla som älskar en vardagsduglig cykel för gatan, som GSX-S1000 med mäktig motor, toppenchassi och genomtänkt helhet, men som inte vill lägga en förmögenhet på en supersport. Enligt Suzuki ger den 999 cc stora radfyran 152 hk vid 11 000 v/min och 106 Nm. Motorn har inte varvpotentialen hos en GSX-R1000, utan nakedbikens. Men på gatan är det ändå något annat som räknas: Det här är den legendariska K5-motorn, ett kraftpaket i vridmomentet och med fin känslighet, nu i en supermodern cykel. Till det kommer en ny brokram i aluminium, en fullt justerbar KYB-gaffel, framåtsvepta winglets och 53 graders maximal lutningsvinkel i stället för 48 grader på GSX-S1000. Den som förr drömde om en supersport men var rädd för varvorgierna får här ett riktigt bra alternativ.

Ibland är det så: När en mindre radikal version av en supersport kommer skruvar tillverkarna bort de häftiga prylarna på köpet. Så blev det inte med GSX-10R. Suzuki har bara sänkt effekten, quickshifter, farthållare och hela elektronikpaketet finns ombord. Enligt Suzuki arbetar 15 elektroniska system, varav två för första gången hos märket. Slide Control känner av sidoglidning i kurvor, Brake Hold Control håller cykeln stilla inte bara i uppförsbacke, utan även på plan mark och i nedförsbacke. Nytt är också blinkersen: Vid stillastående projicerar de ett ljus på vägbanan framför cykeln. I det skarpa mässljuset kan jag tyvärr inte visa det. Bara namnet rullar inte riktigt av tungan än. Det kommer nog, senast när jag får köra henne första gången.

Kommer Suzuki att sälja några GSX-10R? Jag tror det. En supersport med 152 hk, en karismatisk front och en motor som är en legend. Det väcker minnen av GSX-R750 och Fireblade 900, de var legender på asfalten. Precis den känslan knyter GSX-10R an till, bara med modern elektronik och en sittställning som inte kräver racerbana. Enligt Suzuki har den en våtvikt på 214 kg, säteshöjden är 810 mm och tanken rymmer 18 liter. Försäljningen startar från sommaren 2027, stegvis i de olika länderna. Mest ser jag fram emot ögonblicket när priserna läggs på bordet till vårmässorna. Stämmer priset blir det här en braksuccé.

Sedan SV-7S, efterträdaren till SV650. Den 645 cc stora V2:an introducerades 1999 och har sedan dess bevisat sig hundratusentals gånger. Den är fulländad, den är byggd för evigheten. Enligt Suzuki ger den 73 hk och 64 Nm, och cykeln har en våtvikt på 200 kg. Förbättringarna sitter framför allt i detaljerna: sittställningen, ett bredare styre som sitter närmare föraren, ride-by-wire, körlägen, antispinnsystem och en quickshifter åt båda hållen. Det är helt enkelt modernt för 2027, med en beprövad motor. Sittställningen är låg och åtkomlig, i grenen är den superkompakt, och säteshöjden är 785 mm. I Italien kostar den enligt Suzuki 7 190 euro, i Österrike räknar jag med under 8 000 euro. Från våren 2027 står den hos handlarna, och den kommer att gå sin väg.

Parallellt med SV-7S finns den högre specificerade, dyrare men också tyngre GSX-8T. Min son har kört den privat, och för 2027 kommer en ny färgvariant. 800:an är mer vuxen och har ett ännu större kraftpaket i vridmomentet. Och så finns retroderivatet, GSX-8TT. Där räcker det att bara visa guldfälgarna. Lycka till med putsandet, men grymt snyggt. Enligt Suzuki kommer den för 2027 i rött med guld-svarta ränder, inspirerad av GS1000S från 1979. Tekniskt förblir det 83 hk och 203 kg, och den kan strypas till 35 kW. I Tyskland startar GSX-8TT enligt Suzuki på 9 999 euro. Vid guldfälgar slår mitt hjärta alltid några slag snabbare. I montern skruvas cyklarna förresten fast i golvet just nu, så att de inte får ben. Det säger mycket om hur attraktiva de är.

Till sist sätter jag mig på Burgman Street 125 för att kunna bedöma utrymmet. Burgman är känd för hög sittkomfort, bra vindskydd och mycket förvaringsutrymme, och jag tror att det gäller även för den nya. Displayen är mer stilren och knapparna känns mer högkvalitativa. Enligt Suzuki finns en omarbetad luftkyld encylindrig 124 cc-motor, en 4,2-tums färgdisplay med smartphone-anslutning, keyless, USB, LED och 25,9 liter förvaringsutrymme. Sätet får jag tyvärr inte upp i montern. Bredvid står e-Address, elderivatet. Enligt Suzuki har den 4,1 kW, ett batteri på 3,07 kWh, 80 km räckvidd, 71 km/h toppfart och väger 122 kg. Med mina 1,84 meter känns den åtkomlig, även om säteshöjden aldrig går att bedöma exakt på mässtället. För stadstrafiken är det ett okomplicerat paket.

Den som inte bara vill läsa om de nya Suzukierna utan också se dem: Min fyra timmar långa rundtur på EICMA 2026 finns på 1000PS YouTube-kanal. Suzuki-delen börjar strax före timme tre, här kommer du direkt till Suzukis monter. Där syns mitt sittprov på GSX-10R, där jag förklarar varför den inte är någon sporttouringmaskin, plus SV-7S, GSX-8T och GSX-8TT med sina guldfälgar. Därefter sitter jag på Burgman Street 125 och på e-Address, så att man ser storleksförhållandena. Den som tittar vidare får över 40 ytterligare montrar från Honda via Ducati till BENDA, med sittprov, monterintervjuer och tydliga omdömen. Fyra timmar EICMA att titta på i efterhand, utan trängsel, utan resa och utan mässinträde.

• GSX-10R: 999 cc radfyra (K5), 152 hk vid 11 000 v/min, 106 Nm vid 9 250 v/min, våtvikt 214 kg, säteshöjd 810 mm, 18 l tank, försäljningsstart från sommaren 2027
• SV-7S: 645 cc V2, 73 hk vid 8 500 v/min, 64 Nm vid 6 800 v/min, våtvikt 200 kg, säteshöjd 785 mm, 14 l tank, A2-variant med 35 kW, Italien 7 190 euro, från våren 2027
• GSX-8TT: 83 hk, 203 kg, kan strypas till 35 kW, 2027 i rött med guldfälgar, Tyskland från 9 999 euro
• Burgman Street 125: 124 cc encylindrig, luftkyld, 4,2-tums färgdisplay, keyless, 25,9 l förvaringsutrymme
• e-Address: 4,1 kW, 3,07 kWh-batteri, 80 km räckvidd, 71 km/h, 122 kg