Fantic nyheter 2027: Imola, Caballero och XXF250 EVO

Även tekniskt inleder Fantic ett nytt kapitel. Med Fantic Racing Suspension (FRS) presenterar tillverkaren för första gången en helt egenutvecklad familj av fjädringskomponenter, som framöver ska användas i flera gatu- och offroadmodeller. Samtidigt meddelar företaget, efter avslutad omstrukturering, att Fantic Motor och Motori Minarelli slås samman under namnet Fantic S.p.A.

Med Fantic Imola 500 och Imola 125 presenterar den italienska tillverkaren två helkåpade sportmotorcyklar i sin slutgiltiga produktionskonfiguration. Båda modellerna har utvecklats i Italien och tillverkas i Motori Minarellis fabrik i Calderara di Reno. Namnet Imola är en hyllning till den anrika racerbanan, som ligger cirka 50 kilometer från produktionsorten. Imola utökar Fantics Street-serie med en sportigt inriktad modellfamilj. Konceptet kombinerar en uppbyggnad avsedd för racerbana med en utrustning som även tar hänsyn till körning på gatan.

I Imola 500 arbetar den av Motori Minarelli utvecklade encylindriga MM460-motorn med 463 cm³ slagvolym. Den vätskekylda fyrtaktaren har dubbla överliggande kamaxlar, fyra ventiler, vipparmar och Euro 5+-homologering. Jämfört med Fantic Stealth 500 får Imola en egen luftfilterlåda, ett omarbetat avgasgrenrör och en ny racingkolv. Dessa förändringar ska ge en jämnare kraftutveckling och ett spontant uppvarvande upp till 10 500 v/min. Effekten ska ligga nära gränsen för A2-körkortsklassen. Något konkret hästkraftsvärde anger Fantic inte i pressmeddelandet. Till utrustningen hör elektronisk bränsleinsprutning med 46 mm ride-by-wire-gasspjäll, sexväxlad låda och antihoppingkoppling. Imola 125 använder i stället den välkända Minarelli-fyrtaktsmotorn på 125 cm³ med elektronisk insprutning, variabel ventilstyrning VVA och likaså antihoppingkoppling.

När det gäller chassit satsar Fantic på en blandkonstruktion av en främre gitterram i stål, sidoplattor i smitt aluminium och en avtagbar bakram. Aluminiumsvingen har en extra undre förstärkning. För en central viktfördelning har bland annat bränsletanken och avgassystemet placerats därefter. Avgassystemets expansionskammare sitter lågt i cykeln, medan ljuddämparen är högt placerad och relativt lätt. Imola 500 får som standard de nya FRS-racingfjädringskomponenterna. Dit hör en fullt justerbar 43 mm upside-down-gaffel TRACK43 med 130 mm fjädringsväg och den likaså fullt justerbara stötdämparen TRACK14. Även höjden bak kan ändras via stötdämparens längd. Imola 125 har en egen fjädringsinställning. Den bakre stötdämparen har justerbar förspänning. Bromssystemet kommer från ByBre och kombinerar en 320 mm bromsskiva med radialmonterat bromsok fram och en 230 mm skiva bak. På 17-tums aluminiumfälgarna sitter Pirelli Diablo Rosso IV i dimensionerna 110/70-17 och 150/60-17. Vad gäller vikten anger Fantic 150 kg för Imola 500 och 130 kg torrvikt för Imola 125. Tillverkaren beskriver därmed båda cyklarna som särskilt lätta inom sina respektive klasser.

Imola 500 har en tröghetsmätenhet (IMU) som möjliggör lutningsberoende tvåkanals-ABS och antispinnsystem. ABS kan kopplas ur på bakhjulet. Fyra körlägen finns: Street, Wet, Track och Custom. De kombinerar de två motorkartorna FUN och WET med olika inställningar för antispinnsystem och ABS. Imola 125 har körlägena Street och Track. Den har en motorkarta, medan kurv-ABS finns som tillval.

Båda modellerna får en 5-tums TFT-display, USB-C-uttag, LED-blinkers och dubbla full-LED-strålkastare. Helkåpan har utvecklats i vindtunnel. Den sportiga sittställningen stöds av clip-ons som är monterade separat från den övre gaffelkronan. Dessa kan placeras efter förarens önskemål. Tank och sadel är utformade för rörelsefrihet vid sportig körning. Två färgalternativ finns: Factory White i Fantics traditionella färger vitt, rött och blått samt Racing Black, som tar upp färgsättningen från Moto2-teamet.

Båda sportcyklarna ska finnas hos Fantics återförsäljare från maj 2027.

De angivna priserna inkluderar italiensk moms. Priser för Österrike och Tyskland angavs inte i pressmeddelandet.

Med Fantic Racing Suspension (FRS) presenterar tillverkaren för första gången en egen familj av racingfjädringskomponenter. Utveckling, konstruktion och teknisk inställning sker helt hos Fantic. Komponenterna ska föra över fjädringsteknik från racingtillbehörsvärlden till serietillverkade cyklar med små och mellanstora slagvolymer. Olika konfigurationer erbjuds för supersport, scrambler, supermoto och enduro. Tre gaffelvarianter utgör grunden för det nya systemet:

Alla gaffelvarianter har 43 mm innerrörsdiameter. I de versioner som är utrustade därefter är kompression och återstudsning justerbara med vardera 22 klick, liksom förspänningen.

Till detta kommer stötdämparna TRACK14, TRAIL14 och TR14. Beroende på utförande erbjuder de justering av kompression, höghastighetskompression, återstudsning och förspänning. På TRACK14 kan dessutom stötdämparens längd ändras. De fullt justerbara varianterna har 24 klick för kompression, tre varv för höghastighetskompression och 16 klick för återstudsning. FRS-komponenterna används till en början i Imola 500, Caballero 500 Supermoto, Caballero Rally samt utvalda Enduro- och Motard-modeller. Fler tillämpningar ska följa.

Med Caballero 500 Supermoto utökar Fantic sitt modellutbud med en mer gatuorienterad variant av det välkända Caballero-konceptet. Till skillnad från klassiska supermotos med rena gatuhjul satsar Fantic fortsatt på Caballero-familjens karaktäristiska utseende. Dit hör den högt monterade framskärmen, den runda LED-strålkastaren och en slank design.

Den nya supermoton drivs av Motori Minarellis encylindriga MM460-motor. Motorn har dubbla överliggande kamaxlar, en omarbetad, lättare kolv, ride-by-wire och antihoppingkoppling. I denna konfiguration levererar motorn 45 hk. Enligt Fantic ska installationen kombinera kraftigt vridmoment på låga och mellersta varvtal med en högvarvsvillig kraftutveckling. Chassit bygger på Caballero 500:s centralrörsram i stål. Nytt är de fullt justerbara FRS-komponenterna i TRAIL-konfiguration med 200 mm fjädringsväg. En särskild detalj är hjulkombinationen med 19 tum fram och 17 tum bak. Caballero 500 Supermoto rullar på Metzeler Tourance Next 2. Bromssystemet använder en 320 mm skiva fram och en 230 mm skiva bak. Vikten utan bränsle är 150 kg, säteshöjden ligger på 860 mm.

Caballero 500 Supermoto får IMU, lutningsberoende ABS med urkopplingsfunktion, antispinnsystem och egna motorkartor. Sittställningen förblir enligt Fantic relativt naturlig och upprätt. Därmed ska den nya supermoton kunna användas både i stadstrafik och på kurviga bergsvägar. Utseendemässigt satsar modellen på färgalternativet Factory White med vita, röda och blå inslag, inspirerat av Fantics fabriksracercyklar. Caballero 500 Supermoto ska finnas från april 2027 för 7 290 euro i Italien. Priset inkluderar moms.

Även resten av Caballero-familjen får flera nyheter för 2027. Med Caballero 500 Rally Legend presenterar Fantic en variant som påminner om märkets historiska offroadmodeller. Till de tekniska kännetecknen hör ett 21-tums framhjul, Pirelli Scorpion Rally STR, en FRS-fjädring anpassad för terrängkörning och motsvarande stor markfrigång. Extra skyddskomponenter som motorskydd och strålkastargaller understryker terrängkaraktären. Det nya färgalternativet Red Rally Legend erbjuds dessutom för Caballero Rally 125. De italienska priserna förblir oförändrade jämfört med tidigare Rally-modeller:

Utöver Rally Legend utökar Fantic färgutbudet i Caballero-serien. Färgalternativet Sunset White, som är inspirerat av kalifornisk surfkultur, erbjuds framöver för Caballero 125, 500 och 700. För Caballero 500 Scrambler tillkommer dessutom färgen Midnight Violet. Den mörka violetta nyansen ska ge scramblern ett eget uttryck.

En annan nyhet gäller Caballero 700. Fantic aviserar en A2-homologerad version som därmed även riktar sig till motorcyklister med motsvarande nybörjarkörkort. Den välkända parallelltvåan med 689 cm³ slagvolym stryps för detta till den lagstadgade effektgränsen på 35 kW. Caballero 700 ska därmed göra sina användningsområden på gatan och utanför belagda vägar åtkomliga även för A2-körkortsinnehavare.

Inom offroad presenterar Fantic med XXF250 EVO den första modellen i den nya Evolution Series. Bakom konceptet ligger en ändrad modellstrategi: tekniska nyheter ska inte längre enbart knytas till ett årligt modellbyte, utan införas så snart de enligt tillverkaren ger ett verkligt prestandalyft. XXF250 EVO får därför en ny motor, hydraulisk koppling, en omarbetad ram och nya fjädringsinställningar. Flera lösningar kommer från den större XXF450.

Den omarbetade encylindriga fyrtaktaren på 250 cm³ har konstruerats för en starkare kraftutveckling på höga varvtal. Dit hör vipparmar från superbikevärlden, ett omarbetat insug och en ändrad luftfilterlåda. Enligt Fantic ska både effekt och vridmoment ha förbättrats över hela det användbara varvtalsregistret. Dessutom har varvtalsbegränsaren höjts. Nytt är den hydrauliskt manövrerade kopplingen med tallriksfjäder, som ersätter klassiska spiralfjädrar. Kopplingskorg och primärdrev utgör en integrerad stålkonstruktion. Lösningen ska ge jämn doserbarhet även under hög belastning, utan att behöva justeras under racing. Akrapovič-avgassystemet sitter kvar som standard.

Perimeterramen i aluminium har vidareutvecklats på basis av XXF450. Förändringarna omfattar en omarbetad ramstruktur, en smalare främre ramdel och nya motorfästen. Fjädringen kommer fortsatt från KYB. Fram arbetar en 48 mm SSS-gaffel (Speed Sensitive System) med ny inställning. Bak används en omarbetad stötdämpare med manuellt justerbar låghastighetskompression. Även bakbromsen har gjorts lättare för att minska den ofjädrade vikten.

Motorstyrningen sköts av en Athena GET-enhet. Olika motorkartor kan väljas direkt från styret. Till utrustningen hör även antispinnsystem och launch control. Via WiGET-appen kan kartorna och de elektroniska regelsystemen anpassas individuellt. Smalare plastdelar ska ge mer rörelsefrihet på cykeln. Våtvikten anger Fantic till 101 kg. XXF250 EVO får en egen variant av Fantic Racing-grafiken. Det italienska priset ligger på 10 890 euro inklusive moms.

Även de mindre offroad- och supermotomodellerna omarbetas inför kommande säsong. Fantic Enduro och Motard 50 och 125 får nya färgalternativ och i Competition-utförandena de nya FRS-fjädringskomponenterna. Det handlar om en TR43 upside-down-gaffel med 260 mm fjädringsväg och stötdämparen TR14. På 125-modellerna i Competition-utförande är FRS-komponenterna fullt justerbara. På 50-modellerna är gaffeln inte justerbar som standard, men justeringsmöjlighet erbjuds som tillbehör. Stötdämparen medger justering av förspänning och återstudsning. Dessutom får Competition-versionerna flera anodiserade detaljer. Dit hör lock till bromsvätskebehållarna, hälskydd, gaffelkronor, drevkåpa, bakdrev och styre. Motorerna är de välkända: Minarellis 50 cm³ tvåtaktare och Minarellis 125 cm³ fyrtaktare med variabel ventilstyrning VVA. 125-modellerna har tvåkanals-ABS som kan kopplas ur för terrängkörning.

För båda modellfamiljerna finns färgalternativen Factory White och Acid Black. Factory White är inspirerat av färgerna på Fantics fabrikscyklar från säsongen 2026. Acid Black kombinerar mörka grundfärger med accenter i ljusrosa och grönt. De italienska priserna för de nya Enduro- och Motard-modellerna är:

Utöver produktnyheterna ger Fantic även en inblick i företagets fortsatta utveckling. Enligt egen uppgift har tillverkaren slutfört sin industriella omstrukturering och nyorientering. Som nästa steg aviserar Fantic sammanslagningen av Fantic Motor och Motori Minarelli i ett nytt bolag med namnet Fantic S.p.A. Därmed ska kompetensen inom motorcykelutveckling, motorproduktion och tillverkning samlas under ett gemensamt tak.