KTM 690 Rally 2026 Test: Rallycykel för väg och terräng

Att köra med ett stort rallynamn som Meoni vid sin sida är inte en självklarhet. Hans far Fabrizio - en rallylegend - var en av de formande gestalterna för Dakar-loppet, och nu sitter jag här i Grekland, kör tillsammans med sonen genom dammiga grusvägar runt Nafpaktos, och KTM 690 Rally gör precis det den ska: Den lockar dig att bli snabbare än du egentligen hade planerat.

Nafpaktos ligger direkt vid havet, och omgivningen skriver nästan själv den perfekta testkulissen. Dag ett bjöd på 25 till 28 grader och strålande solsken. På kvällen drog regnet in, och dag två tillhörde den våta asfalten, leriga stigar och droppande visir. Det var inget problem, utan en gåva: Den som verkligen vill lära känna en cykel behöver just denna bredd. Torrt, blött, snabbt, långsamt, väg, terrängkörning - Nafpaktos gav oss allt på två dagar. Och KTM 690 Rally höll ställningarna i alla dessa situationer - ibland briljant, ibland med märkbara egenheter som man bör känna till.

KTM 690 Rally positionerar sig som en väggodkänd rallycykel för dem som vill ha mer än en vanlig äventyrsmotorcykel - och mindre än en fullvärdig Dakar-tävlingscykel. Den är ingen ombyggd enduro med en ihopklistrad "Rally"-logga. Rally-tornet, det ikoniska navigations-cockpitelementet, har tagits över 1:1 från 450 Rally-fabriksmaskinen. Det är inte marknadsföringsprat, det syns och känns. Samtidigt är den ingen maskin bara för de snävaste stigarna: Den vill också fungera på vägen, vill äta kilometer och ändå få förarens hjärta att slå snabbare när en grusbit dyker upp. Direkta konkurrenter som Husqvarna 701 Enduro, som tekniskt står på en mycket liknande bas, får ett tydligt uttalande gentemot sig visuellt och konceptuellt.

Enkelcylindern i KTM 690 Rally är ingen motor för den som söker jämnhet. Den producerar 73 newtonmeter vridmoment - en siffra man inte bara ser i databladet, utan framför allt känner när man accelererar ut ur en trång kurva och motorn skjuter på med brutal beslutsamhet. På våt vägbana har jag lärt mig uppskatta detta särskilt: Kör en växel högre, låt vridmomentet arbeta, öppna gasen tidigt - cykeln följer med, och det med en kontrollkänsla som lugnar. Samtidigt finns denna egenhet som hör till enkelcylinderns karaktär: I långsam, teknisk terrängkörning vill den behandlas känsligt. Kopplingen måste doseras med fingertoppskänsla, eftersom svängmassan vid Rally-varianten - till skillnad från vissa andra varianter - inte har ökats. Resultatet: En motor som kan dö om den körs för långsamt, på för lågt varvtal. Den som vet detta, den som hanterar det, hittar ingen brist däri, utan karaktär. Vid höga hastigheter - alltså runt 100 km/h - ger rallyvindrutan ett rimligt vindskydd, och motorn brummar sin typiska enkelcylindersång. Störande märkbar? Egentligen bara i det riktigt långsamma området. Annars bjuder den regelrätt in till att attackera. Precis det utlöste den hos mig. Jag ville ha mer - och det är den högsta formen av komplimang till en motorkaraktär.

Här överraskades jag mest. Namnet "Rally" väcker förväntningar på ett stramt, precist chassi inriktat på snabba grusvägskilometer som skakar obarmhärtigt på vägen. Verkligheten hos KTM 690 Rally 2026 är en annan - och det ska egentligen förstås som positivt. Enligt KTM är chassijusteringarna gentemot enduro-varianten överskådliga. Det känns: Cykeln erbjuder 265 mm fjädringsväg fram och 250 mm bak, och den använder generöst av denna potential. I terrängkörning betyder det komfort, absorptionsförmåga och den suveränitet man behöver vid löst, grovt grus. Stående - och det är den naturliga körställningen för denna cykel på sådant underlag - känner man sig betydligt säkrare än sittande. Vid snabb körning på landsväg börjar cykeln dock märkbart gunga vid lastväxlingar. Den som förväntar sig en stram KTM blir först förvånad. Men den som förstår att chassit primärt är byggt för terrängkörning, för den öppnar sig logiken. Sadelns ergonomi passar förare av medelstorlek bra, så länge man sitter centrerat. Hos större eller tyngre förare kommer man snabbare i sittande läge till dämpningens hårdare område - en högre sadel från eftermarknaden vore då en klok investering. På långa offroad-etapper kör man ändå denna cykel nästan permanent stående.

KTM 690 Rally 2026 kommer med ride-by-wire, antispinnsystem och flera körlägen. Den som väljer det valfria teknikpaketet får dessutom en quickshifter och Rally-läget med Dynamic Slip Adjust. Och jag säger det klart: Det är roligt. Inte för att elektronik imponerar för sin egen skull, utan för att den här är märkbart användbar. På de sista 20 kilometrarna av testdag två rådde förhållanden jag inte glömmer så snart: extrem regn, extremt hal asfalt, nästan inget grepp. I Street-läget arbetade elektroniken diskret och defensivt i bakgrunden - precis så man behöver det i den situationen. Offroad-läget ger maximal stabilitet vid lugnare terrängkörning, Rally-läget maximal anpassningsbarhet när man vill glida lite sidledes med bakhjulet och systemet spelar med istället för att ingripa. ABS reglerar tidigt men känsligt på våt vägbana. Fram känner man det definitivt i gränsområdet - två ögonblick med större ögon ingick. För verkligt ambitiös användning kan ABS på 690 Rally för övrigt stängas av helt. På vägen skulle jag inte rekommendera det. I terrängkörning? Där ligger beslutet hos föraren. Manövreringen är överlag intuitiv - menycursor istället för separat farthållarknapp, klar logik, inget man behöver manualen för.

690 Enduro R och Husqvarna 701 Enduro delar teknisk bas med KTM 690 Rally - det är ingen hemlighet. I våta växelkurvor på grekisk asfalt fick jag ett tydligt intryck: 690 Rally känns märkbart trögare i jämförelse. Det beror dock mindre på chassit i sig än på däcken. Våra testcyklar var inte utrustade med slang, utan med skummgummi - och merviktten hos denna insats märks i handlingen. Med klassiska Continental TKC 80 andra generationen, som cykeln harmonierar med som gjord för varandra, ändras bilden markant. Greppnivån på våt vägbana var för mig överraskande bra. Motorn levererar så mycket vridmoment att man utan problem kan köra en växel högre på våta sträckor och därmed lugna situationen. Kedjan skramlar något starkare vid för lågvarvig körning - typiskt för denna motortyp, men värt att nämna. Chassit hos 690 Rally överraskar med mer komfort än väntat, vilket favoriserar den något framför 701 Enduro i ren terrängkörning.

Två dagar, till största delen i terrängkörning, delvis på grus som inte tillät en sekunds avbrott i kroppsinsatsen - och jag har gång på gång kommit till samma slutsats: Jag kör KTM 690 Rally helst stående. Inte för att det inte finns något alternativ, utan för att det helt enkelt fungerar bättre. Över löst grus ger den stående positionen känslan av kontroll och säkerhet som saknas sittande. Knävinkeln i sittande position är behaglig, cykeln även väl hanterbar för större förare. Sittande gäller: Den som sitter i fordonets mitt och inte är för tung hittar en bekväm position. Den som glider bakåt eller bär mer kroppsvikt hamnar snabbare på underredets hårda del. En högre sadel från eftermarknaden är meningsfull här. Rally-tornet med integrerat navigationssystem överträffade mina förväntningar - inget vinglande vid resehastighet, stabil montering, tydlig läsbarhet. Manöverlogiken, som jag redan kände från KTM Supermoto, öppnade sig direkt.

KTM 690 Rally 2026 baseras på den beprövade enkelcylindermotorn i 690-familjen med 73 Nm vridmoment och en cylindervolym på 693 ccm. Fjädringsvägvärdena är rikligt tilltagna: 265 mm fram, 250 mm bak - tydlig markering mot terrängduglighet. Rally-tornet har tagits över 1:1 från 450 Rally-fabriksmaskinen. Serieutrustning är ride-by-wire, antispinnsystem och ABS - det sistnämnda helt avstängbart. Det valfria teknikpaketet ger quickshifter, Dynamic Slip Adjust och Rally-läget. 690 Rally är från fabrik utrustad med Continental TKC 80 andra generationen - en kombination som övertygar på grus och våt asfalt. Sadelhöjden är väl anpassad för medelstora förare, för större eller tyngre förare rekommenderas en eftermarknadssadel med mer bygghöjd.