Hur skapar man ny motorcykeldesign 2026?

Poky, 1000PS: Carles, om vi blickar tillbaka har kinesiska tillverkare ofta anklagats för att kopiera befintliga designer eller ha svårt att utveckla ett eget designspråk. Samtidigt undrar jag: Är det ens möjligt att skapa något riktigt nytt inom motorcykeldesign längre? Nästan varje grundform har ju redan funnits en gång.

Carles Solsona, CFMOTO: Ja. Design är komplext. Att forma en motorcykel är inte enkelt, och att hitta något verkligt nytt är ännu svårare.

På CFMOTO försöker vi skapa en identitet. Det handlar inte bara om styling och inte bara om att utveckla en produkt. Vi vill skapa något större: en själ, en smak, ett designspråk och en identitet.

Poky: Men hur hanterar man att så mycket redan existerar? Var går gränsen mellan inspiration från befintliga designer och något verkligt eget?

Carles Solsona: Det beror på produkten. Vissa produkter måste orientera sig mer mot marknaden och befintliga trender. Vid andra kan man vara friare, ta större risker och arbeta mer innovativt.

Det är också en strategisk fråga: Hur ska produkten och varumärket positioneras? Det hör till varje projekt. Design är lite som smakpreferenser i matlagning. Ibland vill man ha det mer spektakulärt, kryddigare, ibland går man på säkra kortet.

Poky: Vad är CFMOTOs DNA för dig? Vad gör en CFMOTO till en CFMOTO?

Carles Solsona: För mig är det enkelt: CFMOTO är unikt, progressivt, modernt, futuristiskt, tekniskt och fräscht. Allt detta hör ihop. Vi är inte som de andra. Vi går vår egen väg och försöker driva fram våra egna designidéer.

Vissa saker utvecklar vi steg för steg. Ett exempel är transbody-linjen, som vi införde från början på SR och NK och kontinuerligt vidareutvecklar.

Ett annat exempel är strålkastarna. Vi investerar mycket arbete i deras utformning. Motorcyklarna ska ha en stark visuell signatur så att man lätt känner igen en CFMOTO.

Poky: Var börjar processen vid en ny produkt? Finns det först en teknisk bas, en köparprofil eller en designidé?

Carles Solsona: Jag älskar den fasen. Den är förmodligen den mest spännande delen av ett projekt - när något nytt uppstår. Ibland finns den tekniska basen redan. Ibland måste den först utvecklas och formges. Då kan designerna ha större inflytande på hela layouten. Om till exempel motorn redan är klar och effektmålen är tydligt definierade, kan designerna påverka layouten mindre. Det beror på det enskilda projektet.

Poky: På CFMOTO arbetar många designers. Hur bestämmer ni vilket utkast som vinner? Finns det en intern tävling?

Carles Solsona: Vi har olika team. Ett i Italien och ett i Kina. Dessutom finns det ytterligare en designavdelning i Minneapolis, Minnesota, som arbetar mer med fyrhjuliga fordon. Ibland arbetar alla team på samma projekt. Den interna "tävlingen" sker huvudsakligen i det inledande skedet. Olika designers utvecklar sina idéer, och sedan väljer vi ut de bästa, runda efter runda.

Poky: Hur många utkast finns det i början av en ny modell? Mer än tio? Kanske till och med hundra?

Carles Solsona: Det beror på. Om ett projekt kräver mycket arbete med den tekniska basen går jag hellre djupare in i den tekniska aspekten. Då blir det färre utkast. Om plattformen redan är definierad och det handlar mer om en ansiktslyftning eller liknande, ser jag gärna fler förslag. Många utkast kan hjälpa till att ta reda på vad som är fel - eller vad som kan vara rätt.

Poky: Uppstår dessa utkast fortfarande uteslutande genom människor, eller spelar AI redan en roll, till exempel vid framtagning av olika designvarianter?

Carles Solsona: AI är för mig som en mycket kraftfull maskin eller en mycket kraftfull bil. Om du inte vet hur man kör den, ger den dig ingenting. Jag älskar att arbeta med AI, men AI kan också vara mycket farligt. Vi använder den ofta. Vi har en egen AI-avdelning med tre medarbetare och utvecklar en mycket bra process kring AI. Men AI arbetar inte ensam. Man behöver en bra förare, för att hålla fast vid bilden.

När tekniska grunder är avgörande för designen ligger AI enligt min mening fortfarande ett steg tillbaka. Det mänskliga förnuftet och mänsklig erfarenhet är fortfarande viktiga - dit hör också personlig erfarenhet och kunskap om historien.

AI arbetar utifrån en databas av redan existerande saker. Därför finns det gränser. Rätt använt är det dock ett mycket användbart verktyg.

Poky: När en designriktning väl har valts: Hur många iterationer finns det vanligtvis fram till den färdiga serieprodukten?

Carles Solsona: Mycket många. Vi vill lansera så bra produkter som möjligt och gör därför så många iterationer som behövs. Någon gång måste man naturligtvis sluta, eftersom verktyg och formar måste tillverkas. Men vi förbättrar gärna produkten så länge som möjligt.

Poky: Mellan design och utveckling finns det förmodligen alltid en viss spänning. Designers vill ha frihet, teknikerna måste hantera packaging, kylning, aerodynamik, homologisering och produktionskostnader. Var uppstår de största konflikterna?

Carles Solsona: Det skulle man kunna prata om mycket länge. (skrattar)

Generellt är teamen i Kina mer åtskilda från varandra. I Italien arbetar design och engineering närmare tillsammans. Vi gör inte bara styling. Styling är inte mitt tillvägagångssätt - jag vill göra design. För innovation är designers avgörande. Intuition och kreativitet kan verkligen hjälpa ingenjörer att lösa problem. Jag kombinerar därför gärna kreativitet och engineering.

Jag har en gång hittat ett uttryck för det: "Creativity driven by performance" - kreativitet som drivs av prestanda. Vi måste ha prestanda i åtanke. Kreativiteten måste inriktas på det.

Poky: Kan du med utgångspunkt i 675SR-R ge ett konkret exempel på en konflikt eller dialog med prestandaingenjörerna?

Carles Solsona: Vi hade väldigt många möten mellan designers och ingenjörer. Ibland för vi fram ganska galna idéer. Man tittar till exempel på MotoGP och ser hur tanken vandrar längre bakåt. Då skulle vi kunna säga: Kanske kan vi bygga en tank i bakre delen med en viss form. Ingenjörerna säger då kanske: Ja, det skulle kunna fungera, men vi behöver också plats för grenröret.

Eller vi säger: Vi skulle vilja forma svingarmen på ett visst sätt, eftersom vi där skulle kunna integrera wings. Det är en mycket öppen diskussion med mycket fram och tillbaka. Det tycker jag är spännande.

Poky: V4 SR-RR var på senaste EICMA en mycket spektakulär konceptcykel. Jag tror det var ett av de mest aktade koncepten där, och på vår kanal hörde innehållet kring den också till det mest sedda. Men vid konceptcyklar finns alltid oron att serietillverkade motorcykeln i slutändan blir för långt från konceptet.

Carles Solsona: Om det är så, kommer du att se i Milano.

Poky: Det ser jag redan fram emot. Men generellt sett: Gör det ont för dig som designer när idéer måste tonas ned eller ändras för att uppfylla vägregistreringskrav eller produktionskrav?

Carles Solsona: Ja, men det hör till jobbet. Att ta hänsyn till produktionen är alltid svårt. Jag tror dock att vi på CFMOTO har ett mycket bra industrialiseringsteam. Även våra designers är mycket skickliga på att lösa produktionsrelaterade problem.

Poky: Vi är här i Misano. Italien och design har alltid varit nära sammankopplade. Varför är det viktigt för en kinesisk tillverkare att bedriva utvecklingsarbete i Italien? Varför behöver CFMOTO ett europeiskt designcenter?

Carles Solsona: Vi tror att italiensk design är bra. CFMOTO är inte bara ett kinesiskt företag, utan ett globalt varumärke. Vi vill utveckla de bästa produkterna och tror att designarbete i Italien kan hjälpa oss med det.

Vi använder de bästa tillgängliga resurserna. Detsamma gäller Kina. Där har vi mycket starka team inom olika områden. Vi försöker koppla samman dessa styrkor och använda allas förmågor.

Poky: Koncentrerar sig den italienska studion särskilt på Europa och europeiska kunder, eller formger ni globalt?

Carles Solsona: Jag personligen ansvarar för några av de mer strategiska projekten. Andra projekt följer jag mindre detaljerat. Dessutom stödjer jag det interna teamet vid huvudkontoret mycket starkt. Jag är stationerad i Italien och tillbringar större delen av tiden här, men reser mycket. Med det interna designteamet har jag praktiskt taget daglig nära kontakt.

Många kinesiska designers arbetar i Italien, och några italienska designers åker till Kina. Det är en bra kombination. Vid vissa produkter gör vi designen här och lermodellen skapas i Kina. Vissa produkter för asiatiska marknader formges i Italien, eftersom vi tror att det är bättre för respektive projekt.

Även tekniskt utvecklingsarbete, till exempel i vindtunnel, kan vara mer meningsfullt i Italien, eftersom vi kanske har mer erfarenhet inom vissa motorsportämnen. Kort sagt: Vi arbetar i båda riktningarna och är mycket nära knutna till huvudkontoret.

Poky: Finns det skillnader mellan europeisk och asiatisk respektive kinesisk smak? Finns det modeller som till exempel är mycket populära i Kina men inte skulle fungera i Europa - eller tvärtom?

Carles Solsona: Naturligtvis. Bakgrunden är olika, kulturen, traditionen och omgivningen är olika. Men vårt mål som designers förändras inte av det. Vi försöker definiera vad CFMOTO är. Vi vill forma varumärket och dess identitet. Italiensk design är bara en beståndsdel i det. Det är ytterligare en ingrediens, vars styrkor vi använder.

Om vi till exempel utvecklar en bra produkt, ska vissa detaljer formges mycket ambitiöst. Till det kan italiensk design bidra.

Poky: Du har pratat mycket om varumärkesidentitet och DNA. Hur viktiga är färger, grafik och material numera för ett igenkännbart motorcykelmärke? På CFMOTO ser vi ofta mörka färger kombinerade med ljusblått.

Carles Solsona: Det är extremt viktigt. Varumärkesidentitet är extremt viktigt.

Vi formar varumärket genom våra produkter, medan produkterna i sin tur inspireras av varumärket och dess grundprinciper. Det är fullständigt sammankopplat. Färg är extremt viktigt. Att vara igenkännbar och ha ett tydligt utseende är absolut nödvändigt.

Poky: Spelar färgen därför redan en mycket tidig roll i utvecklingsprocessen för en ny motorcykel?

Carles Solsona: Ja. I våra huvuden hör blått naturligtvis till CFMOTO. Men just nu gillar vi till exempel också vitt och svart samt mer ambitiösa material som aluminium eller titan. Om dessa färger passar våra varumärkesvärden, varför skulle vi inte använda dem?

Poky: Varifrån hämtar du personligen din inspiration? Från andra motorcyklar, bilar, arkitektur eller mode?

Carles Solsona: Från överallt. Racing, motorsport, konst, kultur - allt. Det är svårt att nämna en enda källa.

Poky: Finns det något du har sett som senare till exempel påverkat 675SR-R?

Carles Solsona: Inte på ett så direkt sätt. Men jag är 44 år gammal och därför starkt präglad av 1990-talet. Några motorcyklar har verkligen inspirerat mig: Honda RC30, Ducati 916, Cagiva Mito, Honda NR750, NSR och andra.

Vissa produkter stannar kvar i huvudet för att de utgör en milstolpe. De påverkar en starkt. Men en designer måste vara mycket nyfiken. Man måste ständigt titta överallt och försöka förstå nya trender och utvecklingen runt omkring en.

Poky: Hur viktiga är trender för nya designer? Ignorerar ni dem ibland medvetet för att inte följa dem för starkt?

Carles Solsona: Jag tror att folk ibland missförstår vad unikhet betyder.

Att vara unik betyder inte bara att vara annorlunda. Om du bygger en motorcykel och lackerar den lila, är den definitivt annorlunda. Men jag vet inte om den därför verkligen är unik. Vi vill vara unika, men samtidigt förbli oss själva. Det är det vi arbetar med. När vi låter oss inspireras av nya trender försöker vi samtidigt alltid mycket starkt att skydda vår egen identitet.

Om du bara följer en trend - som många kinesiska tillverkare har gjort - förlorar du din identitet och ditt DNA.

Poky: Är CFMOTOs designspråk numera fast etablerat, eller utvecklas det fortfarande ständigt?

Carles Solsona: Det utvecklas kontinuerligt. Det måste uppdateras och ses över på nytt gång på gång.

Naturligtvis inte bokstavligen varje dag, eftersom utveckling tar tid. Men vi måste förbli dynamiska och kreativa och fortsätta framåt. Vi vill göra våra produkter mer spännande och skapa mer av den där "wow"-effekten.

Poky: Vid de flesta aktuella modellerna kan man enligt min mening tydligt säga: "Det här är en CFMOTO."

Carles Solsona: Tack.

Poky: Tacka mig inte för tidigt. Jag sa medvetet "de flesta" och inte "alla". Är målet att i framtiden skapa en ännu starkare visuell koppling mellan modellfamiljerna?

Carles Solsona: Det är vad vi arbetar med. Men även det är en fråga om strategi. Ibland måste man gå lite mindre långt, ibland lite längre. Vi ägnar oss intensivt åt planering. Vissa marknader kräver säkrare produkter, andra söker något nytt.

Vi pratar ofta om strategin "local to local". Ur ett designperspektiv är det inte alltid enkelt. Personligen gillar jag begreppet "global-local", alltså "glocal" om man så vill: en blandning av lokalt tänkande och ett globalt tillvägagångssätt. Det tycker jag är mycket intressant. Hur vi exakt genomför det funderar vi fortfarande på.

Poky: Kan du föreställa dig vilken modellfamilj jag tänker på, som just nu kanske inte passar lika bra in med de andra?

Carles Solsona: Kanske CL.

Poky: 100 poäng. För mig var CL-X en av de första CFMOTO-modellerna som verkligen kändes annorlunda, och jag gillade den mycket. Samtidigt är det svårt att gå in i ett retro- eller heritagesegment när man saknar den historiska bakgrunden som många europeiska tillverkare har. Vad hände med CL-X?

Carles Solsona: Med CL-X ville vi gå in i det segmentet, samtidigt föra in våra egna idéer och skapa ett fräscht utseende utan att förlora den klassiska känslan. Ambitionerna var mycket höga. Jag tycker fortfarande att produkten är cool.

Men marknaden existerar inte längre i den formen. Det ser man på försäljningssiffrorna. Heritage- och classicsegmentet hade en stor boom, men enligt min mening är den boomen helt över. Det har blivit en nisch.

Poky: Jag har fortfarande en svaghet för motorcyklar med heritage-look. Om du skulle utveckla CL-X på nytt idag, vad skulle du göra annorlunda?

Carles Solsona: Jag skulle förmodligen börja med motorn. Den borde få en mycket smidig motor, kanske en trecylindrig, kanske en dubbel, men i vilket fall en mycket modern motor. Den borde vara extremt lätt att köra.

Men ärligt talat vet jag inte exakt hur den skulle se ut. Jag tror att motorn i CL-X på den tiden var mycket bra. Om jag idag funderade på en ny CL-X skulle min första tanke ändå vara motorn. Där skulle en tydlig uppgradering behövas.

Poky: Om du kunde bygga din personliga drömmotorcykel helt utan begränsningar, och den inte ens behövde säljas - vad skulle det vara?

Carles Solsona: Det är en mycket svår fråga.

Jag gillar racercyklar. Kanske skulle det alltså bli någon sorts racercykel.

Att utveckla en riktig racercykel med en mycket låg budget skulle kunna vara mycket intressant.

Poky: En riktig racercykel, alltså utan vägregistrering?

Carles Solsona: Ja. Eller kanske något galet med en mycket innovativ motor. Kanske till och med något elektriskt. Det skulle också tilltala mig.

Poky: Carles, tack så mycket för din tid.

Carles Solsona: Mycket gärna.