MOTOAIRBAG M1: Dual-Airbag med Fast Lock-teknik

När det gäller motorcykelairbags har utvecklingen de senaste åren i hög grad fokuserat på elektroniska system: digitala sensorer, batterier, mjukvara, appar och allt mer komplexa styrsystem. MOTOAIRBAG M1 går medvetet en annan väg. Hjärtat i systemet är Fast Lock – en analog teknik som kombinerar den enkla hanteringen hos ett mekaniskt system med förmågan att känna av den plötsliga dynamiken i en olycka. Resultatet är ett airbagsystem som klarar sig utan batteri, mjukvara, GPS, smartphoneanslutning eller abonnemang och ändå är utvecklat för att reagera särskilt snabbt i det avgörande ögonblicket.

Vid första anblick kan man tro att MOTOAIRBAG M1 bara är kopplad till cykeln via en klassisk utlösningslina. I själva verket ligger en betydligt mer sofistikerad princip bakom. I Fast Lock-modulen sitter en analog accelerationssensor som känner av rörelsens dynamik. Vid normala, långsamma rörelser kan anslutningskabeln rullas ut fritt. Kliver man till exempel av cykeln och glömmer att haka loss sig, löses airbagen därför inte ut automatiskt. Uppstår däremot en abrupt rörelse med hög acceleration, som är typisk vid en olycka när förare och cykel plötsligt separeras, låser Fast Lock upprullningsmekanismen inom några få centimeter. Om den avsedda dragkraften därefter överskrids aktiveras airbagsystemet. Funktionsprincipen påminner om bilbältet: vid normal användning är det rörligt, vid en plötslig rörelse låser det omedelbart.

En av de stora styrkorna med Fast Lock är dess enkelhet. Systemet behöver varken: · batteri eller laddning, · mjukvara, · GPS, · smartphoneapp, · mobilanslutning, · mjukvaruuppdateringar · eller avgiftsbelagda abonnemang. Föraren tar på sig västen, hakar fast karbinhaken i cykeln – och systemet är redo. Ingen batterinivå behöver kontrolleras, ingen app behöver startas och ingen anslutning upprättas. Just denna okomplicerade användning är en central del av Motoairbag-konceptet.

MOTOAIRBAG M1 arbetar inte med en enda luftkammare. Dual Airbag System består av två separata airbags: en för ryggen och en för överkroppens framsida. Den totala airbagvolymen är cirka 25 liter och fördelas mellan rygg och bröstparti. Därmed skapas en stor skyddszon runt överkroppen och halsen. De två separata airbagarna gör det dessutom möjligt att utforma skyddet för fram- och baksida specifikt och oberoende av varandra.

För en motorcykelairbag är det i slutändan inte hur komplex tekniken är som räknas, utan vilken skyddsprestanda den faktiskt uppnår. MOTOAIRBAG M1 är certifierad enligt den europeiska standarden EN 1621-4 och uppnår Level 2, den högsta skyddsnivån i denna standard. Dessutom fick systemet betyget 5 stjärnor i det franska SRA-testförfarandet. Därmed uppfyller MOTOAIRBAG M1 två olika och krävande bedömningssystem för motorcykelairbags. Filosofin bakom är tydlig: maximal skyddsprestanda med så enkel användning som möjligt.

Vid utlösning fylls Dual Airbag System på cirka 80 till 85 millisekunder. Systemet använder CO₂-patroner, och efter en utlösning kan det göras redo igen genom att patronerna byts enligt tillverkarens anvisningar. Därmed är Motoairbag M1 inte bara okomplicerad i daglig användning, utan även enkel att hantera efter en aktivering.

MOTOAIRBAG M1 är utvecklad för att bäras utanpå den vanliga motorcykelklädseln. Förare kan därmed fortsätta använda sin befintliga motorcykeljacka och komplettera med airbagen som ett extra yttre skyddslager. Eftersom airbagen sitter utanpå behöver man heller inte ta hänsyn till något extra expansionsutrymme inne i motorcykeljackan. Den som föredrar en helt integrerad lösning hittar i MOTOAIRBAG V4 en motorcykeljacka där Dual Airbag System och Fast Lock-tekniken redan är integrerade.

Den kanske mest intressanta egenskapen hos MOTOAIRBAG M1 är kombinationen av två saker som inom modern säkerhetsteknik ofta framstår som motsatser: teknik och enkelhet. Fast Lock använder en analog princip för att känna av dynamiken i en olycka – utan elektronik, batteri eller digitala algoritmer. Dual Airbag System skyddar bröst och rygg med två separata luftkammare. Certifieringarna enligt EN 1621-4 Level 2 samt SRA 5 stjärnor bekräftar systemets höga skyddsnivå. Idén bakom är enkel: en motorcykelairbag ska skydda så bra som möjligt – men samtidigt vara så okomplicerad att man faktiskt använder den på varje tur.

Snabb montering på cykeln Innan västen kan fylla sin funktion måste den fordonsmonterade motdelen till Fast Lock monteras. Det medföljande fästet med D-ring gick i testet snabbt och okomplicerat att montera på cykeln. Enligt den officiella instruktionen ska man välja en stabil ramdel under sadeln som varken befinner sig för nära extrema värmekällor (som avgassystemet) eller rörliga delar. Hela proceduren tog i testet bara några minuter och kräver inga djupare mekaniska kunskaper.

Komfort på motorväg och landsväg På längre etapper på över två timmar låg fokus på bärkomforten. Västens form gjorde att den utan problem kunde kombineras med en vanlig touringjacka. Även om systemet har en viss egenvikt genom de integrerade airbagarna och patronerna upplevdes västen subjektivt inte som överdrivet tung under körningen. Inte heller efter flera timmars oavbruten körning uppstod smärta i axlarna eller spänningar i överkroppen. Vid stopp på bensinmacken eller korta pauser gav västen tillräcklig rörelsefrihet utan att man nödvändigtvis behövde ta av den.