Triumph TXP-24 testad: elektrisk trial för unga förare

Triumph TXP-24 lovar riktig elektrisk trialsport redan för unga förare. Vår 11-åriga testförare Ben har flera års trialerfarenhet med sig. I det praktiska testet visar det sig: kraft och körglädje finns i överflöd, men storlek och vikt sätter tydliga gränser.

För att kunna sätta detta test i rätt sammanhang är det viktigt att veta vem som körde TXP-24. Ben är elva år, cirka 1,50 meter lång och har kört trial i flera år redan. Han kan alltså köra stående, klarar långsamma balanspassager och att ta sig över hinder. Hans bedömningar kommer alltså inte från ett barn som vrider på gasreglaget för första gången.

Detta spelar stor roll för TXP-24. Triumph positionerar flaggskeppet i TXP-familjen för förare från tio år och tillåter en förarvikt på upp till 90 kilogram. I praktiken säger åldern ensam relativt lite om huruvida motorcykeln redan passar för seriös trialkörning. Kroppslängd, styrka och erfarenhet är minst lika avgörande.

På TXP-24 finns hastighets- respektive effektnivåer tillgängliga. Med dessa kan TXP-24 anpassas efter föraren. Just denna inställning bör man ta på allvar när det gäller barn.

Ju högre nivå som väljs, desto snabbare och mer energiskt reagerar motorcykeln. För Ben, med hans trialerfarenhet, var detta väl hanterbart, men även han märkte att gassvaret kan vara ganska direkt i vissa situationer. Framför allt vid långsam ansättning mot ett hinder kan TXP:n accelerera kraftigare än ursprungligen tänkt. Det är avgörande inom trial. Den som vill ta sig över en trädstam eller ett steg behöver inte bara så mycket kraft som möjligt, utan en mycket precis dos av den. Kommer kraften lite för abrupt, kör motorcykeln högre upp än vad den unge föraren avsett.

För mindre erfarna barn kan en för hög inställning därför snabbt bli för mycket. Möjligheten att anpassa effekt, hastighet och gassvar är för denna motorcykel inte bara en trevlig elektronisk funktion, utan en central del av säkerhetskonceptet.

Med 1 600 watt är TXP-24 den starkaste modellen i den nya Triumph TXP-serien. Toppfarten ligger enligt Triumph på upp till 38 km/h. Ben njöt verkligen av dessa marginaler under testet. Just den fria körningen bortom klassiska trialsektioner gav honom mycket glädje. Att också få testa hur snabbt Triumph faktiskt kan gå ingick i det. Vid högre fart kändes motorcykeln för honom stabil och säker.

Detta uttalande kan man dock inte överföra generellt till varje elvaåring. Ben har flera års erfarenhet av trialmotorcyklar med sig. Där han fortfarande hanterar en motorcykel med säkerhet vid högre fart, kan en nybörjare redan bli betydligt mer utmanad.

Den största skillnaden mellan tillverkarens målgrupp och verklig trialvardag visar sig i vikten. Triumph anger för TXP-24 48,1 kg i trialkonfiguration och 49,4 kg med XPlore-uppbyggnad. För en vuxen låter det som en väldigt lätt motorcykel. För en elvaårig förare på 1,50 meter är det en helt annan värld.

Vid vanlig körning klarar Ben sig bra med TXP-24. Så snart klassiska trialtekniker kommer in i bilden märks massan dock tydligt. Att avlasta motorcykeln stillastående, att medvetet lyfta fram- eller bakhjulet, att utföra hopp från stillastående eller att ta sig över ett hinder utan fart är för honom just nu svårt. Här visar sig en särdrag inom trialsporten: det räcker inte att ett barn når marken och kan accelerera motorcykeln. I den mer krävande trialkörningen måste föraren kunna flytta maskinen med hela kroppen.

Ur Bens perspektiv skulle ytterligare ett till två års tillväxt vara till hjälp här. En ungdom med exempelvis 1,60 till 1,65 meters kroppslängd skulle med identisk körskicklighet redan ha betydligt bättre förutsättningar.

Även i trånga kurvor märker Ben att TXP-24 inte längre är en liten barntrialmaskin. Storlek och vikt kräver mer kroppsinsats och gör långsamma riktningsändringar mer krävande. Det betyder inte att en elvaåring inte kan köra Triumphen. Tvärtom: Ben kunde köra, träna och ha mycket roligt med den. Skillnaden ligger i vad man menar med "lämplig".

För vanlig terrängkörning och inlärning av grundläggande teknik fungerar motorcykeln redan i denna ålder. Den som däremot vill köra krävande trialsektioner med trångt utrymme, långsamma hinder och tekniker från stillastående bör förutom åldern också noga betrakta de fysiska förutsättningarna.

Bromsarna gjorde ett positivt intryck på Ben. Det hydrauliska systemet kan manövreras med lite handkraft och doseras fint. Triumph monterar en hydraulisk bromsanläggning på TXP-24 med 203 mm skiva fram och 180 mm skiva bak. Just på en ungdomsmotorcykel är den lätta manövrerbarheten viktigare än en så spektakulär bromsprestanda som möjligt på pappret.

Ben upplevde inbromsningen som behagligt kontrollerbar. Det passar bra med användningsområdet, för inom trial arbetar man ständigt med bromsen och behöver mycket känsla i spaken.

TXP-24 testades i trialkonfiguration utan klassisk sadel. Föraren står då på fotpinnarna och rör aktivt sin kropp över motorcykeln. Att överkroppen då är lite riktad mot styret hör till normal trialkörningsteknik och är inte en ovanligt framåtböjd sittposition.

TXP-24 kan dock byggas om. Med sadel blir det stående trialkonceptet till den variant Triumph kallar XPlore, avsedd för mer sittande terrängkörning.

För yngre förare kan just denna användning vara enklare. I mer flytande terräng korsas hinder oftare med lite fart och fart. Inom trial måste samma uppgifter delvis lösas extremt långsamt eller direkt från stillastående. Då märks vikt och dimensioner betydligt starkare. 2-i-1-konceptet utökar därmed användningsområdet avsevärt. Samma maskin kan användas för trialövningar men också bara för terrängkörning och nöje.

En av de största praktiska fördelarna märktes direkt i testet: ljudnivån. Eller snarare frånvaron av den.

TXP-24 är extremt tyst under körning. Just för en barnmotorcykel kan det underlätta användningen avsevärt. Träningspass ger praktiskt taget inget klassiskt motorljud, och motorcykeln kan därför vara meningsfull i situationer där en förbränningsmotor skulle sticka ut betydligt mer.

Även i familjevardagen gav eldriften ett okomplicerat intryck. Laddningen orsakade inga svårigheter och den tillgängliga batteriladdningen räckte i testet för en hel eftermiddag med barn. Även omladdningen upplevdes som okomplicerad och snabb. Triumph respektive OSET anger för TXP-24 upp till cirka tre timmars körtid vid lätt användning. Vid mer intensiv trial- eller tävlingsanvändning blir drifttiden motsvarande kortare.

Inställningsmöjligheterna på TXP-24 är särskilt meningsfulla eftersom motorcykeln kan rikta sig till mycket olika förare. Triumph tillåter en effektbegränsning mellan 25 och 100 procent, och även toppfart samt gassvar kan konfigureras. Inställningarna är PIN-skyddade. Dessutom finns en magnetisk säkerhetslina och en tvåstegsaktivering som ska förhindra oavsiktlig start.

Just med tanke på den direkta reaktionen i de högre inställningarna bör avstämningen inte lämnas till slumpen. Ett barn som kör tekniskt bra behöver inte automatiskt maximal effekt direkt. Avgörande är en inställning där gassvar, hastighet och fysiska förmågor passar ihop.

Vårt test visar därför en något mer nyanserad bild än den rena åldersangivelsen "från tio år". Ett körvant barn runt elva år kan redan köra bra, träna och ha mycket roligt med TXP-24. För fri terrängkörning och de första till medelsvåra trialuppgifterna erbjuder den gott om möjligheter.

För seriösa trialtekniker avgör dock kroppsbyggnaden. Vid 1,50 meters kroppslängd var maskinen för Ben fortfarande för tung för att aktivt kunna lyftas och förflyttas i varje situation. En något äldre eller större ungdom borde ha betydligt lättare att hantera de knappt 50 kilogrammen.

Den som väljer TXP-24 enbart utifrån minimiåldern gör det därför för enkelt för sig. Avgörande är vad barnet vill göra med motorcykeln.