Kawasaki KLE 500: Välmåendets allroundmaskin för alla dagar

Namnet KLE väcker minnen, det gör även dess motor: Med 45 hk vid 9000 varv/min och 42,6 newtonmeter vridmoment vid 6000 varv är den 451 kubik stora parallelltvåan i hjärtat av KLE 500, som man redan känner från Ninja eller Z500, en mogen motor som går fräckt till väga men ändå är mycket åtkomlig. Spänstig, närvarande, bara högre upp i varvregistret skulle man ibland kanske önska sig lite mer, men vi rör oss här i A2-klassen och där behöver den inte skämmas för några jämförelser. Det hela understöds av en extremt precis växellåda som gör växlingarna till ett nöje. Motorcykeln är smidig och låter sig med den breda styrstången spelande dirigeras in i kurvan trots 21-tums framhjul. Inget att klaga på när det gäller bromsarna heller, som alltid har Kawasakin under kontroll – inte för bitska, men ändå tillräckligt skarpa för att alltid fånga in fuhran.

Ändå ropar den mindre efter sportig passjakt med kniven mellan tänderna, utan har definitivt sina kvaliteter i avslappnad touring. Det börjar redan vid påstigningen, där man direkt känner sig bekväm i sadeln på KLE:n, nästan oberoende av kroppsstorlek. Sätesöjden på 850 millimeter är översiktlig, och även från ergonomisynpunkt hittar sig även stora förare tillrätta. Även vid stående körning, vilket framför allt beror på den relativt högt monterade styrstången. Chassit är inte justerbart, men med riktigt ordentliga fjädringsvägar på 210 millimeter fram och 196 millimeter bak stryker det bort ojämnheter som ingenting. Vad gäller installationen ligger den definitivt på den bekväma sidan, de dåliga, guppiga vägarna som vi körde i vårt test var med KLE:n ett nöje att köra.

Först när man verkligen vill ta det sportigt når chassit sina gränser. Det vill säga: för att på Grossglockner Hochalpenstrasse i maximal lutningsvinkel banka igenom de välbyggda hårnålarna är KLE:n mindre gjord för det, då saknar föraren också närheten till framhjulet, det sista förtroendet. I resebruk, som chassi och motorcykel ju är utformade för, gör den förvisso ett riktigt bra jobb. Då kommer heller inte markfrigången, som med 185 millimeter för en äventyrsmotorcykel ligger i det lägre spannet och tydligt under fjädringsvägen, att vara något problem. Anledningen är att det i byggsatssystemet med nakedbike och supersport hade varit alltför omständligt att bygga om avgassystemet så att det inte går under motorn. Vilket i sin tur hade krävt ny homologering och drivit upp priset på motorcykeln.

Kombinationen med 21 tums hjulstorlek fram och 17 tum bak delar KLE:n med förvisso terränganpassade äventyrsmotorcyklar som BMW F900 GS, Triumph Tiger 900 Rally Pro eller Suzuki V-Strom 800DE, men den ovanliga dimensionen på bakhjulet begränsar däcksvalet avsevärt. Förutom den seriemonterade japanska IRC Trail Winner, som gör god figur både på väg och i grus, så länge det inte är alltför lerigt, blir det svårt att hitta passande gummi med grövre mönster.

När man med KLE:n sedan svänger av den asfalterade vägen, vare sig det är på en grusväg eller på lite mer krävande passager, som vi fann på Newchurch Summits offroad-bana, behöver man åtminstone inte ställa in mycket, eftersom det inte finns mycket att ställa in. Chassit är fast, det finns inget antispinnsystem, inga körlägen heller – allt lika puristiskt som en Yamaha Ténéré var i början. ABS går att helt stänga av, det finns inget offroad-ABS som endast är deaktiverat på bakhjulet och som förmodligen inte hade varit ett dåligt val för motorcykelns målgrupp. Här finns definitivt utrymme för nästa modelluppdatering.

Ändå går det att göra en hel del med Kawasakin även på ovägbanad mark, vilket proffset Bernd Hiemer visade oss, som fick det att smälla och damma ordentligt: Motorcykeln kan mer än vad de flesta förare kommer att vilja köra den. Och när ett stabilt motorskydd är monterat får det gärna skrapa lite ibland där nere också. Något hardcore offroaddon är KLE:n definitivt inte ändå, men med sin underbara motor och denna smidighet är den en välmåendets allroundmaskin – lika mycket för den dagliga pendlingen till jobbet som för resan, som gärna får innehålla knepiga graspassager, för enduroflanering utan kniven mellan tänderna.

Kawasaki KLE 500 erbjuds i två varianter. Standardmodellen finns i Österrike för 7 099 euro och i Tyskland för 6 895 euro, den av oss testade Kawasaki SE-varianten kostar 7 899 (Ö) respektive 7 695 (D). Där får man dessutom TFT-färgdisplay med smartphone-konnektivitet, LED-blinkers, en högre vindruta, riktigt stabila handskydd samt ett stort underredsskydd i aluminium. Men framför allt en nybörjarvänlig motorcykel som på de mest skiftande vägar kommer att vara en pålitlig följeslagare.