Ilmberger Carbon för Ducati Multistrada V4 S/RS testad

Saken med billig synlig kolfiber är att skillnaden mellan det perfekt upplysta fotot i webbutiken och delen som faktiskt anländer hem sedan ibland kan vara ganska stor. Fibrerna löper plötsligt inte längre samstämmigt, kanterna verkar ojämna, hålen sitter under spänning, ytan visar porer eller klarlacken avslöjar i solljus saker som klokt nog hölls i skugga på produktfotot. Irriterande, men åtminstone synligt.

Ännu känsligare blir det där en till synes felfri kolfiberdel inte ger någon som helst indikation på sin faktiska kvalitet. Materialuppbyggnad, hartsandel, antal och riktning på lagren, härdning, beläggning och slutligen även godkännandet går knappt att bedöma utifrån. Precis det konstaterade vi redan under vår 1000PS-fabriksbesök hos Ilmberger: Kolfiber är inte automatiskt högkvalitativt bara för att väven glänser vackert.

Den som vill vara på den säkra sidan håller sig därför antingen till robust OEM-plast eller väljer en tillverkare vars material, tillverkningsprocess och kvalitetskontroll går att verifiera. Hos Ilmberger Carbon finns det ganska bra argument för det. Vilka dessa är, var skillnaderna faktiskt ligger och om den höga ambitionen även syns i den färdiga produkten, klargör vi i denna 1000PS Performance Check.

För att kvaliteten inte bara ska vila på blänkande bilder och produktlöften lät Ilmberger frakta hela sortimentet för Ducati Multistrada V4 från modellår 2025 till Wiener Neustadt: en Multistrada V4 S i blank kolfiber och en V4 RS i sidenmatt finish. Just i direkt jämförelse syns hur starkt ljus, fiberriktning och ytstruktur förändrar karaktären. I halvskugga verkar komponenterna nästan återhållsamma, i direkt solljus framträder vävens djup tydligt och varje linje, varje övergång samt varje ojämnhet blir skoningslöst synlig.

Båda motorcyklarna är medvetet fullt utrustade showbikes och ingen typisk kundkonfiguration; klistermärken och dekor ingår inte i leveransen. Den som verkligen vill bedöma skillnaden mellan glans och matt hittar i våra två 1000PS bildgallerier för Ducati Multistrada V4 S och Multistrada V4 RS betydligt mer än steril studioestetik: närbilder, halvskugga och fullt solljus. Precis där syns om kolfiber bara ser exklusivt ut eller faktiskt är gjord med hög kvalitet.

Ilmbergers historia börjar inte i en marknadsavdelning, utan på racerbanan. Julius Ilmberger har varit aktiv inom motorcykelracing sedan 1987 och började tidigt, i brist på användbara och samtidigt prisvärda alternativ, tillverka kolfiberdelar för eget bruk. Från de första enstaka delarna blev det 1990 Ilmberger Carbonparts, 2003 följde med de första komponenterna inklusive typgodkännande för den tyska vägtrafiken ett viktigt steg mot serietillverkning.

2015 omorganiserades produktionsbolaget Premium Composite International med utveckling i Slovenien och tillverkning i Bosnien, 2016 följde de första serieorder från Ducati och BMW. 2019 hade företaget redan 100 anställda, och sedan 2023 levererar Ilmberger dessutom till BMW:s fabriksteam i Superbike- och Endurance-VM. Från en improviserad racingslösning blev det över decennierna en högt specialiserad kolfibertillverkare med nära koppling till väg och motorsport.

Ilmberger kör med ett ganska tungt arsenal i tillverkningen för att få en så lätt slutprodukt som möjligt. Produktionen sker enligt ISO 9001, och man använder speciellt avstämda prepreg-vävar som redan är kontrollerat förimpregnerade med harts och därefter läggs i definierade lager i formarna. Därefter följer vakuumering, flerstegs härdning i autoklav, precis kantbeskärning, delvis med robot vid större serier, montering av fästpunkter samt en rad ytterligare manuella kontroll- och efterbearbetningssteg. Innan en färdig del förpackas talar Ilmberger om mer än 30 arbetssteg. Därtill kommer egen utveckling och tillverkning, UV-skydd, monteringsklart utförande samt de TÜV- respektive typgodkännandehandlingar som krävs beroende på komponent.

En särskild egenskap är den extra pulverlackeringen i plast, med vilken det råa kolfiberlaminatet förseglas runt om, innan en glansig eller sidenmatt klarlackskikt appliceras till sist. Ilmberger beskriver denna process som unik i världen. Om verkligen ingen annan tillverkare gör något jämförbart kan vi på 1000PS inte kontrollera seriöst. Vid vårt fabriksbesök gick det dock mycket väl att förstå hur stor arbetsinsatsen bakom denna beläggningsprocess är och hur konsekvent den är integrerad i hela tillverkningen.

Praktiken kan vi däremot bedöma utifrån egen erfarenhet. I mer än 10 år har vi på redaktionen kört och testat kolfiberdelar från de mest skilda tillverkare. Just vid hårt belastade komponenter framträder en tydlig bild: Högkvalitativa beläggningar och rent applicerad klarlack förbättrar långtidsbeständigheten avsevärt. Det gäller särskilt där ständig smutsbeskjutning, stenskott, rengöringsmedel eller stark värme från motor och grenrör plågar ytan under åratal. Billigt belagd kolfiber blir där gärna matt, gulnar eller visar ytliga sprickor eller angripna kanter.

Tekniskt är blanka och sidenmatta Ilmberger-delar uppbyggda på samma sätt; skillnaden ligger enligt tillverkaren i första hand i den optiska effekten av det avslutande klarlacksskiktet. Ilmberger uppger att man riktar in den matta färgtonen och fiberriktningen specifikt mot Ducati-OEM- och Ducati Performance-komponenter.

På Multistrada V4 S drar glansen ljuset djupare in i strukturen, får väven att verka nästan blöt och passar särskilt bra till en medvetet lyxig komplettombyggnad. Den sidenmatta finishen på V4 RS tar däremot bort reflexer, verkar lugnare och passar in mer diskret bland redan befintliga Ducati-kolfiberdelar.

Den blankt uppbyggda Multistrada V4 S är det rullande skyltfönstret för nästan varje yta som Ilmberger kan ersätta eller klä in: från den lilla ramdelen via handskydd och winglets till den mäktiga tanklockssköldden och passagerarsitsöverdraget. Effekten lever mindre av den enskilda delen än av den konsekvent genomförda fiberriktningen, för just vid en komplett utrustning skulle en snett löpande väv genast sticka i ögonen.

Samtidigt visar denna motorcykel ganska tydligt att inte alla kolfiberdelar har samma nyttovärde. Vissa komponenter tjänar i första hand utseendet, andra ersätter storskaligt plast eller skyddar exponerade områden mot värme och smuts. Endast ett fåtal kunder kommer att beställa hela sortimentet, men det är förstås fullt möjligt ändå.

Alla blanka delar och priser

Följande lista avspeglar den aktuella Ilmberger-webbutiken för Multistrada V4 och V4 S 2025+. Viktigt: den stora tanklockssköldden ersätter tre separata originaldelar och står därför som alternativ till de separata tankförklädnaderna; även vid de två positionerna som anges som kedjeskydd måste den önskade konfigurationen klargöras noggrant före beställning.

Summan i slutet av tabellen är därför en katalogsumma av alla listade alternativ och inte automatiskt priset för en teknisk meningsfull respektive fullt monterbar komplettombyggnad. Den fungerar snarare som en övre prisorientering för vad hela det tillgängliga sortimentet teoretiskt skulle kosta.

Vår fullt uppbyggda Multistrada V4 S – Ilmberger Carbon Edition vägde vid fullt tankad och inklusive passagerarsitsöverdrag 249,5 kg. Beroende på serieutrustning uppstår gentemot de standardmaskiner vi också vägt en fördel på cirka 4 till 5 kg. I relation till totalvikten är det omkring 1,6 till 2,0 procent – låter till en början inte som ett världsrekord vid stambordet, men är för rena kåp- och skyddsdelar ändå ganska anmärkningsvärt.

För att sätta det i perspektiv räcker en 5-kg viktskiva: Den som en gång tar en sådan sak i handen och föreställer sig att denna massa skulle försvinna från tankområde, front, bakre del och sidokåpor, får en ganska bra känsla för storleksordningen. Just eftersom en del av vikten sitter relativt högt eller långt ut, kan besparingen märkas av vid manövrering och vid att lägga om cykeln.

Ändå förblir fysiken nykter: Fyra eller fem kilo kåpvikt är inte detsamma körmässigt som samma besparing i hjul eller andra roterande och ofjädrade massor. Därför hävdar 1000PS-redaktionen ännu ingen mätbar varvtidsvinst här. Desto mer spända är vi på resultaten från Nils 1000PS-tidkörningar.

I början står inget glänsande smyckesföremål, utan prepreg: förimpregnerad kolfibervväv där fibrerna redan är kontrollerat fuktade med harts. Tillskärning och fiberriktning planeras exakt, flera lager läggs sedan för hand i CNC-frästa negativformar och förstärks riktat på mer belastade ställen. Särskilt det synliga täckskiktet kräver koncentration, för ett förskjutet mönster drar sig senare över motorcykeln som ett snett kaklat golv. Därefter vandrar form och laminat in i vakuumpåsen, där undertryck pressar lagren rent och minskar luftinneslutningar. I autoklaven, av oss vid fabriksbesöket föga vetenskapligt men ganska träffande beskriven som en jättelik tryckkokare, härdar delarna under värme och övertryck. Överskottsharts pressas ut, laminatet blir tätare, lättare och mer reproducerbart än vid enkel våtlaminering.

Därmed är delen dock långtifrån färdig. Utstick och hål beskärs delvis med robot vid större serier, hållare, gängor och clips monteras med särskilt tillverkade lärlar, och ytor kontrolleras för luftinneslutningar samt optiska fel. Därefter följer pulverlackeringen i plast, som förseglar sidor, kanter och hål, innan glansig eller sidenmatt klarlack appliceras beroende på utförande. Blanka delar poleras slutligen för hand och kontrolleras på nytt. Innan en Ilmberger-del förpackas är enligt tillverkaren mer än 30 arbetssteg genomförda. Priset uppstår därmed inte från något magiskt kolfiberpåslag, utan från verktygstillverkning, handarbete, autoklavteknik, kvalitetskontroll och en kassationsrisk som blir skoningslöst synlig vid synlig kolfiber.

Första anhalt är Ilmberger-webbutiken, där man kan filtrera efter fordon, modellår, beskrivning eller artikelnummer. Utöver detta finns en del av sortimentet också tillgängligt via partner som Wunderlich. Enskilda komponenter distribueras dessutom via leveransrelationerna till Ducati och BMW som OEM-tillbehör, varvid inte varje Ilmberger-butiksnummer automatiskt motsvarar en officiell tillverkares tillbehörsdel.

Vid lagerförd vara är beställningen okomplicerad, vid restorder kan tålamod krävas. Ilmberger dokumenterar själva att beställningar som inte är i lager faktureras först vid full leveransbarhet och förblir avbeställningsbara kostnadsfritt fram till dess. Enligt tillverkaren lagras verktyg länge och delar återproduceras ibland enskilt även efter cirka tio år, utan speciellt veterantillägg, men med flera veckors väntetid.

Parallellt med de två showbikesen beställde redaktionen medvetet en av de mest ambitiösa enskilda delarna i det aktuella programmet: den stora tanklockssköldden CG.TAV.040.MTS25 för 1.199,90 euro. Den ersätter tre separata seriedelar med en genomgående kolfiberyta och förändrar därmed utseendet på Multistrada betydligt starkare än många mindre monteringsdelar. Priset för den städade linjen är dock inte bara av finansiell natur: Det serietillverkade mobilfacket försvinner.

Redan vid frakten syns ambitionen. Den storskaliga komponenten anlände till redaktionen i en generöst tilltagen, noggrant vaddad kartong och dessutom förpackad i en mjuk skyddspåse. Beroende på komponent ingår monteringsanvisningar, skötselinformation och nödvändiga typgodkännandehandlingar i leveransen. Vårt exemplar nådde oss felfritt; vid högblank synlig kolfiber rekommenderas ändå en noggrann kontroll i dagsljus, för just stora ytor förlåter ingenting optiskt.

Typgodkännande som kvalitetskriterium

Till kvaliteten hos en högkvalitativ tillbehörsdel hör för oss dock inte bara finishen, utan även den rättsliga säkerheten. I Tyskland kan motsvarande listade delar användas på det exakt angivna fordonet utan ytterligare registrering, förutsatt att alla villkor uppfylls och handlingarna medförs. I Österrike ersätter ett tyskt typgodkännande inte automatiskt registreringen i fordonshandlingarna för vissa delar. I Schweiz gäller dessutom kraven från de kantonala registreringsmyndigheterna och ASA-riktlinjen 2b.

Ett noggrant dokumenterat typgodkännande är därmed inget gränslöst frikort, men en värdefull del av helhetspaketet. Den som investerar flera tusen euro i högkvalitativa kolfiberdelar bör trots allt inte bara vara på den säkra sidan gällande fiberriktning och klarlack, utan även gällande papperen.

På Multistrada V4 RS verkar sidenmatt kolfiber mindre som en efterhandsutsmyckning och mer som en fortsättning på det redan brutala seriekonceptet. Den 1.103 cm³ stora Desmosedici Stradale-V4:n med omkring 180 hästkrafter, smidda hjul och de befintliga sportkomponenterna sätter redan från fabrik ett ganska tydligt statement; Ilmberger-delarna för materialet, väven och ytnyansen därför snarare konsekvent vidare, än att optiskt tränga sig fram. Enligt tillverkaren lackeras matta Ducati-komponenter i passande finish och diagonalerna stäms av mot angränsande OEM- respektive Ducati Performance-delar. På showbiket fungerade denna återhållsamhet ovanligt bra, eftersom ljuskanter förblir synliga utan att varje yta speglar. Även här gäller: Motorcykeln visar sortimentet, inte inköpslistan för en förnuftig genomsnittskund, och de applicerade dekoren är ingen automatisk seriegåva.

Alla matta delar och priser

Listan över matta kolfiberdelar visar den aktuella Ilmberger-webbutiken för Multistrada V4 RS 2025+ och kombinerar modellöverskridande Multistrada-komponenter med RS-specifika delar som Akrapovič-hitteskydd, bakre stänkskärm och svingarmsöverdrag.

Som vid den blanka V4 S är stora och trediga tanklösningar alternativ; tabellens totalsumma visar det tillgängliga sortimentet och inte nödvändigtvis en samtidigt monterbar konfiguration. Beroende på redan seriemässigt monterad Ducati-kolfiber och vald kombination blir den verkliga beställningen därför betydligt mindre.

Redan stillastående visar båda Multistradorna precis vad man förväntar sig av högkvalitativa helkolfiberdelar: rena kanter, samstämmiga spaltmått och ett fiberförlopp som löper harmoniskt vidare även där flera komponenter möts direkt. Just i solljus skiljs snabbt agnarna från vetet, för ojämnheter, porer eller ojämna övergångar skulle knappt ha en chans att gömma sig på de stora ytorna.

Även under körningen förblev helhetsbilden glädjande odramatisk: inget skallrande, inget knarrande och inga kåpdelar som plötsligt utvecklar egenliv på dåliga vägar. Akustiskt märks endast att uppvirvlade stenar slår hårdare och ljusare mot undersidan av kolfiberstänkskärmarna än mot plast. Tekniskt inget drama, känslomässigt gör ändå varje träff lite ont när man vet vad delarna kostar. Tack vare beläggning och klarlack är ytorna dock bäst möjligt skyddade mot sådana påfrestningar.

Att tydligt känna viktfördelen på cirka 4 till 5 kg under en normal utfärd är svårt. Ändå har mindre massa vid tank, front, bakdel och sidokåpor inte ingen effekt körmässigt. Framför allt vid manövrering och snabbt omläggande kan det lättare helhetspaketet märkas.

Hur stor den körmässiga fördelen faktiskt är skulle Nils tidkörningar visa – och de har nu ägt rum. Det handlar trots allt inte bara om toppfart, utan framför allt om handling, vändighet, förtroende och rent körbeteende på en trång bana. Vid Multistrada V4 S är fakta i alla fall tydliga: Den kompletta Ilmberger-utrustningen gjorde motorcykeln på vår 1000PS-våg minst 4 kg lättare. Om denna viktbesparing faktiskt gick att känna vid insvängning, omläggning och utaccelerering, och till och med resulterade i en mätbar tidsskillnad, går dock inte att seriöst härleda enbart från körintrycken.

Spännande var snarare hur olika de två fullt utrustade showbikesen presenterade sig på samma bana. V4 RS förmedlade till Nils med sitt 17-tums framhjul, de sportiga däcken och den knivskarpa återkopplingen nästan känslan av en superbike med bred styre. Kärniga bromspunkter, brutal acceleration och enorm inbromsning gjorde de snabba varven körningsmässigt ganska krävande. V4 S verkade i direkt jämförelse mindre aggressiv och vid kurvingången en aning "degigare", men i gengäld mer harmonisk, mer suverän och avslappnad. Nils beskrev den snarare som en extremt snabb reseenduro, med vilken man glider genom kurvorna istället för att brottas ner varje svängen.

Just denna jämförelse visar dock också varför vi inte vill göra kolfiberdelarnas påverkan större än den är. Hjul, däck, geometri, chassi och sittposition präglar båda motorcyklarnas karaktär betydligt starkare och kan lätt överskugga en liten viktfördel. Fysikaliskt är det ändå rimligt att mindre massa som sitter högt och långt ut gör motorcykeln lite mer villig vid riktningsändringar. Samtidigt kan tankmängd, däcktillstånd, temperatur och den oundvikliga förarspridningen snabbt låta några tiondelar försvinna.

Även aerodynamiska fördelar vill vi inte hitta på utan hållbara mätvärden. Kolfiberdelarna ersätter och formar enskilda ytor renare, men att automatiskt härleda en mätbar aero-vinst av det vore kaffesump. Vad vi redan kan säga: Ilmberger-delarna gör motorcyklarna påvisbart lättare, utan att på den trånga banan uppmärksamma sig med obehagliga bieffekter. Nils har redan delat med sig av sina körintryck – de tillhörande varvtiderna behåller vi dock ännu för oss själva och levererar dem efter publiceringen av 1000PS Bestzeit-formatet på YouTube.