Sena Phantom ANC hjälm långtidstest

Den som vill använda navigation, musik eller gruppsamtal på tur monterar vanligtvis en kommunikationsenhet på utsidan av hjälmen, drar kablar under fodret och justerar högtalarna längs EPS-innerskalet tills ljudet stämmer och ingenting trycker. Sena vänder på principen med sin Phantom ANC. Den enligt ECE 22.06 homologerade integralhjälmen har konstruerats kring elektronik, mikrofoner och akustikkammare; ingenting hänger på sidan som ett litet segel i vinden, viktfördelningen förblir symmetrisk och systemet är i princip plug & play efter parkoppling. Därtill kommer Mesh Intercom 3.0, Bluetooth 5.3, frontljus, automatiskt reagerande bakljus, solskydd, omgivningsläge (Ambient Mode) och naturligtvis ANC. Mycket hjälm, mycket teknik, mycket löften.

Vindbuller är inte bara irriterande – det gör långa etapper tunga, tvingar musik och intercom till allt högre volymer och kan skada hörseln permanent. Som arbetsmedicinskt referensvärde gäller 85 dB(A), baserat på en åtta timmars arbetsdag. Det värdet kan inte direkt överföras till en motorcykeltur, men det tydliggör att ihållande vindbrus kan belasta hörseln allvarligt. ANC ska dock inte tysta motorcykeln helt, utan framför allt dämpa de djupa, jämna inslagen av vind- och dånljud. Sena talar om upp till 20 dB(A) reduktion. Det är ett maxvärde och ingen garanterad ljudisolering över hela frekvensspektrumet, eftersom ljudvågorna ständigt förändras bakom en hög vindskiva, i turbulent luftström eller vid otät nackavslutning. Därför förblir extra hörselskydd ett vettigt komplement på snabba och långa etapper.

I Glossy White påminner Sena Phantom ANC om en Stjärnornas krig-stormtrooper, bara utan tveksam träffsäkerhet, medan Matt Svart och Glossy Black uppträder betydligt mer diskret. Glasfiberkompositskalet, det mjuka innerfodret, den tydligt snäppande visirmekanismen och dubbel-D-spännet förmedlar generellt den kvalitetskänsla man förväntar sig i den här prisklassen; en liten lackdefekt på framsidan av vårt exemplar var dock den bildliga repan i högglansbilden.

Utan sidmonterad intercom sitter hjälmen behagligt och balanserat på huvudet, även om Sena anger 1 650 ± 50 gram för storlek M (ECE R22.06). Vår kontrollmätning på 1 716 gram inklusive Pinlock-visir visar att verkligheten absolut ligger inom uppgiftens ramar. En fjädervikt är den fullt utrustade touringhjälmen visserligen inte, men viktigare än den rena massan är dess balanserade fördelning.

På den europeiska produktsidan beskriver Sena innerformen som intermediär-oval, alltså mellanoval. Hos våra tre testare visade sig dessutom en lätt tendens mot det runda, varvid hjälmen överlag faller ut generöst. På alla tre huvuden satt den fast och säkert, och det lätta panntrycket förblev oproblematiskt även under längre tid. På sidorna skiljde sig dock agnarna från vetet: Ju tätare kuddar, öronkammare och nackrulle låg an mot huvudet, desto klarare lät högtalarna och desto effektivare arbetade ANC. Vid det långovala huvudet var storlek M visserligen bekväm, men öronkamrarna satt lite för långt från öronen. Vid en mer rund huvudform uppstod mer sidokontakt och därmed en bättre akustisk tätning. Därför räcker det inte att bara känna till huvudomfånget vid Phantom ANC: Hjälmen måste fungera inte bara vid provningen, utan helst även i motvind.

Med Phantom ANC följer ytterligare ett passningsprov: De avtagbara öronkamrarna måste omsluta varje öra fullständigt utan att vika det, medan högtalarna bör sitta så nära som möjligt men utan tryck. En kollega var tvungen att ompositionera sina öron i kamrarna efter varje påtagning – ungefär lika elegant som att byta handskar i regnet, men avgörande för ljud och ANC. Glasögonbärare bör ta med sig både solglasögon och korrektionsglasögon till provningen. Hos en testperson passade inga glasögon alls under stoppningen, hos en annan tryckte bågarna och försämrade dessutom den akustiska tätningen.

Det klara visiret erbjuder ett brett, distortionsfritt synfält, snäpper tydligt på plats och kan tas av på ett ögonblick för rengöring eller byte. Våra testhjälmar levererades med ett högkvalitativt Pinlock-insats – leveransomfånget kan dock variera beroende på marknad och återförsäljare. Något spegelvisir erbjuds inte.

Det interna solskyddet går smidigt att hantera, men sitter på grund av den kompakta fronten mycket nära ansiktet och är jämförelsevis kort. Beroende på hjälmstorlek, näsa och sittposition kan dess underkant hamna i synfältet. Två testare upplevde ventilationen som ordentlig men ingalunda stormig: Öppningarna vid haka, panna och hjässa levererar märkbar friskluft. Den tredje testaren rapporterade däremot liten effekt i upprätt touringposition. Även här spelar luftströmmen en avgörande roll.

Rent passivt erbjuder Phantom ANC redan en behaglig dämpning och är fri från störande visslingsljud som utanpåmonterade intercom kan orsaka. Med aktiverat ANC reducerades sus och dån vid medelhastighet hos alla tre testare åtminstone något, men vindljuden försvann aldrig helt.

Parkoppling, OTA-uppdatering och konfiguration via Sena Motorcycles-appen fungerade självförklarande, den flerspråkiga manualen finns tillgänglig online och den senast valda ANC-inställningen sparas efter omstart.

Knapparna följer en logisk ordning och går att känna sig fram till med handskar; just ANC-knappen sitter till höger vid gasreglaget och kräver mer uppmärksamhet under körning än vad vi önskar. "Hey Sena" styr enligt den officiella listan bland annat volym, musik, telefon och Mesh, men inte ANC eller ljus. I testet missade röstigenkänningen ungefär vart tredje försök. Front- och bakljus hanteras av föraren via knapp respektive app; det främre arbetsljuset stängs av automatiskt efter cirka fem minuter, det bakre ljuset reagerar på detekterad försening men är inte kopplat till motorcykelns bromsar.

Phantom ANC:s verkliga styrka ligger inte i ANC:et, utan i det integrerade kommunikationssystemet. Open Mesh erbjuder sex kanaler för obegränsat antal deltagare, medan Group Mesh håller ihop en privat grupp med upp till 24 förare – Sena uppger upp till två kilometers räckvidd i öppen terräng.

I redaktionstestet fanns inget att anmärka på handhavande och talförståelighet: Den som redan använder Sena Mesh får en perfekt integrerad, välordnad lösning. Haken visar sig i blandade grupper: Bluetooth 5.3 kopplar visserligen ihop mobiltelefon, en andra telefon, GPS eller en kompatibel actionkamera, men ersätter inte en direkt universell Bluetooth-intercom.

Egna mikrofoner fångar upp ljudet direkt vid öronkammaren. Elektroniken analyserar signalen i realtid och genererar via högtalarna en motfasig ljudvåg. När vågkrön och vågdal möts så täckande som möjligt reduceras faktiskt ljudtrycket inom vissa frekvensområden. Systemet överdövar alltså inte bullret med ännu mer buller, utan dämpar det innan det når trumhinnan.

Vid ett jämnt brummande, exempelvis i ett flygplan, kan ANC arbeta relativt enkelt. I en motorcykelhjälm förändras förhållandena däremot ständigt: Huvudrörelser, vindrutekanter, sidovind, jackkrage samt den aktuella motorcykelns aerodynamik och motorkaraktär påverkar frekvenser och volym permanent. De av Sena angivna upp till 20 dB(A) kan därför uppnås under gynnsamma förhållanden, men är ingen garanti för varje huvud, varje motorcykel och varje hastighet.

Den avgörande faktorn förblir dock glädjande nog analog: Ju närmare mikrofoner och högtalare sitter örat och ju tätare öronkamrarna sluter, desto mindre behöver algoritmen trolla.

Omgivningsläget var den tydligare effekten för alla huvuden. Ett långt tryck på ANC-knappen leder in yttre ljud via mikrofoner och högtalare, så att samtal vid bensinstationen, en kort fråga vid trafikljuset eller ett polisförhör är möjliga utan att ta av hjälmen och utan att det låter som om man pratar genom en stängd garageport.

ANC och Ambient Mode fungerar inte samtidigt: När brusreduceringen aktiveras stänger hjälmen automatiskt av omgivningsläget. Det är framför allt avsett för korta samtal i stillastående och inte som ett permanent hörsalstöd under körning. Vid bensinstationen eller vid ett kort samtal visar det sig dock vara en lågmäld vardagshjälpare som man snabbt lär sig uppskatta.

Ett enda huvud på en enda motorcykel hade snabbt lett till ett missvisande omdöme här. Under testets gång kördes därför två identiska exemplar av Sena Phantom ANC med aktuell programvara av tre testpersoner på totalt sex motorcyklar – från den i stort sett oskyddade skotern över naked bikes och cruisers till touringmotorcykeln med ordentlig vindskiva. Körningar med och utan ANC, olika huvudhållningar, landsvägs- och motorvägshastighet, musik, Mesh, omgivningsläge samt inverkan av olika starkt vindskydd testades.

Intrycken skilde sig anmärkningsvärt mycket åt: De sträckte sig från "för 100 euro i pristillägg fungerar det faktiskt riktigt bra" till "homeopatisk förbättring med svagt prassel". Exakt denna påfallande diskrepans var anledningen till att begära en andra testhjälm.

För hos det första exemplaret förblev ANC-effekten för en testare vid 100 km/h så liten att vi inledningsvis misstänkte ett fel. Dessutom tillkom vid lägre hastighet ett svagt prassel som påminde om ett headset med löst kontakt eller en dammig skivnål. Eftersom detta beteende även uppträdde med den andra hjälmen på tre olika motorcyklar kunde vi i stort sett utesluta ett fel på det första exemplaret.

I slutändan gav den direkta jämförelsen av de tre testpersonerna en rimlig förklaring. Vid testare nummer ett med det långovala huvudet satt hjälmen generösare på sidorna. Därmed slöt öronkamrarna mindre tätt, medan högtalare och ANC-mikrofoner förblev jämförelsevis långt från öronen. På så sätt kunde mer växlande vindljud tränga in i öronkamrarna, på vilket ANC delvis reagerade med det beskrivna prasslet. Hos kollegorna vars huvuden hjälmen omslöt fastare på sidorna uppträdde problemet bara i undantagsfall och brusreduceringen arbetade märkbart bättre.

Vid det tendentiellt långovala huvudet satt hjälmen i storlek M bekvämt och låg fast an mot panna och bakhuvud, men slöt inte tillräckligt tätt runt öronen. De mjuka öronkamrarna omslöt visserligen öronen fullständigt, men högtalare och ANC-mikrofoner förblev ändå för långt borta. Från 80 km/h trädde musiken alltmer i bakgrunden, vid 120 km/h var den bara användbar med hög volym. När ANC aktiverades vid konstanta 100 km/h förändrades bara vindrussets klangfärg till något dovare, medan motorljudet och det totala bullret förblev nästan lika närvarande. Vid körning genom orten tillkom dessutom ett svagt prassel, särskilt vid sidoblick i spegeln. När hjälmskalet trycktes åt sidorna mot öronen satte ANC-effekten plötsligt in märkbart. För den här föraren fungerade hjälmen i sig bra, men ANC-pristillägget gav knappt något mervärde.

Den andra testaren passade hjälmen bättre och den orsakade varken störande tryck vid tinningarna eller vid öronen. Under stoppningen blev det dock så lite utrymme kvar att inga glasögon längre passade bekvämt. På äventyrsmotorcykeln förvandlade ANC vid 70 km/h ett högt dunkande till ett märkbart tystare sus. Vid 100 km/h krympte försprånget igen, riktigt tyst blev det aldrig i hjälmen.

Högtalarna satt närmare öronen än hos testare ett, vilket gynnade både ljudet och ANC-effekten, men kunde inte kompensera varje turbulens. Howies slutsats: ANC är ett användbart komfortextra vars nytta är tydligare på landsväg än vid högt kontinuerligt tempo. Huruvida det gör den avgörande skillnaden på tur beror troligen på den personliga kombinationen av huvudform, glasögon, vindskiva och reshastighet.

Hos den tredje testaren låg sidokuddarna tätt an utan att klämma tinningarna – därmed kunde ANC spela ut sin potential betydligt bättre. På en motorcykel med vindskiva förblev effekten begriplig även vid högre hastighet: Med upprätt huvud och deaktiverat ANC var det högt, bakom skivan sjönk bullernivån, med aktiverat ANC blev det ytterligare tystare. Även i upprätt hållning gick det tydligt att urskilja vilka frekvenser systemet filtrerade bort. På skotern utan skiva föll skillnaden däremot betydligt mindre. Beroende på motorcykel dämpades även delar av motorljudet. Det svaga prasslet uppträdde bara sällan, vid vissa hastigheter och med huvudet vridet åt höger.

Irriterande förblev påtagningen: Öronen behövde ompositioneras i kamrarna varje gång, annars uppstod tryckmärken. Som vardagshjälm övertygade Phantom ANC ändå med hög komfort, fullt integrerad kommunikation och möjligen bättre synlighet tack vare extraljusen i stadstrafik. Brusreduceringen var för den här testaren tydligt märkbar, men inget måste. Eftersom han är särskilt ljudkänslig kör han även i Phantom ANC fortsatt med öronproppar. Även för honom faller det interna solskyddet för kort.

Sena Phantom ANC passar touringförare, pendlare och resegrupper som redan använder Sena Mesh, inte vill ha något yttre don på hjälmen och är beredda att seriöst kontrollera passform och öronposition. Särskilt övertygande är den för mellanovala till något rundare huvuden, när kuddarna sluter tätt på sidorna och motorcykeln levererar ett rent eller väl skyddat luftflöde. Mindre lämplig är den för mycket långovala huvuden med sidospel, känsliga glasögonbärare, sportförare på viktsökning och blandade intercom-grupper.

Den som förväntar sig vardagsrumstystnad vid 130 km/h eller principiellt vill sluta med öronproppar tack vare ANC köper förbi fysikens gränser. Den som däremot söker ett välintegrerat touringpaket med märkbar men inte fullständig bullerminskning kan ha rätt.