Sena Phantom ANC hjälm långtidstest

Den som vill använda navigation, musik eller gruppsamtal på tur bygger vanligtvis ett kommunikationssystem utanpå hjälmen, drar kablar under fodret och flyttar högtalarna längs EPS-innerskalet tills ljudet stämmer och inget längre trycker. Sena vänder på principen med sin Phantom ANC. Den ECE 22.06-homologerade integralhjälmen har konstruerats runt elektronik, mikrofoner och akustikkammare; inget hänger på sidan som ett litet segel i vinden, viktfördelningen förblir symmetrisk och systemet är i praktiken plug & play efter parkoppling. Dessutom finns Mesh Intercom 3.0, Bluetooth 5.3, framljus, automatiskt reagerande bakljus, solskydd, omgivningsläge (Ambient Mode) och just ANC. Mycket hjälm, mycket teknik, mycket löfte.

Vindbrus är inte bara irriterande, det gör långa etapper slitsamma, tvingar musik och intercom till allt högre volymer och kan skada hörseln permanent. Som arbetsmedicinskt riktvärde gäller 85 dB(A), räknat på en åtta timmars arbetsdag. Detta värde kan inte direkt överföras till en motorcykeltur, men det visar tydligt att ständigt vindbrus kan belasta hörseln allvarligt. ANC ska dock inte helt tysta motorcykeln, utan framför allt dämpa de låga, jämna delarna av vind- och dånljud. Sena anger upp till 20 dB(A) reduktion. Detta är ett maxvärde och ingen garanterad ljuddämpning över hela frekvensspektrat, eftersom ljudvågorna ständigt förändras bakom en hög ruta, i turbulent luftström eller vid otät nackförslutning. Därför förblir extra hörselskydd på snabba och långa etapper ett meningsfullt komplement.

I Glossy White påminner Sena Phantom ANC om en Stormtrooper ur "Star Wars", fast utan den tvivelaktiga träffsäkerheten, medan Matt Svart och Glossy Black uppträder betydligt mer diskret. Fiberkompositskalet, det mjuka innerfodret, den prydligt fastklickande visirmekanismen och dubbel-D-spännet förmedlar i grunden den kvalitetskänsla man förväntar sig i denna prisklass; ett litet lackfel på fronten av vårt provexemplar var dock den ordspråksmässiga repan i högblanka bilden.

Utan sidomonterat intercom ligger hjälmen behagligt och balanserat på huvudet, trots att Sena anger 1 650 ± 50 gram för storlek M (ECE R22.06). Vår kontrollmätning på 1 716 gram inklusive Pinlock-visiret visar att verkligheten helt ligger inom ramen för uppgiften. Den fullt utrustade turhjälmen är visserligen ingen fjädervikt, men viktigare än den rena massan är dess balanserade fördelning.

På den europeiska produktsidan anger Sena innerformen som intermediär-oval, alltså medeloval. Hos våra tre testare visade sig dessutom en lätt tendens mot rund form, samtidigt som hjälmen överlag är rätt generöst tilltagen. På alla tre huvuden satt den fast och säkert, det lätta panntrycket förblev oproblematiskt även över längre tid. Vid sidorna skiljdes dock agnarna från vetet: Ju tätare kudde, öronmusslor och nackrulle låg an mot huvudet, desto klarare lät högtalarna och desto effektivare arbetade ANC. Vid det långovala huvudet var storlek M visserligen bekväm, men öronmusslorna satt lite för långt från öronen. Vid en mer rund huvudform uppstod mer sidokontakt och därmed bättre akustisk tätning. Därför räcker det inte att bara känna till huvudomfånget vid Phantom ANC: Hjälmen måste fungera inte bara vid provning, utan helst även i vindfläkt.

Vid Phantom ANC följer ännu ett andra passprov: De löstagbara öronmusslorna måste omsluta varje öra fullständigt utan att böja det, samtidigt som högtalarna helst ska sitta så nära som möjligt utan att trycka. En kollega fick omplacera öronen i musslorna varje gång han satte på sig hjälmen – ungefär lika elegant som att byta handskar i regn, men avgörande för ljud och ANC. Glasögonbärare bör ta med både sol- och läsglasögon till provningen. Hos en testperson passade ingen glasögon alls under kudden, hos en annan tryckte skalmarna och försämrade dessutom den akustiska tätningen.

Det klara visiret erbjuder ett brett, förvrängningsfritt synfält, klickar prydligt fast och kan tas av på nolltid för rengöring eller byte. Våra testhjälmar levererades med en högkvalitativ Pinlock-insats – leveransomfattningen kan dock variera beroende på marknad och återförsäljare. Ett spegelvisir erbjuds inte.

Den inbyggda solskyddet manövreras smidigt, men sitter på grund av den kompakta fronten mycket nära ansiktet och är relativt kort. Beroende på hjälmstorlek, näsa och sittposition kan dess underkant sticka in i synfältet. Två testare upplevde ventilationen som god, men inte alls stormig: Öppningarna vid haka, panna och hjässa ger märkbar frisk luft. Den tredje testaren rapporterade dock om liten effekt i upprätt turposition. Även här spelar vindanströmningen en avgörande roll.

Redan rent passivt erbjuder Phantom ANC en behaglig dämpning och förblir fri från störande vissljud, som utanpåliggande intercom kan orsaka. Med aktiverad ANC minskade brus och dån vid medelfart åtminstone något hos alla tre testare, men vindljuden försvann aldrig helt.

Parkoppling, OTA-uppdatering och konfiguration via Sena Motorcycles-appen fungerade självförklarande, den flerspråkiga manualen finns tillgänglig online, och den senast valda ANC-inställningen bevaras efter omstart.

Knapparna följer en logisk ordning och kan kännas med handskar; just ANC-knappen sitter till höger vid gashandtaget och kräver mer uppmärksamhet under körning än vi önskar. "Hey Sena" styr enligt den officiella listan bland annat volym, musik, telefon och Mesh, men inte ANC eller ljus. I testet missade röststyrningen ungefär vart tredje försök. Fram- och bakljus manövreras av föraren via knapp respektive app; det främre arbetsljuset stängs av automatiskt efter cirka fem minuter, det bakre ljuset reagerar på upptäckt inbromsning, men är inte kopplat till motorcykelbromsen.

Den verkliga styrkan hos Phantom ANC ligger inte i ANC, utan i det integrerade kommunikationssystemet. Open Mesh erbjuder sex kanaler för godtyckligt antal deltagare, medan Group Mesh håller ihop en privat grupp med upp till 24 förare – Sena anger upp till två kilometers räckvidd i öppet landskap.

I redaktionstestet fanns inget att anmärka på gällande manövrering och talklarhet: Den som redan kör med Sena Mesh får en perfekt integrerad, städad lösning. Haken visar sig i blandade grupper: Bluetooth 5.3 kopplar visserligen ihop mobil, andra telefonen, GPS eller en kompatibel actionkamera, men ersätter inte ett direkt universellt Bluetooth-intercom.

Egna mikrofoner fångar upp ljudet direkt vid öronkammaren. Elektroniken analyserar signalen i realtid och skapar en motfasad ljudvåg via högtalarna. Om vågtopp och vågdal möter varandra så pass exakt sammanfallande som möjligt reduceras ljudtrycket faktiskt inom vissa frekvensområden. Systemet täcker alltså inte över bruset med ännu mer buller, utan dämpar det innan det når trumhinnan.

Vid ett jämnt brummande, till exempel i flygplan, kan ANC arbeta relativt enkelt. I en motorcykelhjälm förändras förhållandena däremot ständigt: huvudrörelser, skärmkanter, sidvind, jackkrage samt aerodynamiken och motorkaraktären hos respektive motorcykel påverkar frekvenser och volym permanent. De av Sena angivna upp till 20 dB(A) kan därför uppnås under gynnsamma förhållanden, men är ingen garanti för varje huvud, varje motorcykel och varje fart.

Den avgörande hävstången förblir dock glädjande analog: Ju närmare mikrofoner och högtalare sitter örat och ju tätare öronkamrarna sluter, desto mindre måste algoritmen trolla.

Omgivningsläget var över alla huvuden den tydligare effekten. Ett långt tryck på ANC-knappen leder utomljud via mikrofoner och högtalare inåt, så att samtal vid bensinstationen, en kort fråga vid trafikljuset eller polisförhöret är möjliga utan att ta av hjälmen och utan att det låter som att man pratar genom en stängd garagedörr.

ANC och Ambient Mode arbetar inte samtidigt: Aktiveras ljudreduktionen stängs omgivningsläget automatiskt av. Det är främst tänkt för korta samtal i stillastående och inte som en permanent hörselhjälp under körning. Vid bensinstationen eller vid ett kort samtal visar det sig dock vara en obesvärad vardagshjälp som man snabbt lär sig uppskatta.

Ett enda huvud på en enda motorcykel hade snabbt kunnat leda till ett missvisande omdöme. Under testets gång kördes därför två identiska exemplar av Sena Phantom ANC med aktuell mjukvara av tre testpersoner på sammanlagt sex motorcyklar – från den i stort sett oskyddade skotern över naked bikes och cruiser till turmotorcykeln med ordentlig ruta. Testade gjordes körningar med och utan ANC, olika huvudpositioner, landsvägs- och motorvägsfart, musik, Mesh, omgivningsläge samt inverkan av olika starkt vindskydd.

Intrycken låg anmärkningsvärt långt ifrån varandra: De sträckte sig från "för 100 euro extra fungerar det här faktiskt riktigt bra" till "homeopatisk förbättring med lätt prassel". Just denna påfallande diskrepans var anledningen att beställa en andra testhjälm.

Ty vid det första exemplaret var ANC-effekten för en testare vid 100 km/h så pass liten att vi till en början misstänkte ett fel. Dessutom tillkom vid lägre fart ett lätt prassel som påminde om en hörlur med glappkontakt eller en dammig skivnål. Eftersom detta beteende även uppträdde med den andra hjälmen på tre olika motorcyklar kunde vi till stor del utesluta ett fel på det första exemplaret.

I slutänden gav den direkta jämförelsen mellan de tre testpersonerna en trolig förklaring. Vid testare ett med det långovala huvudet satt hjälmen mer generöst vid sidorna. Därigenom slöt öronmusslorna mindre tätt, medan högtalare och ANC-mikrofoner förblev relativt långt från öronen. Så kunde fler växlande vindljud tränga in i öronkamrarna, vilka ANC delvis reagerade på med det beskrivna prasslet. Hos kollegorna, vars huvuden hjälmen omslöt fastare vid sidorna, uppträdde problemet bara i undantagsfall och ljudreduktionen fungerade märkbart bättre.

Vid det tendentiellt långovala huvudet satt hjälmen i storlek M bekvämt och låg fast mot panna och bakhuvud, men tätade inte tillräckligt runt öronen. De mjuka öronmusslorna omslöt visserligen öronen fullständigt, men högtalare och ANC-mikrofoner förblev för långt bort. Från 80 km/h trädde musiken alltmer i bakgrunden, vid 120 km/h var den bara användbar med hög volym. När ANC aktiverades vid konstanta 100 km/h ändrades bara vindbrusets klangfärg till dovare, medan motorljud och totalbuller förblev nästan lika närvarande. Vid rullning genom orten tillkom dessutom ett lätt prassel, särskilt vid sidoblick i spegeln. När hjälmskalet trycktes mot öronen från sidan satte ANC-effekten plötsligt in tydligt. För denna förare fungerade hjälmen i sig bra, men ANC-tillägget gav knappast något mervärde.

Den andra testaren passade hjälmen bättre och orsakade varken vid tinningarna eller öronen störande tryck. Under kudden fanns dock så lite plats att inga glasögon längre passade bekvämt. På äventyrsmotorcykeln förvandlade ANC vid 70 km/h ett högt dån till ett märkbart tystare susande. Vid 100 km/h krympte försprånget igen, riktigt tyst blev det aldrig i hjälmen.

Högtalarna satt närmare öronen än hos testare ett, vilket gynnade både ljud och ANC-effekt, men kunde inte kompensera för all turbulens. Howies slutsats: ANC är ett användbart komfortextra vars nytta är tydligare på landsväg än vid hög konstant fart. Om det gör den avgörande skillnaden på turen beror nog på den personliga kombinationen av huvudform, glasögon, vindruta och resefart.

Hos den tredje testaren låg sidokuddarna tätt an utan att klämma tinningarna – därmed kunde ANC visa sin potential betydligt bättre. På en motorcykel med vindruta förblev effekten märkbar även vid högre fart: Med upprätt huvud och avaktiverad ANC var det bullrigt, bakom rutan sjönk ljudnivån, med påslagen ANC blev det ytterligare tystare. Även i upprätt hållning kunde man tydligt urskilja vilka frekvenser systemet filtrerade bort. På skotern utan ruta blev skillnaden däremot betydligt mindre. Beroende på motorcykel dämpades även delar av motorljudet. Det lätta prasslet uppstod bara sällan, vid vissa hastigheter och med huvudet vridet åt höger.

Besvärande förblev pålägget: Öronen fick omplaceras i musslorna varje gång, annars uppstod tryckmärken. Som vardagshjälm övertygade Phantom ANC ändå med hög komfort, fullständigt integrerad kommunikation och en eventuellt bättre synlighet tack vare extraljusen i stadstrafik. Ljudreduktionen var för denna testare tydligt märkbar, men inget måste-ha. Eftersom han är särskilt ljudkänslig kör han även i Phantom ANC vidare med öronproppar. Även för honom är det inbyggda solskyddet för kort.

Sena Phantom ANC passar turförare, pendlare och resegrupper som redan använder Sena Mesh, inte vill ha en extern enhet på hjälmen och är beredda att verkligen kontrollera passform och öronposition. Särskilt övertygande är den på medeloval till lite rundare huvudform, när kuddarna sluter tätt vid sidorna och motorcykeln levererar en ren eller väl skyddad luftström. Mindre lämplig är den för mycket långovala huvuden med sidospel, känsliga glasögonbärare, sportförare på jakt efter vikt och blandade intercom-grupper.

Den som förväntar sig vardagsrumstystnad vid 130 km/h eller principiellt vill avstå från öronproppar på grund av ANC köper förbi fysiken. Den som däremot söker ett rent integrerat turpaket med märkbar, men inte fullständig ljudreduktion, kan ligga rätt.