Sena Phantom ANC hjälm långtidstest

Den som vill använda navigation, musik eller gruppsamtal på tur bygger vanligtvis en kommunikationsenhet utanpå hjälmen, drar kablar under fodret och flyttar högtalarna längs EPS-innerskalet tills ljudet stämmer och inget trycker. Sena vänder på principen med sin Phantom ANC. Den ECE 22.06-homologerade integralhjälmen har konstruerats runt elektronik, mikrofoner och akustikkammare; inget hänger på sidan som ett litet segel i vinden, viktfördelningen förblir symmetrisk och systemet är i praktiken plug & play efter parkoppling. Dessutom finns Mesh Intercom 3.0, Bluetooth 5.3, framljus, automatiskt reagerande bakljus, solvisir, Ambient Mode och förstås ANC. Mycket hjälm, mycket teknik, mycket löften.

Vindbrus är inte bara irriterande, utan gör långa etapper slitsamma, tvingar musik och intercom till allt högre nivåer och kan skada hörseln permanent. Som arbetsmedicinskt riktvärde gäller 85 dB(A), räknat på en åtta timmars arbetsdag. Detta värde kan inte direkt överföras till en motorcykeltur, men visar att långvarigt vindbrus allvarligt kan belasta hörseln. ANC ska dock inte göra motorcykeln helt tyst, utan framför allt dämpa de djupa, likformiga delarna av vind- och dånljud. Sena anger upp till 20 dB(A) reduktion. Detta är ett maxvärde och ingen garanterad ljuddämpning över hela frekvensspektrumet, eftersom ljudvågorna ständigt förändras bakom en hög ruta, i turbulent luftström eller vid otät nackavslutning. Därför förblir extra hörselskydd på snabba och långa etapper ett meningsfullt komplement.

I Glossy White påminner Sena Phantom ANC om en Stormtrooper från "Stjärnornas krig", fast utan den tveksamma träffsäkerheten, medan Matt Svart och Glossy Black uppträder betydligt diskretare. Glasfiberkompositskalet, det mjuka innerfodret, visirmekanismen som klickar rent på plats och dubbel-D-spännet förmedlar i grunden den kvalitetskänsla man förväntar sig i denna prisklass; ett litet lackfel på fronten av vårt exemplar var dock den ordspråkiga repan i högglansbilden.

Utan sidomonterat intercom ligger hjälmen behagligt och balanserat på huvudet, trots att Sena anger 1 650 ± 50 gram för storlek M (ECE R22.06). Vår kontrollmätning på 1 716 gram inklusive Pinlock-visiret visar att verkligheten ligger helt inom ramen för uppgiften. Ett fjäderlätt är den fullt utrustade turhjälmen visserligen inte, men avgörande är mindre den rena massan än dess balanserade fördelning.

På den europeiska produktsidan beskriver Sena innerformen som intermediär-oval, alltså mittoval. Hos våra tre testare visade sig dessutom en lätt tendens till rundare form, varvid hjälmen generellt sett faller relativt generös. På alla tre huvuden satt den fast och säkert, det lätta pannrycket förblev oproblematiskt även över längre tid. Vid sidorna skildes dock agnarna från vetet: Ju tätare vaddering, öronmusslor och nackrulle låg mot huvudet, desto klarare lät högtalarna och desto effektivare arbetade ANC. Hos det långovala huvudet var storlek M visserligen bekväm, men öronmusslorna satt lite för långt från öronen. Vid en mer rund huvudform uppstod mer sidokontakt och därmed bättre akustisk tätning. Därför räcker det inte med Phantom ANC att bara känna till huvudomfånget: hjälmen måste inte bara fungera vid provning, utan helst även i fartvinden.

Med Phantom ANC följer ytterligare ett passtest: de löstagbara öronmusslorna måste omsluta varje öra fullständigt utan att böja det, medan högtalarna helst ska sitta så nära som möjligt utan att trycka. En kollega fick omplacera öronen i musslorna varje gång han satte på sig hjälmen – ungefär lika elegant som att byta handske i regnet, men avgörande för ljud och ANC. Glasögonbärare bör ta med både sol- och läsglasögon till provningen. Hos en testperson passade inga glasögon alls under vadderingen, hos en annan tryckte skalmarna och försämrade dessutom den akustiska tätningen.

Det klara visiret erbjuder ett brett, distorsionsfritt synfält, klickar rent på plats och kan tas av på nolltid för rengöring eller byte. Våra testhjälmar levererades med en högkvalitativ Pinlock-insats – leveransomfattningen kan dock variera beroende på marknad och återförsäljare. Ett spegelvisir erbjuds inte.

Den interna solvisiren kan manövreras smidigt, men sitter på grund av den kompakta fronten mycket nära ansiktet och är relativt kort. Beroende på hjälmstorlek, näsa och sittposition kan dess underkant sticka in i synfältet. Två testare upplevde ventilationen som acceptabel, men inte stormig: öppningarna vid haka, panna och hjässa ger märkbar frisk luft. Den tredje testaren rapporterade dock om liten effekt i upprätt turposition. Även här spelar vindanströmningen en avgörande roll.

Redan rent passivt erbjuder Phantom ANC en behaglig dämpning och förblir fri från störande vissljud, som utanpåliggande intercom kan orsaka. Med aktiverat ANC reducerades brus och dån vid medelfart åtminstone lätt hos alla tre testare, men vindljuden försvann aldrig helt.

Parkoppling, OTA-uppdatering och konfiguration via Sena Motorcycles-appen fungerade självförklarande, den flerspråkiga handboken finns tillgänglig online, och senast valda ANC-inställning bevaras efter omstart.

Knapparna följer en logisk ordning och kan kännas av med handskar; just ANC-knappen sitter till höger vid gashandsknuten och kräver mer uppmärksamhet under körning än vi önskar. "Hey Sena" styr enligt officiell lista bland annat volym, musik, telefon och mesh, men inte ANC eller ljus. I testet missade röstigenkänningen ungefär vart tredje försök. Fram- och bakljus manövreras av föraren via knapp respektive app; det främre arbetsljuset stängs av automatiskt efter cirka fem minuter, det bakre ljuset reagerar på upptäckt inbromsning, men är inte kopplat till motorcykelns broms.

Den verkliga styrkan hos Phantom ANC ligger inte i ANC, utan i det integrerade kommunikationssystemet. Open Mesh erbjuder sex kanaler för valfritt antal deltagare, medan Group Mesh håller samman en privat grupp med upp till 24 förare – Sena anger upp till två kilometers räckvidd i fria omgivningar.

I redaktionstestet fanns inget att anmärka på manövrering och röstklarhet: den som redan använder Sena Mesh får en perfekt integrerad, städad lösning. Haken visar sig i blandade grupper: Bluetooth 5.3 kopplar visserligen ihop telefon, andra telefonen, GPS eller en kompatibel actionkamera, men ersätter inget direkt universellt Bluetooth-intercom.

Egna mikrofoner fångar ljudet direkt vid öronkammaren. Elektroniken analyserar signalen i realtid och skapar via högtalarna en motfasad ljudvåg. När vågtopp och vågdal möts så överlappande som möjligt reduceras ljudtrycket faktiskt i vissa frekvensområden. Systemet täcker alltså inte över bruset med ännu mer brus, utan dämpar det innan det når trumhinnan.

Vid ett likformigt brum, till exempel i flygplan, kan ANC arbeta relativt enkelt. I en motorcykelhjälm förändras däremot förhållandena hela tiden: huvudrörelser, rutkanter, sidvind, jackkrage samt aerodynamiken och motorkaraktären hos respektive motorcykel påverkar frekvenser och volym permanent. De av Sena angivna upp till 20 dB(A) kan därför uppnås under gynnsamma förhållanden, men är ingen garanti för varje huvud, varje motorcykel och varje hastighet.

Den avgörande hävstången förblir dock behagligt analog: ju närmare mikrofoner och högtalare sitter örat och ju tätare öronkamrarna sluter, desto mindre behöver algoritmen trolla.

Ambient Mode var över alla huvuden den tydligare effekten. Ett långt tryck på ANC-knappen leder utomhusljud via mikrofoner och högtalare inåt, så att samtal vid macken, en snabb fråga vid trafikljuset eller polisförhöret blir möjligt utan att ta av hjälmen och utan att det låter som att man pratar genom en stängd garageport.

ANC och Ambient Mode arbetar inte samtidigt: när brusreduceringen aktiveras stänger hjälmen automatiskt av Ambient Mode. Denna är främst avsedd för korta samtal i stillastående och inte som permanent hörhjälp under körning. Vid macken eller vid ett kort samtal visar den sig dock vara en odramatisk vardagshjälp som man snabbt lär sig uppskatta.

Ett enskilt huvud på en enskild motorcykel hade snabbt kunnat leda till ett missvisande omdöme. Under testets gång kördes därför två identiska exemplar av Sena Phantom ANC med aktuell mjukvara av tre testpersoner på totalt sex motorcyklar – från den i stort sett oskyddade skotern via naked bikes och cruisers till turmotorcykeln med ordentlig ruta. Testade gjordes körningar med och utan ANC, olika huvudpositioner, landsvägs- och motorvägsfart, musik, mesh, ambient mode samt inverkan av olika starkt vindskydd.

Intrycken låg anmärkningsvärt långt ifrån varandra: de sträckte sig från "för 100 euro i påslag fungerar det faktiskt riktigt bra" till "homeopatisk förbättring med ett svagt prassel". Just denna påfallande diskrepans var anledningen till att en andra testhjälm begärdes.

Ty på det första exemplaret var ANC-effekten så liten för en testare vid 100 km/h att vi till en början misstänkte ett fel. Dessutom tillkom vid lägre fart ett svagt prassel som påminde om en hörlur med glappkontakt eller en dammig skivnål. Eftersom detta beteende även uppträdde med den andra hjälmen på tre olika motorcyklar kunde vi till stor del utesluta ett fel på det första exemplaret.

I slutändan gav den direkta jämförelsen mellan de tre testpersonerna en rimlig förklaring. Hos det långovala huvudet på testperson nummer ett satt hjälmen mer generöst vid sidorna. Därigenom slöt öronmusslorna mindre tätt, medan högtalare och ANC-mikrofoner förblev relativt långt från öronen. Så kunde fler växlande vindljud tränga in i öronkamrarna, vilket ANC delvis reagerade på med det beskrivna prasslet. Hos kollegorna, vars huvuden hjälmen omslöt fastare vid sidorna, uppträdde problemet bara i undantagsfall och brusreduceringen fungerade märkbart bättre.

Hos det tendentiellt långovala huvudet satt hjälmen i storlek M bekvämt och låg fast mot panna och bakhuvud, men slöt inte tillräckligt tätt runt öronen. De mjuka öronmusslorna omslöt visserligen öronen fullständigt, men högtalare och ANC-mikrofoner förblev för långt bort. Från 80 km/h trädde musiken alltmer i bakgrunden, vid 120 km/h var den bara användbar vid hög volym. Vid aktivering av ANC vid konstant 100 km/h förändrades endast klangfärgen på vindbruset till dovare, medan motorljud och totalbrus förblev nästan lika närvarande. Vid rullning genom orten tillkom dessutom ett svagt prassel, särskilt vid sidoblick i backspegeln. När hjälmskalet trycktes mot öronen från sidan satte ANC-effekten plötsligt in tydligt. För denna förare fungerade hjälmen i sig bra, men ANC-påslaget gav knappast något mervärde.

Den andra testaren passade hjälmen bättre och orsakade varken vid tinningarna eller öronen störande tryck. Under vadderingen fanns dock så lite plats att inga glasögon längre passade bekvämt in. På reseendurot förvandlade ANC vid 70 km/h ett högt dunkande till ett märkbart tystare sus. Vid 100 km/h krympte försprånget igen, riktigt tyst blev det aldrig i hjälmen.

Högtalarna satt närmare öronen än hos testare ett, vilket gynnade både ljudet och ANC-effekten, men kunde inte kompensera för all turbulens. Howies slutsats: ANC är ett användbart komfortextra, vars nytta blir tydligare på landsväg än vid hög konstant fart. Om det gör den avgörande skillnaden på tur beror troligen på den personliga kombinationen av huvudform, glasögon, vindruta och resehastighet.

Hos den tredje testaren låg sidovadderingen tätt an utan att klämma tinningarna – därmed kunde ANC spela ut sin potential betydligt bättre. På en motorcykel med vindruta förblev effekten märkbar även vid högre fart: med upprätt huvud och avaktiverat ANC var det högljutt, bakom rutan sjönk ljudnivån, med påslaget ANC blev det ännu tystare. Även i upprätt hållning gick det tydligt att urskilja vilka frekvenser systemet filtrerade bort. På skotern utan ruta var skillnaden däremot betydligt mindre. Beroende på motorcykel dämpades även delar av motorljudet. Det svaga prasslet uppträdde bara sällan, vid vissa hastigheter och med huvudet vridet åt höger.

Besvärligt förblev påtagandet: öronen var tvungna att positioneras om i musslorna varje gång, annars uppstod tryckpunkter. Som vardagshjälm övertygade Phantom ANC ändå med hög komfort, fullständigt integrerad kommunikation och möjligen bättre synlighet tack vare tilläggsljusen i stadstrafik. Brusreduceringen var för denna testare tydligt märkbar, men inget måste-ha. Eftersom han är särskilt ljudkänslig kör han även i Phantom ANC vidare med öronproppar. Även för honom är den interna solvisiren för kort.

Sena Phantom ANC passar turförare, pendlare och resesällskap som redan använder Sena Mesh, inte vill ha en extern enhet på hjälmen och är beredda att på allvar kontrollera passform samt öronposition. Särskilt övertygande är den på mittovala till något rundare huvuden, när vadderingen sluter tätt vid sidorna och motorcykeln levererar en ren eller väl skyddad luftström. Mindre lämplig är den för mycket långovala huvuden med sidospel, känsliga glasögonbärare, sportförare på viktjakt och blandade intercom-grupper.

Den som vid 130 km/h förväntar sig vardagsrumstystnad eller på grund av ANC principiellt vill avstå från öronproppar köper förbi fysiken. Den som däremot söker ett rent integrerat turpaket med märkbar men inte fullständig ljudreducering kan träffa rätt val.