Continental ContiSportAttack 5 i racerbanetest

ContiSportAttack 5 kommer med ett tydligt löfte: mer sportighet än föregångaren, utan att ge avkall på vägdugligheten. Continental positionerar den som ett 80/20-däck, huvudsakligen för landsvägen, men med tillräckliga marginaler för ambitiösa trackdays. Om detta koncept fungerar har vi kontrollerat där sådana påståenden snabbast bekräftas eller motbevisas: på Pannoniaring. Som testcykel användes en KTM 1390 Super Duke R EVO – en cykel som med sitt vridmoment på cirka 145 Nm skoningslöst pressar varje bakdäck. Vid upp till 50 grader asfalttemperatur väntade förhållanden som pressade både förare och material till sina gränser.

Redan ContiSportAttack 4 var ett uttalat sportigt gatudäck. Med femman har Continental dock förbättrat på flera avgörande punkter. Hjärtat är den nya MultiZoneBelt-tekniken. Det olika lindade stålbältet ger hög stabilitet i däckets mitt och större kontaktyta i skulderpartiet. Tillsammans med den nya BlackChili-blandningen och ett omarbetat mönster ska däcket arbeta mer homogent och särskilt vid lutning förmedla mer förtroende.

Intressant här är Contis tillvägagångssätt gällande gummiblandningen. Medan många konkurrenter använder olika blandningar över däckets tvärsnitt, förlitar sig Continental fortfarande på en enda compound-blandning. Enligt tillverkaren ska denna fungera optimalt i alla områden, både på landsväg och på racerbanan.

En stor fördel visade sig redan under de första varven. Körningen skedde medvetet utan däckvärmare. Vid knappt 30 graders lufttemperatur och redan 35 till 40 grader varm asfalt tar det visserligen ändå inte lång tid innan temperatur finns i däcket, men det är ändå slående hur snabbt Conti-däcket bygger upp förtroende.

Det bidrar även TractionSkin-ytan till. Eftersom det inte finns något klassiskt släppmedel på slitbanan, levererar däcket överraskande mycket grepp redan från de första kurvorna. Naturligtvis kör man de första metrarna fortfarande med viss respekt, men några obehagliga överraskningar fanns inte. Redan mycket tidigt går det att gasa på ordentligt. Trots det når däcket sin fulla greppnivå först i uppvärmt tillstånd.

Man startade med 2,5 bar fram och 2,5 bar bak. På grund av den enorma hettan steg dock trycket i bakdäcket under körpassen till cirka 3,2 till 3,3 bar – alltså med upp till 0,7 bar. Det är anmärkningsvärt under dessa förhållanden.

Anmärkningsvärt var dock något annat: Conti-däcket fungerar fortfarande förvånansvärt bra även med detta höga tryck. Även vid omkring 3,5 bar på bakhjulet förblir däcket körbart och ger fortfarande ren återkoppling. Just här skiljer det sig från vissa konkurrenter, som redan vid så höga tryck tappar tydligt i prestanda. För trackdayn innebär det också: att sänka lufttrycket extremt mycket ger inte nödvändigtvis fördelar med Conti-däcket.

Just KTM 1390 Super Duke R EVO lämpar sig utmärkt som testplattform. Det enorma vridmomentet belastar bakdäcket kraftigt, samtidigt kördes med kraftigt reducerade respektive avaktiverade förarhjälpmedel. Målet var att få ut så mycket motorkraft som möjligt direkt på asfalten och låta däcket arbeta.

Just här övertygade ContiSportAttack 5. Även när KTM:n skickar hela sitt vridmoment mot bakhjulet, bygger däcket upp mycket traktion och omvandlar effekten rent till framdrift. Särskilt vid acceleration ur kurvor visar det sig att det finns tillräckliga marginaler för att köra sportigt även på en kraftfull naked bike.

Särskilt spännande blev det på eftermiddagen. Ett komplett körpass utan avbrott skulle medvetet driva däcket till dess belastningsgräns. Slitbilden förblev imponerande ren. Även vid omkring 50 graders asfalttemperatur visade däcket inga sprickor eller termiska skador.

Först efter fem till sex snabba varv börjar beteendet förändras något. Vid maximal lutning blir bakdäcket något mjukare och lätt halt. Denna "degiga" känsla förblir dock alltid kontrollerbar. Så snart cykeln reses upp minimalt och mer belastning åter kommer på bakdäcket, bygger däcket omedelbart upp kraftig framdrift igen. För ett gatugodkänt däck ligger detta beteende på en exceptionellt hög nivå.

En liknande bild visar sig fram. Vid hård sen kurvbromsning över vägojämnheter eller vid kurvingången kommer däcket under extrem belastning något i rörelse. Det känns då minimalt eftergivligt och förmedlar denna lätt degiga känsla.

Viktigt är dock sammanhanget. Dessa intryck uppstår vid mycket snabba varvtider, på en cykel som i sig själv inte gäller som ett mönsterexempel på absolut högfartsstabilitet. Just därför lämpade sig KTM:n utmärkt för att bedöma däckets återkoppling och stabilitet. Grundinställningen förblir stabil hela tiden, endast under extrem termisk belastning blir däcket något mjukare.

Naturligtvis når ett slick-däck under sådana förhållanden ännu en högre prestandanivå. Det är trots allt vad det utvecklades för. Imponerande är dock hur nära ContiSportAttack 5 kommer denna nivå, trots att det förblir fullt gatugodkänt.

Just däri ligger dess största styrka. Man kan på morgonen köra på egna hjul till racerbanan, där genomföra snabba körpass utan däckvärmare och därefter rulla hem igen med registreringsskylt. För den klassiska trackday-föraren innebär det en enorm komfortvinst, eftersom däckbyten eller extra hjulsatser ofta blir överflödiga.