Lone Rider MTL9 cykelstrålkastare i test

Moderna cykelstrålkastare är idag redan förvånansvärt kraftfulla, men även seriebelysningen med LED på en BMW R 1300 GS Adventure stöter förr eller senare på sina fysikaliska gränser. Nämligen precis där föraren på natten behöver se mer än bara asfalt: långt bortom nästa vägkant, djupt in i kurvradien och framför allt till vänster och höger om körbanan, där rådjur, hare eller en obelyst traktor sällan artigt stannar kvar i ljuskäglan. Men även dagtid, i tät stadstrafik, i disigt väder eller med lågt stående sol, kan extra närvaro vara avgörande. Den som ses tidigare har helt enkelt mer marginal.

Extraljus fyller exakt denna lucka. Därför finns det talrika modellspecifika lösningar, både från BMW själv och från kända tillbehörstillverkare. Den centrala frågan är därför inte om Lone Rider MTL9 Motorcycle Lights lyser starkare än klassiska extraljus. Det gör de. Mer intressant är i vilken utsträckning deras mervärde går utöver den vanliga principen "två lampor, ett relä, en strömbrytare" genom en smart kombination av ljuseffekt, ljusfördelning, robusthet och integration – och om det höga priset kan motiveras i verklig användning.

Eftersom MTL9 samlar positionsljus, brett närfältsljus, helljus och en extremt fokuserad spot i två massiva hus, kommunicerar via MotoCAN med BMW:n och kan styras via seriemonterade reglage.

Därmed riktar de sig till kännare, storanvändare, pendlare, äventyrsmotorcyklister och nattugglor som regelbundet kör vid risk för viltolyckor, dåligt väder eller på dåligt upplysta vägar.

Lone Rider kallar självsäkert MTL9 för "det smartaste extrabelysningssystemet för cyklar i världen". Sådana superlativ luktar normalt redan vid öppnandet av tillverkarens webbplats som voodoo och rökmaskin, men här finns faktiskt mer bakom det än en app och en färgglatt lysande ring. Per lampa arbetar separata ljuszoner för närfält, distans och positionsljus. Via MotoCAN får systemet tillgång till signaler som helljus, blinkers, varningsblinkers, signalhorn, hastighet samt registrerad dag- eller nattdrift. Lamporna hänger därmed inte som elektriska främmande kroppar på cykeln, utan blir en del av den befintliga styrlogiken.

Den praktiska fördelen är betydande: I stadstrafik uppträder MTL9 återhållsamt, på mörka landsvägar lyser de brett och vid högre hastighet aktiverar de automatiskt extra räckvidd. En separat kontroller eller sökande i inbäddade menyer bortfaller. Ändå finns en restrisk för mänsklig eufori, för den som ställer allt på 100 procent skapar visserligen imponerande ljuskäglor, men gör sig inga vänner i mötande trafik. Systemet kan mycket, men måste också konfigureras förnuftigt.

De två runda MTL9-strålkastarna verkar massiva, prydligt tillverkade och med sina djupa kylflänsar som industriell belysningsteknik. Varje lampa mäter 114 millimeter i diameter, är 75 millimeter djup, når med hållare 125 millimeter i höjd och väger 840 gram. Paret väger därmed 1 680 gram innan hållare, kablar och MotoCAN tillkommer. Fjädringsvikt är annorlunda, men en BMW R 1300 GSA får ännu ingen sned last av det.

Det svarta aluminiumhöljet, polykarbonatlinsen och den rostfria hållaren förmedlar exakt den solidhet man önskar sig på en äventyrsmotorcykel. Den tekniska dokumentationen anger en klar Lexan-lins med UV-beläggning, ett svart aluminiumhölje och isolerade kopparledningar. Även kontakter, blindpluggar och fästen verkar högvärdiga, kablarna är ordentligt dimensionerade och skyddsremsor samt gummiinlägg förhindrar att skakningar och vibrationer snabbt slipar störtbågen blank.

Lone Rider anger för paret en maximal systemeffekt på 180 watt, ett ljusflöde på 23 200 lumen, en effektförbrukning på 145 watt och en driftsspänning på 9 till 30 volt likström. Den centrala spoten ska fortfarande ge 1 lux vid 700 meter. Dessutom finns IP68 och IP69K, ett tillåtet temperaturområde från −20 till +50 grader Celsius samt Osram-LED:er.

Till det cykelspecifika paketet hör två MTL9-enheter med trepoliga MT-kontakter, två svarta skydd, två förlängningskablar om en meter vardera, en Y-splitter, den så kallade Under-Nose-hållaren för BMW R 1300 GS Adventure, universella rörklämmor och ytterligare fästmaterial. Dessutom ingår den fordonsspecifika MotoCAN-modulen, blindpluggar, tre anslutningsstosar, gummitätningar, ett reservlock för USB-anslutningen, tjugo buntband och anslutningskabeln för konfigurering på dator.

De svarta skydden är inte bara garagedekoration. De skyddar linserna vid transport eller längre stillestånd och gör det möjligt att täcka extraljusen helt vid behov. Ett transparent stenskottsskydd erbjuds separat av Lone Rider för för närvarande 20 euro. Just på en äventyrsmotorcykel som regelbundet piskas av grus bakom andra cyklar är detta ett rimligt komplement. Irriterande är dock att detta skydd inte medföljer som standard vid ett komplettpris nära fyrsiffriga belopp.

Begreppet "Combo 6 in 1" låter till en början som beskrivningen av en kinesisk fickkniv, men blir begripligt vid en titt på optiken. I centrum av varje lampa sitter en kraftigt fokuserad spot-LED, vars ljus skickas i fjärran genom en 2-graders optik. De nedre fyra LED:erna ansvarar för den breda belysningen av när- och mellanområdet, medan de övre fyra LED:erna förstärker det egentliga helljuset. Runt omkring sitter positionsljusringen, som valfritt lyser vitt eller amber. Lone Rider anger tio effektnivåer för ringen samt möjligheten till fullständig avstängning.

Homologationsdokumenten ger ytterligare detaljer som lätt går förlorade på produktsidan. För det vita frontpositionsljuset är 28 fast monterade LED:er med 12 volt och 6 watt dokumenterade per hölje. Helljuset använder nio fast monterade LED:er med 12 volt och 71 watt och är godkänt som strålkastare av klass B. LED:erna kan inte bytas ut som enskilda ljuskällor, vilket är vanligt för moderna, inkapslade LED-system, men vid ett fel efter garantitidens utgång innebär det utbyte respektive reparation av hela modulen.

Lamporna är dock bara musklerna, det egentliga nervsystemet är MotoCAN-modulen. Denna ansluts till batteri och XDWA respektive larmanslutningen på BMW:n och läser därefter fordonets CAN-bus-signaler. Systemet känner därmed av helljus, blinkers, varningsblinkers, signalhorn, hastighet och driftsläge utan att kabelskarva eller behöva extra strömbrytare. Båda MTL9 delar en konfigurerad utgång, ytterligare MotoCAN-kanaler förblir fria för tillbehör som signalhorn, extra bromsljus eller värmeförbrukare. Konformitetsdeklarationen nämner dessutom ECE-R10-prov för emissioner och elektromagnetisk störningstålighet.

Nyttan visar sig under körning, när lamporna automatiskt anpassar sin effekt efter omgivningsljus, helljus och hastighet. Enligt extern analys arbetar till och med två kretskort per lampa: Ett styr LED:erna, det andra översätter kommunikationsdata. Det förklarar varför det här är avsevärt mer teknik installerad än i ett klassiskt extraljus med plus, minus och relä.

Installationen följer i grunden samma schema på alla cyklar, men den faktiska komplexiteten beror starkt på respektive modell. På BMW R 1300 GS Adventure går monteringen glädjande snabbt och rent och kan klaras av varje erfaren skruvare med lite lugn och hyfsat användbara verktyg. En motsvarande uppdaterad monteringsvideo kommer Lone Rider inom kort att publicera på sina egna kanaler.

MotoCAN-modulen monteras under det skydd som förarsätet vilar på. Därefter dras Y-splittern ner på fordonets högra sida, de två skruvarna för tankfästet lossas och sidokåporna av plast under tanken tas bort. Bränsletanken kan valfritt lyftas något för att föra igenom kablarna under den. Det är dock inte nödvändigt: Y-splitterns ledningar kan lika rent dras bakom de borttagna kåporna och där anslutas till lampornas kablar. En omfattande demontering av tanken eller större sidokåpor krävs därför inte. Sammanlagt måste bara omkring tio i stort sett likadana skruvar lossas, vilket gör risken för senare skruvkaos överskådlig.

Lamporna monteras i det testade paketet under fordonets nos, vilket gör att de optiskt integreras väl i GSA:ns massiva front och samtidigt skapar en markant ljustriangel med huvudstrålkastaren. Alternativt erbjuder Lone Rider rörklämmor för diametrar på ungefär 22 till 25 millimeter. De seriemonterade plastfästena på vissa BMW-extraljus bedöms av tillverkaren som inte tillräckligt stabila för de tunga MTL9-enheterna. Likaså måste kombinationen med befintliga övre störtbågar noggrant kontrolleras vid Under-Nose-lösningar.

Vid monteringen används skyddsfolie, gummiinlägg och dämpande brickor så att beläggning och fäste inte tar skada. Till en början förblir enheterna lätt rörliga, därefter riktas motorcykeln in på plan yta och ljuskäglan justeras. Detta sista steg är ingen kosmetisk krydda. Redan några grader för högt förvandlar den breda ljusmattan till en mobil förhörslampa för mötande trafik. Vid en fullt lastad GSA med baksits och reseutrustning förändras fordonsläget ytterligare, varför inriktningen bör kontrolleras igen efter första nattkörningen och under realistiska lastförhållanden.

Grundkonfigurationen sker inte via smartphone, utan via mjukvara på datorn och USB-anslutning. Efter registrering och kontroll av firmware skannar programmet de anslutna enheterna och visar MTL9:ans funktioner. För lamporna används den vita MotoCAN-kanalen och enligt installationsanvisningen säkras/konfigureras den till 15 ampere.

Tekniskt rent, men trots allt lite ålderdomligt år 2026: dator ur väskan, kabel ansluten, tändning på, vänta på uppdatering. En app skulle vara bekvämare, även om man ärligt talat inte pillar med grundläggande ljusparametrar varje vecka.

Inställbara är bland annat intensiteten på positionsljusringen för dag och natt, dess färg, effekten på de breda och långtgående ljuszonerna samt flera reaktioner på fordonssignaler. Den visade mjukvaran tillåter en minimal ringljusstyrka på 10 procent, full effekt eller fullständig avstängning. Dessutom kan ringarna arbeta tillsammans med blinkers, reagera alternerande vid varningsblinkers eller dras tillbaka under vissa ljusfunktioner. Även stroboskopfunktioner vid signalhorn eller upprepad ljussignal är förberedda. Tekniskt spännande, men i allmän vägtrafik beroende på land och konfiguration juridiskt känsligt. Inte allt som datorn låter en klicka på hör därför hemma på landsvägen.

En av de mest intressanta funktionerna heter Speed Blending. Här kopplas den starkt fokuserade centrala spoten inte helt enkelt brutalt in vid varje helljusaktivering, utan tonas in beroende på hastighet. I den visade mjukvaruversionen ligger standardvärdet vid 100 km/h; som inställningsområde anges ungefär 80 till 140 km/h. Under den definierade tröskeln arbetar systemet med bredare ljus, ovanför den tillkommer stegvis den extra räckvidden. Föraren får därmed mer siktdistans precis där sträckan som tillryggaläggs per sekund ökar.

I praktiken är detta mer förnuftigt än en permanent aktiv 700-meters stråle. På en smal, våt bergsväg ger den ljusa punkten vid horisonten föga, om den relevanta informationen ligger trettio meter framför framhjulet. På en snabb, rak landsväg växer dess nytta däremot kraftigt. Tröskeln bör ändå inte blint övertas från standardinställningen. Den som huvudsakligen kör kurviga landsvägar kan välja ett lägre värde; den som är mycket ute i tätbebyggda områden sätter den högre eller styr spoten medvetet manuellt.

Den största komfortvinsten visade sig på BMW:n inte i konfigurationsprogrammet, utan direkt på styret. Trycks multifunktionsringen utåt i cirka fyra sekunder bekräftar systemet växlingen till inställningsläge. Därefter kan ljusstyrkan ändras via BMW:s seriemonterade reglage. Föraren kan därmed anpassa ljuseffekten under körning efter trafik, väder och omgivning, utan extra app och utan proprietärt vred på styret.

Just denna funktion skiljer MTL9 från många billigare lösningar i vardagsbruk. Klassiska extraljus är antingen på eller av, i bästa fall kompletterade med en separat dimmer vars manöverlogik man dessutom får komma ihåg bredvid farthållare, körläge, handtagsvärme och navigation. Lone Rider-enheterna integreras däremot rent i GSA:ns befintliga ergonomi. Efter kort inlärning går justeringen nästan blint och gör det möjligt att snabbt sänka effekten vid mötande trafik.

Vid extraljus räknas det lilla E-godkännandemärket mer än det stora lumenvärdet. MTL9 är godkända enligt UN R148 som främre positionslykta kategori A, enligt UN R149 som helljusstrålkastare klass B och dessutom enligt ECE R10 för elektromagnetisk kompatibilitet. Motsvarande märkningar finns direkt på linsen.

Ett komponentgodkännande betyder ändå inte att varje montering och mjukvarufunktion automatiskt är tillåten överallt. Avgörande förblir korrekt placering, symmetrisk montering, passande koppling, ren justering och framför allt: ingen får bländas. Godkänd lampa och godkännandekonform installation är juridiskt två olika saker.

Särskilt kritiska är blink- och stroboskopfunktioner. Att de är tekniskt tillgängliga innebär ännu inte något godkännande för allmän vägtrafik. Vid tvivel bör besiktningsorgan, verkstad eller myndighet klargöra vilka inställningar som är tillåtna i respektive land.

Dagtid ligger den största nyttan inte i belysningen av körbanan, utan i den förstorade optiska silhuetten. Huvudstrålkastare och två lägre monterade MTL9 bildar en iögonfallande triangel som gör det lättare för en mötande motorcykel att sticka ut från den visuella oredan av bilstrålkastare, reflektioner och vägskyltar. Den amberfärgade ringen verkar markant utan att nödvändigtvis framstå som aggressiv, medan vitt optiskt ligger närmare BMW:s seriemässiga ljussignatur. Hur starkt systemet syns kan konfigureras separat för dag och natt.

Konsten ligger i rätt mått. En hög dageffekt kan vara behagligt synlig på breda, ljusa vägar, men redan besvärande i backspeglar i skuggiga alléer eller vid lågt stående sol. Den snabba justeringen på motorcykeln är därför en verklig säkerhetsfunktion. Synlighet är bra. Hänsyn är bättre.

Även om BMW R 1300 GSA redan från fabrik har en användbar huvudstrålkastare, förändras ljusbilden grundläggande med Lone Rider MTL9. Den breda ljusmattan fyller de mörka zonerna direkt bredvid vägen, gör kurvingångar tidigare läsbara och lyfter fram skogsbryn, korsningar samt möjliga viltzoner betydligt tydligare i synfältet. Istället för en enskild ljusfläck uppstår en större informationsyta som även gör att magkänslan automatiskt jobbar mer avslappnat. Med helljuset kommer sedan den rejäla kraften underifrån: de övre LED-segmenten skjuter den befintliga BMW-ljuskäglan kraftigt vidare, medan den centrala spoten skapar en extra, kompakt ljusboll i slutet av den synliga sträckan. Det belastbara tillverkarvärdet är 1 lux vid 700 meter. Vår testförare Frankee talade subjektivt efter två nattkörningar till och med om en siktdistans på ungefär en kilometer. Det är ingen uppmätt laboratorieräckvidd, men beskriver trovärdigt hur långt bort konturer och reflektioner fortfarande uppfattas.

Den brutala effekten har dock också en baksida: Ju ljusare helljuset är, desto hårdare blir övergången tillbaka till halvljus, eftersom öga och uppfattning har anpassat sig till den betydligt ljusare omgivningen. MTL9 bör därför inte generellt köras på maximal effekt, utan så starkt som nödvändigt och så återhållsamt som möjligt. Precis här lönar sig de separata inställningarna och Speed Blending. Föraren kan hålla den breda belysningen hög, men bara koppla in den extrema spoten när hastighet och sträcka faktiskt motiverar det.

I terräng är det inte den teoretiska maxräckvidden som är stjärnan, utan det breda närfältet. Spårrännor, lösa stenar, grenar och sidoavfallande terräng måste upptäckas tidigt, medan den centrala fjärrpunkten på en slingrig skogsväg ofta lyser in i buskaget eller rakt mot nästa backe. De nedre fyra LED:erna per enhet skapar här den mer värdefulla ljusmattan, eftersom den synliggör området framför framhjulet och de sidledes flyktmöjligheterna. Föraren kan snabbare avgöra om det mörka stället är en skugga, ett hål eller bara en våt sten.

Den massiva ljusmängden lockar till att köra nästan som på dagen även nattetid. Det fungerar förvånansvärt bra, men ändrar inget på att kontraster, djupuppfattning och oväntade hinder ter sig annorlunda i konstljus. På dammiga vägar bör spoten dras tillbaka, eftersom den egna bländningen ökar avsevärt. Här visar sig återigen systemets fördel: Inte en lampa måste kunna allt på något sätt, utan flera ljuszoner kan kombineras passande efter situationen.

Under våra körningar på väg och i terräng arbetade MTL9 diskret och pålitligt. Det fanns varken avbrott eller störande flimmer eller någon märkbar förändring av inriktningen. Den höga egenvikten och de massiva hållarna kräver dock en ren montering med korrekt åtdragna skruvar, skyddslager och prydligt dragna kablar.

Även termiskt förblev lamporna stabila. Av de 145 watt effektförbrukning blir naturligtvis inte allt till ljus, en del hamnar som värme i höljet. Även vid längre användning med lite kylande vind i terrängen kunde ingen överhettning konstateras. Stora kylflänsar och den massiva aluminiumkroppen leder bort värmen till omgivningsluften; enligt tillverkaren är systemet dimensionerat för −20 till +50 grader Celsius. Ett instrumenterat temperaturtest har vi dock inte genomfört, konkreta marginaler kan därför inte seriöst anges.

Med IP68 och IP69K är MTL9 dessutom skyddade mot damm, vatten och intensiv rengöring. Regn, lera, vadställen och efterföljande tvätt passar därmed tydligt in i den avsedda användningsprofilen. Ändå förblir högtryckstvätt på tio centimeters avstånd en tveksam idé.

Ansvarsfriskrivning: Vårt test sträckte sig över två veckor och omfattade två intensiva nattkörningar samt olika användningsförhållanden, men ingen flerårig långtidsanvändning. Uttalanden om korrosion efter fem vintrar eller livslängden på de fast monterade LED:erna vore därför att spå i kaffesump. Betryggande är den femåriga tillverkargarantin, som vid en så pass dyr och inte modulärt reparerbar produkt väger betydligt tyngre än någon "Adventure tested"-dekal.

Efter installation och konfiguration försvinner den tekniska komplexiteten glädjande långt i bakgrunden. Helljus och ljusstyrka kan styras via de vanliga BMW-reglagen, varför Lone Rider MTL9-belysningssystemet känns mer som ett avancerat fabriksalternativ än som eftermonterat tillbehör. För djupare inställningar som ljusfärg, dag- och nattprofiler eller Speed Blending krävs dock fortfarande dator och kabel. En smartphone-app vore här den naturliga finslipningen, särskilt som spontana ändringar under färd skulle gå betydligt smidigare med den.

Efter två intensiva nattkörningar kallade Frankee MTL9 för de mest innovativa extraljusen han hittills testat. Särskilt imponerade honom den brutala ljuseffekten, den enorma räckvidden och den märkbara säkerhetsvinsten på mörka landsvägar med hög risk för viltolyckor. Hans favoritdetalj var trots det inte den maximala spoten, utan den direkta justeringen via BMW:s multifunktionsring. Med den kan effekten under körning snabbt anpassas efter trafik och omgivning, innan mötande trafik ofrivilligt får genomgå en näthinneundersökning. Vid fullt helljus föll hans omdöme följaktligen kort: enormt.

Om Lone Rider Lone Rider är ett premiummärke för äventyrscykeltillbehör och utvecklar utrustning för förare som är lika hemma på asfalt som på grus och utanför upptrampade stigar. Det modulära produktsystemet sträcker sig från bagagelösningar som MotoBags, MotoPanniers, MotoCase och ADVBags, via de smarta MTL9-extraljusen och MotoArmor-skyddskomponenterna, till de motorcykelspecifika tälten MotoTent och ADVTent. Samtliga produkter är utformade för att fungera tillsammans tekniskt, visuellt och funktionellt. Lone Rider säljer direkt till kunder i mer än 110 länder och positionerar sig medvetet i det övre marknadssegmentet. På Trustpilot uppnår Lone Rider för närvarande 4,8 av 5 poäng vid mer än 250 verifierade omdömen.