Lone Rider MTL9 motorcykelstrålkastare i test

Moderna motorcykelstrålkastare är redan idag förvånansvärt kapabla, men även det seriemonterade LED-ljuset på en BMW R 1300 GS Adventure stöter förr eller senare på sina fysikaliska gränser. Nämligen precis där föraren på natten behöver se mer än bara asfalt: långt bortom nästa vägmarkering, djupt in i kurvadiusen och framför allt till vänster och höger om körbanan, där rådjur, hare eller en obelyst traktor sällan artigt stannar kvar i ljuskäglan. Men även dagtid, i tät stadstrafik, vid diffust väder eller lågt stående sol, kan extra synlighet vara avgörande. Den som syns tidigare har helt enkelt större marginaler.

Extrastrålkastare fyller exakt detta gap. Följaktligen finns det både från BMW självt och från välkända tillbehörstillverkare ett flertal modellspecifika lösningar. Den centrala frågan är därför inte om Lone Rider MTL9 Motorcycle Lights lyser starkare än klassiska extrastrålkastare. Det gör de. Mer intressant är i vilken utsträckning deras mervärde – genom den smarta kombinationen av ljusstyrka, ljusfördelning, robusthet och integration – går utöver den vanliga principen "två lampor, ett relä, en brytare", och om det höga priset kan rättfärdigas i verklig användning.

MTL9 samlar positionsljus, brett närfältsljus, helljus och en extremt fokuserad spot i två massiva höljen, kommunicerar via MotoCAN med BMW och kan styras via de seriemonterade reglagen.

Därmed vänder de sig till konnässörer, storförbrukare, pendlare, äventyrsmotorcykelförare och nattugglor som regelbundet rör sig vid viltolycksrisk, dåligt väder eller långt från belysta vägar.

Lone Rider beskriver MTL9 med självförtroende som "det intelligentaste extrabelysningssystemet för motorcyklar i världen". Sådana superlativ luktar normalt sett hokuspokus och rökridåer redan när man öppnar tillverkarens webbplats, men här finns faktiskt mer bakom än en app och en färgglatt lysande ring. Per lampa arbetar separata ljusområden för närfält, distans och positionsljus. Via MotoCAN hämtar systemet signaler som helljus, blinkers, varningsblinkers, tuta, hastighet samt detekterat dag- eller nattläge. Lamporna hänger därmed inte som elektriska främlingar på motorcykeln, utan blir en del av den befintliga manöverlogiken.

Den praktiska fördelen är betydande: I stadstrafik uppträder MTL9 diskret, på mörka landsvägar lyser de brett och vid högre hastighet frigör de automatiskt ytterligare räckvidd. En separat controller eller letande i nästlade menyer faller bort. Ändå kvarstår en viss risk för mänsklig eufori, för den som ställer allt på 100 procent producerar visserligen imponerande ljuskäglor, men gör sig inte populär bland mötande trafik. Systemet kan mycket, men måste också konfigureras förnuftigt.

De två runda MTL9-strålkastarna ser massiva ut, är välgjorda och påminner med sina djupa kylflänsarna om industriell belysning. Varje lampa mäter 114 millimeter i diameter, är 75 millimeter djup, når med fäste 125 millimeters höjd och väger 840 gram. Paret väger därmed 1 680 gram innan fästen, kablar och MotoCAN tillkommer. Fjädervikt är det inte, men en BMW R 1300 GSA får ingen slagsida av det.

Det svarta aluminiumhöljet, polykarbonatlinsen och fästet i rostfritt stål förmedlar exakt den soliditet man önskar sig på en äventyrsmotorcykel. Den tekniska dokumentationen anger en klar Lexan-lins med UV-beläggning, ett svart aluminiumhölje och isolerade kopparkablar. Även kontakter, blindproppar och fästen känns högvärdiga, kablarna är ordentligt dimensionerade och skyddsremsor samt gummiinskott förhindrar att vibrationer och skakningar sliper störtbågen blank på nolltid.

Lone Rider uppger för paret en maximal systemeffekt på 180 watt, ett ljusflöde på 23 200 lumen, en effektförbrukning på 145 watt och en driftspänning på 9 till 30 volt likström. Den centrala spoten ska vid 700 meter fortfarande ge 1 lux. Därtill kommer IP68 och IP69K, ett tillåtet temperaturområde på −20 till +50 grader Celsius samt Osram-LEDs.

Det motorcykelspecifika paketet innehåller två MTL9-pods med trepoliga MT-kontakter, två svarta skyddslock, två förlängningskablar på vardera en meter, en Y-splitter, den så kallade under-näs-fästningen för BMW R 1300 GS Adventure, universella rörklämmor och ytterligare monteringsmaterial. Därtill kommer den fordonsspecifika MotoCAN, blindproppar, tre anslutningsnipplar, gummitätningar, ett reservlock för USB-anslutningen, tjugo kabelbindare och anslutningskabeln för konfiguration vid datorn.

De svarta skyddslocket är inte bara garagedekoration. De skyddar linserna vid transport eller längre stilleståndsperioder och gör det möjligt att vid behov täcka extrastrålkastarna helt. Ett transparent stensskydd erbjuder Lone Rider separat för för närvarande 20 euro. Särskilt på en äventyrsmotorcykel som regelbundet körs bakom andra motorcyklar på grus är det ett fullt rimligt tillbehör. Irriterande är dock att detta skydd inte ingår i standardleveransen vid ett totalpris nära fyrsiffrigt.

Begreppet "Combo 6 in 1" låter till en början som beskrivningen av en kinesisk fickkniv, men blir begripligt när man tittar på optiken. I centrum av varje lampa sitter en kraftigt fokuserad spot-LED vars ljus skickas ut på långt håll genom en 2-graders optik. De nedre fyra LED:erna sköter den breda belysningen av när- och mellanfältet, medan de övre fyra LED:erna förstärker det egentliga helljuset. Runt om sitter positionsljusringen, som lyser antingen vitt eller bärnstensgult. Lone Rider anger tio effektnivåer för ringen samt möjligheten till fullständig avaktivering.

Homologationsdokumenten ger ytterligare detaljer som lätt försvinner på produktsidan. För det vita frontpositionsljuset dokumenteras per hölje 28 fast monterade LED:er med 12 volt och 6 watt. Helljuset använder nio fast monterade LED:er med 12 volt och 71 watt och är godkänt som strålkastare av klass B. LED:erna är inte utbytbara som enskilda ljuskällor, vilket är vanligt i moderna, inbyggda LED-system, men innebär vid ett fel efter garantitidens utgång att hela modulen måste bytas ut eller repareras.

Lamporna är dock bara musklerna – det egentliga nervsystemet är MotoCAN-modulen. Denna ansluts till batteriet och XDWA respektive larmanläggningens anslutning på BMW och läser sedan motorcykelns CAN-buss-signaler. På så sätt känner systemet igen helljus, blinkers, varningsblinkers, tuta, hastighet och driftstatus utan att skära i kablar eller behöva extra brytare. Båda MTL9 delar en konfigurerad utgång, ytterligare MotoCAN-kanaler förblir fria för tillbehör som tuta, extra bromsljus eller värmeelement. Konformitetsdeklarationen nämner dessutom ECE-R10-provningar avseende emissioner och elektromagnetisk störtålighet.

Nyttan visar sig under körning, när lamporna automatiskt anpassar sin effekt efter omgivningsljus, helljus och hastighet. Enligt extern analys arbetar per lampa till och med två kretskort: ett styr LED:erna, det andra översätter kommunikationsdata. Det förklarar varför det finns betydligt mer teknik inbyggd här än i en klassisk extrastrålkastare med plus, minus och relä.

Monteringen följer i princip samma schema på alla motorcyklar, men den faktiska komplexiteten beror starkt på respektive modell. På BMW R 1300 GS Adventure går monteringen förvånansvärt snabbt och snyggt och kan med lite lugn och halvvägs dugligt verktyg klaras av av varje habil mekaniker. En uppdaterad monteringsvideo planerar Lone Rider att publicera inom kort på sina egna kanaler.

MotoCAN monteras under den kåpa som förarsätet vilar på. Därefter leder man Y-splittern nedåt på fordonets högra sida, lossar de två skruvarna för tankfästet och tar bort sidoplastskydden under tanken. Bränsletanken kan valfritt lyftas något för att dra kablarna under den. Det är dock inte nödvändigt: Y-splitterns kablar kan lika snyggt läggas bakom de borttagna kåporna och anslutas till lampkablarna där. En omständlig demontering av tanken eller större sidokåpedelar krävs därför inte. Totalt behöver bara ungefär tio i stort sett likadana skruvar lossas, varför risken för ett senare skruvlotteri också är överskådlig.

Lamporna monteras i det testade paketet under fordonets nos, vilket gör att de optiskt integreras väl i GSA:s massiva front och samtidigt skapar en markant ljustriangel med huvudstrålkastaren. Alternativt erbjuder Lone Rider rörklämmor för diameter på ungefär 22 till 25 millimeter. De seriemonterade plastfästena på vissa BMW-extrastrålkastare bedöms av tillverkaren som inte tillräckligt stabila för de tunga MTL9-podsen. Likaså måste kombinationen med befintliga övre störtbågar kontrolleras noga vid under-näs-lösningar.

Vid monteringen används skyddsfolie, gummiinskott och dämpande brickor så att beläggning och fäste inte tar skada. Inledningsvis lämnas podsen något rörliga, varefter motorcykeln riktas in på plan yta och ljuskäglan justeras. Detta sista steg är ingen kosmetisk detalj. Redan några grader för högt förvandlar den breda ljusmattan till en mobil förhörslampa för mötande trafik. På en fullastad GSA med passagerare på baksätet och resgods förändras fordonets läge ytterligare, varför inriktningen bör kontrolleras på nytt efter den första nattkörningen och under realistiska lastförhållanden.

Förstagångskonfigurationen sker inte via smartphone utan via datorprogramvara och USB-anslutning. Efter registrering och firmware-kontroll skannar programmet anslutna enheter och visar MTL9:s funktioner. För lamporna används den vita MotoCAN-kanalen och säkras respektive konfigureras enligt installationsanvisningen till 15 ampere.

Tekniskt korrekt, men år 2026 ändå något gammaldags: bärbar dator ur väskan, kabel i, tändning på, vänta på uppdatering. En app vore bekvämare, även om man ärligt talat inte justerar de grundläggande ljusparametrarna varje vecka.

Inställningsbara parametrar inkluderar bland annat positionsljusringens intensitet för dag och natt, dess färg, effekten för de breda och långräckande ljusområdena samt flera reaktioner på fordonssignaler. Den visade programvaran tillåter en minimal ringljusstyrka på 10 procent, full effekt eller fullständig avstängning. Dessutom kan ringarna arbeta tillsammans med blinkers, reagera alternerande vid varningsblinkning eller tonas ned under vissa ljusfunktioner. Även stroboskopfunktioner vid tuta eller upprepad ljustuta är förberedda. Tekniskt intressant, men i offentlig trafik juridiskt känsligt beroende på land och konfiguration. Inte allt som går att klicka i datorn hör hemma på landsvägen.

En av de mest intressanta funktionerna heter Speed Blending. Här kopplas inte den kraftigt fokuserade centrala spoten brutalt in vid varje helljusaktivering, utan tonas in beroende på hastigheten. I den visade programvaruversionen ligger standardvärdet på 100 km/h; som inställningsområde anges ungefär 80 till 140 km/h. Under den definierade tröskeln arbetar systemet med bredare ljus, ovanför tillkommer stegvis ytterligare räckvidd. Föraren får alltså mer sikt exakt där den per sekund tillryggalagda sträckan ökar.

I praktiken är det mer meningsfullt än en permanent aktiv 700-meters-stråle. På en smal, blöt passväg ger den ljusa punkten vid horisonten lite, när den relevanta informationen finns trettio meter framför framhjulet. På en snabb, rak landsväg växer dess nytta däremot enormt. Tröskeln bör ändå inte blint kopieras från standardvärdet. Den som övervägande kör på kurvig väg kan välja ett lägre värde; den som ofta rör sig i tätbebyggt område sätter det högre eller manövrerar spoten medvetet manuellt.

Den största komfortvinsten visade sig på BMW inte i konfigurationsprogrammet utan direkt vid styret. Trycks multifunktionsringen ungefär fyra sekunder utåt bekräftar systemet övergången till inställningsläge. Därefter kan ljusstyrkan ändras via BMW:s seriemonterade reglage. På så sätt kan föraren anpassa ljuseffekten under körning efter trafik, väder och omgivning utan extra app och utan proprietär vridreglage vid styret.

Just denna funktion lyfter MTL9 i vardagen över många billigare lösningar. Klassiska extrastrålkastare är antingen på eller av, i bästa fall kompletterade med en separat dimmer vars manöverlogik man också måste komma ihåg vid sidan av farthållare, körläge, handtagsvärme och navigation. Lone Rider integreras däremot snyggt i GSA:s befintliga ergonomi. Efter kort invänjning lyckas justeringen nästan i blindo och gör det möjligt att snabbt dra ned effekten vid mötande trafik.

Vid extrastrålkastare väger det lilla E-godkännandemärket mer än det stora lumenantalet. MTL9 är godkända enligt UN R148 som främre positionsljus kategori A, enligt UN R149 som helljusstrålkastare klass B och dessutom enligt ECE R10 för elektromagnetisk kompatibilitet. Motsvarande märkningar finns direkt på linsen.

Ett komponentgodkännande innebär ändå inte att varje montering och mjukvarufunktion automatiskt är tillåten överallt. Avgörande är korrekt placering, symmetrisk montering, rätt koppling, noggrann inriktning och framför allt: ingen får bländas. Godkänd lampa och godkännandekonform montering är juridiskt sett två olika saker.

Särskilt kritiska är blink- och stroboskopfunktioner. Att de är tekniskt tillgängliga innebär långt ifrån ett godkännande för offentlig trafik. Vid tveksamhet bör besiktningsorgan, verkstad eller myndighet klargöra vilka inställningar som är tillåtna i respektive land.

Dagtid ligger den största nyttan inte i vägbelysningen utan i den förstorade optiska silhuetten. Huvudstrålkastaren och två lägre monterade MTL9 bildar en iögonfallande triangel som gör det lättare för mötande trafik att skilja en motorcykel från det visuella bruset av bilstrålkastare, reflexer och vägskyltar. Den bärnstensgulfärgade ringen verkar markant utan att nödvändigtvis se aggressiv ut, medan vitt optiskt ligger närmare BMW:s seriemonterade ljussignatur. Hur starkt systemet syns kan konfigureras separat för dag och natt.

Konsten ligger i rätt mått. Hög dagseffekt kan vara behagligt synlig på breda, ljusa vägar, men redan i skuggiga alléer eller vid lågt stående sol kan den vara störande i backspeglar. Den snabba justeringen på motorcykeln är därför ett verkligt säkerhetsmässigt mervärde. Synlighet är bra. Att ta hänsyn är bättre.

Även om BMW R 1300 GSA redan seriemässigt har en duglig huvudstrålkastare förändras ljusbilden grundläggande med Lone Rider MTL9. Den breda ljusmattan fyller de mörka zonerna direkt bredvid vägen, gör kurvinlopp läsbara tidigare och lyfter skogsbryn, korsningar och möjliga viltolycksriskzoner betydligt tydligare in i blickfältet. Istället för en enda ljus fläck uppstår en större informationsyta som också låter magkänslan arbeta mer avslappnat. Vid helljus kommer sedan den kraftiga smällen från källaren: de övre LED-segmenten skjuter kraftigt vidare den befintliga BMW-ljuskäglan, medan den centrala spoten i slutet av den synliga sträckan skapar en ytterligare, kompakt ljusboll. Det tillförlitliga tillverkarvärdet lyder 1 lux vid 700 meter. Vår testförare Frankee talade efter två nattkörningar subjektivt om en sikt på upp till ungefär en kilometer. Det är ingen uppmätt laboratoriräckvidd, men beskriver trovärdigt hur långt bort konturer och reflexer fortfarande uppfattas.

Den brutala effekten har dock också en baksida: ju starkare helljuset är, desto hårdare blir övergången tillbaka till halvljus, eftersom öga och perception anpassat sig till den betydligt ljusare omgivningen. MTL9 bör därför inte köras på maximal effekt som standard, utan så starkt som nödvändigt och så återhållsamt som möjligt. Exakt här lönar sig de separata inställningarna och Speed Blending. Föraren kan hålla den breda belysningen hög men låta den extrema spoten kopplas in bara när hastighet och sträcka faktiskt motiverar det.

I terräng är det inte den teoretiska maxräckvidden som är stjärnan, utan det breda närfältet. Hjulspår, lösa stenar, grenar och sidlutande terräng måste identifieras tidigt, medan den centrala fjärrpunkten på en slingrande skogsväg ofta lyser in i buskarna eller rakt mot nästa sluttning. De nedre fyra LED:erna per pod skapar här den mer värdefulla ljusmattan, eftersom den synliggör området framför framhjulet och de laterala flyktmöjligheterna. Föraren kan snabbare avgöra om den mörka fläcken är en skugga, ett hål eller bara en blöt sten.

Den massiva ljusmängden lockar till att köra nästan som på dagen även nattetid. Det fungerar förvånansvärt bra, men ändrar inte det faktum att kontraster, djupuppfattning och oväntade hinder verkar annorlunda i konstgjort ljus. På dammiga vägar bör spoten tonas ned eftersom självbländningen ökar markant. Här visar sig återigen systemets fördel: inte en lampa måste klara allt på något sätt, utan flera ljusområden kan kombineras efter situationen.

Under våra körningar på väg och i terräng arbetade MTL9 diskret och tillförlitligt. Det förekom varken avbrott, störande flimmer eller någon märkbar förändring av inriktningen. Den höga egenvikten och de massiva fästena kräver dock en noggrann montering med korrekt åtdragna skruvar, skyddsskikt och ordentligt dragna kablar.

Även termiskt förblev lamporna stabila. Av de 145 watt effektförbrukning omvandlas naturligtvis inte allt till ljus – en del slutar som värme i höljet. Även vid längre användning med lite kylande vind i terräng kunde dock ingen överhettning konstateras. Stora kylflänsarna och den massiva aluminiumkroppen leder bort värmen till omgivningsluften; enligt tillverkaren är systemet utformat för −20 till +50 grader Celsius. Ett instrumenterat temperaturtest har vi dock inte genomfört, varför konkreta marginaler inte seriöst kan anges.

Med IP68 och IP69K är MTL9 dessutom skyddade mot damm, vatten och intensiv rengöring. Regn, lera, vadningar och efterföljande tvätt passar därmed tydligt in i det avsedda användningsprofilen. Ändå förblir ångtvätten på tio centimeters avstånd en ganska dålig idé.

Ansvarsfriskrivning: Vårt test sträckte sig över två veckor och omfattade två intensiva nattkörningar samt varierande användningsförhållanden, men ingen flerårig långtidsanvändning. Påståenden om korrosion efter fem vintrar eller livslängden på de fast monterade LED:erna vore kaffesumläsning. Betryggande är den femåriga tillverkargarantin, som på en så dyr och icke modulärt reparerbar produkt väger betydligt tyngre än någon "Adventure tested"-klisterlapp.

Efter installation och konfiguration försvinner den tekniska komplexiteten glädjande långt i bakgrunden. Helljus och ljusstyrka kan styras via de välbekanta BMW-reglagen, varför Lone Rider MTL9-belysningssystemet snarare känns som ett avancerat fabriksalternativ än som eftermonterat tillbehör. För djupare inställningar som ljusfärg, dag- och nattprofiler eller Speed Blending krävs dock fortfarande dator och kabel. En smartphone-app vore här det naturliga nästa steget, inte minst eftersom spontana ändringar under resans gång då skulle gå betydligt smidigare.

Efter två intensiva nattkörningar betecknade Frankee MTL9 som de mest innovativa extrastrålkastarna han hittills testat. Särskilt imponerade honom den brutala ljuseffekten, den enorma räckvidden och den påtagliga säkerhetsvinsten på mörka landsvägar med hög viltolycksrisk. Hans favoritdetalj var ändå inte den maximala spoten, utan den direkta justeringen via BMW:s multifunktionsring. Med den kan effekten under körning snabbt anpassas efter trafik och omgivning, innan mötande trafik ofrivilligt får genomgå en näthinneundersökning. Vid fullt helljus föll hans omdöme därefter kortfattat: väldig.

Om Lone Rider Lone Rider är ett premiummärke för äventyrsmotorcykeltillbehör och utvecklar utrustning för förare som är lika hemma på asfalt som på grus och utanför befästa vägar. Det modulära produktsystemet sträcker sig från bagagelösningar som MotoBags, MotoPanniers, MotoCase och ADVBags över de intelligenta MTL9-extrastrålkastarna och MotoArmor-skyddskomponenter till de motorcykelspecifika tälten MotoTent och ADVTent. Samtliga produkter är utformade för att fungera tekniskt, estetiskt och funktionellt tillsammans. Lone Rider säljer direkt till kunder i mer än 110 länder och positionerar sig medvetet i det övre marknadssegmentet. På Trustpilot uppnår Lone Rider för närvarande 4,8 av 5 poäng med mer än 250 verifierade recensioner.