EK Chain ThreeD Tuning: Ducati Hypermotard 698 Mono

Efter den första insatsen med EK Chain ThreeD stod redan nästa uppgradering på tur. Vår Ducati Hypermotard 698 Mono skulle byggas om till en betydligt sportigare växling. Målet var ingen spektakulär effektökning på pappret, utan en cykel som svarar spontanare på gasen i trånga kurvor och framför allt på supermoto-banor, och som skjuter på mer beslutsamt ur långsamma kurvor.

Som standard använder Ducatin ett drev med 15 tänder, ett kedjehjul med 42 tänder och en kedja med 110 länkar. Efter cirka 9 000 kilometer visade originalkedjan visserligen ännu ingen kritisk förlängning, men för den planerade ombyggnaden var den helt enkelt för kort. Vårt val föll på en EK Chain 520 Z/3D, denna gång med 118 länkar, kombinerad med ett kedjehjul med 44 tänder och ett nytt OEM-drev med 15 tänder.

Att vi återigen valde en EK Chain ThreeD hade flera skäl: Kedjan övertygade redan vid den första insatsen genom sin högkvalitativa bearbetning, de snyggt polerade ytterlaskorna och det värdiga helhetsintrycket. Samtidigt talar den höga dragstyrkan för lång livslängd, utan att någon nämnvärd viktnackdel (110 OEM 1,7 kg vs. 110 EK Chain ThreeD 1,82 kg – viktjusterat) uppstår. Just på en cykel som regelbundet kombinerar racerbana och landsväg räknas inte varje gram för sig, utan helhetspaketet av hållbarhet, funktion och underhållsvänlighet.

Ett kedjebyte är inget område för improvisation. Just på moderna cyklar med hög motoreffekt och mycket elektronik avgör en ren montering funktion och säkerhet. Därför lät vi medvetet en fackverkstad utföra samtliga arbeten. Särskild uppmärksamhet ägnades åt nitningen av kedjan. Avgörande här är rätt nitverktyg. Väljs detta fel kan nitlåset skadas eller pressas ihop otillräckligt. Därefter ställdes kedjespänningen in exakt.

Medan Ducati för det standardmässiga kedjehjulet med 42 tänder anger ett avstånd på 46 till 48 millimeter vid svingarmen, valdes medvetet 48 millimeter som undre gräns med det större kedjehjulet med 44 tänder. Denna inställning säkerställer att tillräckligt spel finns kvar även vid fullt infjädrat bakparti eller hårda landningar.

Efter avslutat arbete behövde dessutom Ducatis "Tyre Calibration" genomföras. Därvid hålls en exakt definierad hastighet konstant i andra växeln under flera hundra meter. Först därefter är systemet fullständigt kalibrerat.

Redan omedelbart efter de första kilometrarna märktes hur harmoniskt den nya växlingen passade encylinderns karaktär. Motorn känns inte starkare än tidigare, men betydligt mer närvarande. Cykeln reagerar spontanare på gaskommandon och förmedlar precis den där omedelbara känslan man förväntar sig av en sportig supermoto.

Det egentliga eldprovet genomgick kombinationen sedan på Pannoniaring. Där tappade Ducatin cirka 5 km/h sluthastighet på den långa start-mål-raksträckan. Hastighetsmätaren (!) visade istället för 207 km/h nu bara cirka 202 km/h. På pappret låter det till en början som en nackdel – på banan känns det dock precis tvärtom.

Hypermotarden kommer nu betydligt mer beslutsamt ur trånga kurvor, hänger direktare på gasen och känns vid uppväxling mellan andra och fjärde växeln väsentligt renare avstämd. Den lilla tankepaus som tidigare emellanåt märktes försvann praktiskt taget helt. Just på tekniskt krävande banor med många riktningsändringar vinner cykeln därigenom märkbart i körbarhet.

Magkänslan bekräftade precis det som senare varvtidtagaren också bekräftade med mätbara data: Den lite lägre topphastigheten kompenserades mer än väl av den bättre accelerationen. Snabbare varvtider stod på dagordningen.

Efter mer än 200 kilometer under banförhållanden följde den avslutande kontrollen. Just på Pannoniaring verkar höga lastväxlingar, hårda accelerationer och kraftiga inbromsningar permanent på hela drivlinan.

Överraskningen blev glädjande odramatisk: EK Chain visade ingen mätbar förlängning, ingen efterspänning behövdes. Även löpbilden framstod som fullständigt oanmärkningsvärd. För en ny kedja efter en så intensiv förstainsats är detta ett synnerligen bra resultat och talar för den höga tillverkningskvaliteten.

Juridisk information: En ändring av slutväxeln kan leda till att fordonets registreringsbevis upphör att gälla om de lagstadgade kraven inte uppfylls. Innan en ombyggnad genomförs bör man kontrollera om en registrering eller ett godkännande krävs. Användning på racerbana omfattas av andra förutsättningar än körning i allmän trafik.