Schuberth C5 ANC test: Är tystnad den nya lyxen på cykeln?

Den som känner till Schuberth C5 kommer genast att känna sig hemma även i den nya C5 ANC. Det är ingen slump, eftersom ANC-versionen konstruktivt bygger mycket starkt på den välkända premiumsystemhjälmen. Grundkoncept, manövrering och den touristiska inriktningen bevaras i stort sett.

Båda hjälmarna uppfyller den aktuella ECE-R 22.06 och har en dubbel P/J-homologering. Det innebär att de får köras lagligt både stängda som integralhjälm och med uppfällt hakparti. Dessutom tillkommer det integrerade solvisiret, ventilationen som är utformad för långdistanser, det aerodynamiskt optimerade hjälmskalet samt Schuberth Individual Program, med vilket innerkudden i flera storlekar kan anpassas efter olika huvudformer.

Den vanliga C5 är redan förberedd för integrerade kommunikationssystem. Antenner, monteringsplatser och kablage är utformade så att system som SC Edge kan monteras utan utanpåliggande kabeltrassel. Kommunikationsmodulen sitter på sidan, och batteriet döljs i hjälmens bakre del. Den avgörande skillnaden hos C5 ANC finns djupare inne i hjälmen. ANC-versionen har specialplacerade mikrofoner, en anpassad innerkonstruktion samt förinstallerade 53-millimeters högtalare som utvecklats tillsammans med Cardo. De ansvarar inte bara för musik, navigation och tal, utan skapar också motljudet för den aktiva bullerdämpningen. Utan det tillkommande SC Edge ANC är C5 ANC dock till att börja med bara en motsvarande förberedd hjälm – systemet aktiveras först med rätt kommunikationsmodul.

Just här ligger en viktig skillnad: C5 ANC är inte helt enkelt en vanlig C5 med starkare högtalare. Hjälm, mikrofoner, högtalare, signalbehandling och kommunikationssystem har utvecklats som ett samlat akustiskt system. Den bakomliggande researchen nämner dessutom mer än 200 timmars finjusteringsarbete i Schuberths vindtunnel.

ANC står för Active Noise Cancellation, alltså aktiv bullerdämpning. Mikrofoner registrerar ljuden både inuti och utanför hjälmen. Elektroniken analyserar dessa ljudvågor och skapar via högtalarna en fasförskjuten signal. När störljud och motljud möts försvagar de varandra.

Tekniken är känd från högkvalitativa hörlurar. I en mc-hjälm är uppgiften dock betydligt svårare. Vindfarten förändras ständigt, turbulens träffar hjälmen från olika håll, föraren rör på huvudet, och även vindruta, sittposition och klädsel påverkar ljudbilden.

Schuberth och Cardo försöker därför inte få alla ljud att försvinna. Målet är inte steril tystnad, utan en riktad reducering av vissa, särskilt påfrestande frekvenser. Framför allt ska det lågfrekventa dånet och bruset från vind och turbulens minskas. Trafikljud, den egna cykeln och högfrekventa varningssignaler ska fortfarande vara hörbara.

Det är avgörande, eftersom en mc-hjälm inte får isolera föraren helt från omgivningen. Ett signalhorn, en utryckningssignal eller ett annalkande fordon måste fortfarande vara hörbart. ANC i C5 kan därför liknas mindre vid en akustisk strömbrytare och mer vid ett intelligent filter: Det störande, konstanta dånet dämpas, medan relevant information bevaras.

C5 ANC visar hur nära samarbetet mellan Schuberth och Cardo har blivit på senare tid. Schuberth bidrar med decennier av erfarenhet inom hjälmskal, aerodynamik, vindtunnelutveckling och aeroakustik. Cardo levererar kommunikations-, mesh-, mikrofon- och ljudteknik samt know-how kring aktiv bullerdämpning.

SC Edge ANC bygger på tekniken i Cardo Packtalk Edge respektive den vanliga Schuberth SC Edge. Systemet erbjuder andra generationens Dynamic Mesh Communication, Bluetooth 5.2, röststyrning, uppdateringar över nätverket (OTA) och enligt tillverkaren en räckvidd på upp till 1,6 kilometer under idealiska förhållanden. Systemet är uteslutande avsett för C5 ANC.

Detta samarbete går betydligt längre än den vanliga principen "hjälmtillverkaren skapar monteringsplats för ett kommunikationssystem från en annan tillverkare". I C5 ANC har de inblandade komponenterna avstämts tillsammans. Högtalarplacering, mikrofoner, dämpning, innerkudde, mjukvara och aerodynamik måste samverka för att bullerdämpningen ska fungera.

Detta börjar redan med passformen. Sitter en hjälm för löst eller kommer luft okontrollerat in genom nackpartiet, uppstår turbulens som kan sätta även ett bra ANC-system på prov. En ren passiv tätning förblir därför grunden. Först därefter kommer elektroniken in i bilden.

Hur seriöst Cardo tar frågan om akustik fick jag redan uppleva vid mitt besök hos Cardo Sound Labs i bayerska Straubing. Där sätter man inte helt enkelt in en godtycklig högtalare i ett hjälmskal och vrider sedan på basregeln via en equalizer tills det låter någorlunda imponerande.

Utvecklarna arbetar med specialtillverkade mäthuvuden, specifikt placerade mikrofoner, individuella testuppställningar och simulerad vindfart. Delvis skapas verktyg och testarrangemang först under utvecklingens gång, eftersom befintlig mätteknik inte tillräckligt återger de speciella förhållandena i en mc-hjälm.

Det som särskilt stack ut där var handgripligheten i mentaliteten. Teamet består av riktiga ljudnördar som undersöker även de minsta detaljer. Position, avstånd och vinkel på en högtalare kan orsaka en betydligt större skillnad i hjälmen än man till en början skulle tro. Varje huvud är trots allt olika, varje hörselgång sitter lite annorlunda, och redan några millimeter förändrar det upplevda ljudet.

53-millimeters-högtalarna i C5 ANC är det mest synliga resultatet av detta arbete. De är betydligt större än många klassiska hjälmhögtalare och måste generera tillräckligt ljudtryck för att både återge musik och tal rent och producera det motljud som krävs för ANC.

Det skapar en trevlig bieffekt: C5 ANC minskar inte bara det störande vindbullret, utan skapar samtidigt bättre förutsättningar för god ljudkvalitet. Musik behöver inte längre kämpa mot det lågfrekventa dånet med maximal volym. Navigation och intercom-samtal förblir tydligare, utan att man ständigt måste vrida upp högtalarna till max.

När det gäller hjälmbuller talas det gärna om komfort. Det är dock att förenkla saken. En lägre ljudbelastning är också en hälsofråga.

University of Southampton har i flera år arbetat med akustiken hos mc-hjälmar och effekterna av vindljud på hörsel, uppfattning och kognitiv prestationsförmåga. Studier visar att mc-hjälmar delvis dämpar höga frekvenser, men att vissa frekvenser under 500 hertz till och med kan förstärkas. Just i detta låga register uppstår det dån som många förare upplever som särskilt tröttande efter långa motorvägssträckor.

En publicerad studie kom fram till att redan 30 minuters mc-körning kan orsaka en tillfällig förskjutning av hörtröskeln på mer än 15 decibel. Förenklat innebär det att hörseln reagerar tillfälligt mindre känsligt efter körningen – en varningssignal för en relevant akustisk belastning.

Även internationella hälso- och arbetsskyddsorganisationer sätter tröskeln för potentiellt skadlig kontinuerlig belastning lågt. Amerikanska National Institute for Occupational Safety and Health rekommenderar redan vid en genomsnittlig belastning på 85 dB en begränsning till åtta timmar. Vid varje ökning med 3 dB halveras den rekommenderade exponeringstiden. Vid 88 dB skulle det alltså bli fyra timmar, vid 91 dB endast två timmar och vid 100 dB mindre än 15 minuter.

Världshälsoorganisationen betonar också att det inte bara är volymen som är avgörande, utan kombinationen av nivå, varaktighet och frekvens. Upprepad eller långvarig belastning kan leda till permanent hörselnedsättning. Väl skadade strukturer i innerörat kan inte enkelt återhämta sig.

Den hälsomässiga fördelen begränsar sig inte till hörseln. Ett konstant, brett brus belastar hjärnan. Även om vi efter ett tag inte längre medvetet verkar uppfatta ljudet, måste vårt nervsystem ändå fortsätta bearbeta det.

Det förklarar varför förare ofta är mer uttröttade efter långa, snabba sträckor än vad den fysiska belastningen ensam skulle antyda. Det ständiga dånet ökar stressen, försvårar kommunikation och navigation och kan leda till att man ställer in musik eller meddelanden ännu högre. Så uppstår en ogynnsam spiral: mer yttre buller leder till högre uppspelningsvolym och därmed till ännu mer belastning.

Här ligger sannolikt den största praktiska fördelen med C5 ANC. Det handlar inte om att öppna ett bibliotek inuti hjälmen. Det handlar om att minska de särskilt tröttande ljudandelarna. Föraren behöver akustiskt "kämpa emot" mindre, kan lättare förstå information och kliver kanske av cykeln mer avslappnad efter flera timmar.

Mindre trötthet kan indirekt även förbättra körsäkerheten. Den som är mer fysiskt och mentalt utvilad kan koncentrera sig längre och tenderar att reagera mer uppmärksamt. Man bör dock inte förväxla detta samband med en garanterad säkerhetsvinst. ANC ersätter varken pauser, hörselskydd, rätt hjälmstorlek eller en förnuftig reseplanering.

Den som förväntar sig att vindfarten praktiskt taget helt kan stängas av, som med moderna in-ear-hörlurar på flygplan, kommer troligen att bli besviken. Förhållandena i hjälmen är betydligt svårare. Systemet ska inte eliminera bullret, utan kontrollera det.

Schuberth talar om en reduktion av de störande ljuden med upp till cirka 10–12 dB, där effekten beror på hastighet, cykel, vindruta, sittposition, passform och frekvens. Systemet ska vara särskilt effektivt i det låga och mellersta frekvensområdet.

Man måste dock vara försiktig med decibelangivelser. Skalan är logaritmisk. En reduktion på 10 dB uppfattas subjektivt ofta ungefär som en halvering av ljudstyrkan, men det är ingen universellt identisk upplevelse. Dessutom rör det sig i tillverkarens uppgift om ett maxvärde under vissa förhållanden, inte om en garanterad reduktion i varje körsituation.

Den större skillnaden visar sig därför troligen mindre i ett spektakulärt före-och-efter-ögonblick än efter tre eller fyra timmars körning. Precis då man märker att huvudet dånar mindre, att musiken kunde spelas tystare och att man vid tankstoppet inte känner sig som att man just kommit från en maskinhall.

Active Noise Cancelling drar naturligtvis till sig mest uppmärksamhet. Men 53-millimeters-högtalarna kan i vardagen vara nästan lika relevanta.

Stora element garanterar inte automatiskt bra ljud. De kan dock förflytta mer luft och vid rätt inställning möjliggöra ett kraftfullare bastonsområde samt bättre dynamik. Just i en mc-hjälm, där det tillgängliga utrymmet är begränsat och yttre ljud överlagrar stora delar av frekvensspektrat, ger det fördelar.

Dessutom tillkommer kombinationen med ANC. När det djupa vinddånet minskas, behöver högtalaren inte längre täcka detta frekvensområde med överdriven volym. Tal kan uppfattas tydligare, musik vinner struktur och till och med basen får en chans att uppfattas som bas – inte bara som ytterligare dån mellan motor, däck och vindfart.

Denna punkt stämmer exakt överens med mina intryck från Cardo Sound Labs. Där blev det mycket tydligt att bra hjälmljud inte uppstår genom en känd logotyp på högtalaren. Avgörande är avstämningen av hela systemet mot den faktiska positionen i hjälmen och de akustiska förhållandena vid mc-körning.

Hur imponerande tekniken än är, förblir systemet inte helt fritt från kritik. Enligt de utvärderade användarrapporterna kommer SC Edge ANC inte tillförlitligt ihåg det aktiverade ANC-läget efter avstängning, utan startar vid varje påslagning med bullerdämpningen inaktiverad. Föraren måste alltså aktivera ANC på nytt via knapp, app eller röstkommando.

För en produkt i den här prisklassen känns det onödigt krångligt. Särskilt på en resa med flera tank-, foto- och kaffestopp vill man inte behöva tänka på att slå på en central funktion varje gång på nytt. En sparbar grundinställning eller en motsvarande mjukvaruuppdatering vore önskvärt.

Även installationen av batterimodulen kräver uppmärksamhet. Visserligen är systemet i grunden snyggt integrerat i hjälmen, men placeringen av komponenter och kablar är mer komplex än vid ett enkelt utanpåliggande universalintercom. Den som inte gärna hanterar innerkuddar, kontakter och små kablar bör låta återförsäljaren utföra förstamonteringen.

En ytterligare punkt är den eventuella tryckkänsla som kan uppstå direkt efter aktivering. Vissa användare av ANC-hörlurar känner igen detta fenomen: Även om lufttrycket fysikaliskt sett inte förändras, kan reduktionen av låga frekvenser till en början kännas som ett lätt tryck över öronen. Hjärnan förväntar sig vid hög hastighet en viss akustisk återkoppling och måste först vänja sig vid den lugnare ljudbilden. Hos många försvinner denna känsla efter en kort inkörningsperiod.

Låt oss ta itu med elefanten i garaget. Enligt tillverkarens butik kostar Schuberth C5 ANC 799 euro. För det obligatoriska SC Edge ANC tillkommer ytterligare 529 euro. Det kompletta paketet hamnar därmed på 1 328 euro.

Det är utan diskussion väldigt mycket pengar för en hjälm inklusive kommunikationssystem. Den rättvisa jämförelsebasen är dock inte en ren mellanklasshjälm, utan en vanlig Schuberth C5 med ett tekniskt jämförbart kommunikationssystem.

Den vanliga C5 erbjuds beroende på färg och utförande från cirka 699 euro. Den vanliga SC Edge kostar 369 euro. Därmed landar en jämförbar C5-SC-Edge-kombination på minst 1 068 euro. Det effektiva mertillägget för ANC-lösningen är därmed cirka 260 euro:

• C5 från 699 euro plus SC Edge för 369 euro: från 1 068 euro
• C5 ANC för 799 euro plus SC Edge ANC för 529 euro: 1 328 euro
• effektivt ANC-mertillägg: cirka 260 euro

Jämför man specifikt lika prissatta C5-dekorer, eller räknar med den 799-euro-version av den vanliga C5 som för närvarande visas i Schuberths butik, kan skillnaden till och med bli mindre. Därför bör man inte generellt påstå att ANC kostar mer än 1 300 euro i pristillägg. Mer än 1 300 euro kostar det kompletta premiumsystemet. Det faktiska pristillägget jämfört med en normal, fullt utrustad C5 ligger snarare i intervallet några hundra euro.

Därmed blir diskussionen intressantare. 260 euro är fortfarande inga småpengar. För storåkare, turåkare och pendlare som ändå skulle köpa en C5 med ett högkvalitativt mesh-system, framstår dock ANC-tillägget som betydligt mer motiverat än vad den avskräckande totalsumman till en början antyder. Den som bara ibland åker till glassbaren på söndagar och inte behöver något kommunikationssystem kommer att ha svårt att motivera nyttan. Den som kör flera tiotusentals kilometer per år, avverkar långa motorvägssträckor och lägger stor vikt vid kommunikation och musik investerar däremot mertillägget i en funktion som gör nytta vid varje längre körning.

Denna fråga kan inte generellt besvaras med ja. ANC och hörselskydd arbetar efter olika principer.

Öronproppar sänker ljudnivån passivt över ett brett frekvensområde och fungerar oberoende av batteri, mjukvara eller elektronik. Högkvalitativa, individuellt anpassade öronproppar (otoplastik) förblir därför en utmärkt lösning för storåkare.

ANC angriper däremot riktat vissa frekvenser och kan minska den subjektivt särskilt påfrestande bastonandelen. Samtidigt erbjuder det fördelar för musik, kommunikation och navigation. I gengäld är det beroende av strömförsörjning, korrekt passform och fungerande elektronik.

Teoretiskt kan ANC och öronproppar även kombineras. Viktigt är dock att musik och intercom då inte återigen ställs in onödigt högt. Den största nyttan uppstår inte genom att man omedelbart fyller den vunna tystnaden med mer volym.

Schuberth C5 ANC är ingen hjälm för fyndjägare, och heller ingen revolution efter vilken det plötsligt råder absolut tystnad under hjälmen vid 160 km/h. Den är snarare en tekniskt konsekvent vidareutveckling av en etablerad premiumsystemhjälm.

Basen förblir C5 med sin touristiska inriktning, P/J-homologeringen, det integrerade solvisiret och det anpassningsbara innerlivet. Den avgörande skillnaden utgörs av de mikrofoner som utvecklats tillsammans med Cardo, 53-millimeters-högtalarna och SC Edge ANC.

Särskilt övertygande är angreppssättet att inte urskillningslöst dämpa alla ljud, utan primärt reducera det djupa, tröttande vinddånet. Det bevarar uppfattningen av relevanta trafiksignaler och förbättrar samtidigt förutsättningarna för musik, navigation och kommunikation.

Den hälsomässiga aspekten bör inte betraktas som en marknadsföringsbonus. Höga ljudnivåer kan skada hörseln permanent, och redan korta mc-turer kan orsaka mätbara tillfälliga förändringar av hörtröskeln. Varje effektiv minskning av belastningen är därför i grunden välkommen.

Totalpriset på 1 328 euro förblir högt till att börja med. Jämfört med en vanlig C5 med SC Edge relativiseras dock saken: det egentliga pristillägget för ANC-tekniken ligger på ungefär 260 euro, beroende på färg, dekor och aktuellt C5-pris.

För den klassiska söndagsåkaren förblir detta en lyx – som man dock säkert ändå kan unna sig. För milätare, turåkare, pendlare och alla som redan planerar att investera i en premiumsystemhjälm med mesh-kommunikation, kan denna lyx dock erbjuda ett verkligt mervärde – inte bara för komforten, utan möjligen även för den långsiktiga hälsan.

För vem lönar sig Schuberth C5 ANC? För turåkare, pendlare och storåkare som regelbundet kör långa sträckor, redan använder ett högkvalitativt kommunikationssystem och upplever vindbuller som en tydlig belastning.

För vem lönar den sig snarare inte? För tillfällighetsförare, korta sträckor-förare och mc-förare som varken behöver musik eller intercom och som är nöjda med en väl passande hjälm med öronproppar.