Honda NC750X, X-ADV och Forza 750 i ett test för vardag och resa

Det finns motorcyklar som imponerar vid bardisken. Och så finns det de som verkligen levererar i verkliga livet. Honda NC750X, Honda X-ADV och Honda Forza 750 tillhör definitivt den senare kategorin. På pappret har ingen av dem några häpnadsväckande specifikationer. 59 hk, 69 Nm. Men de glänser med DCT, låg bränsleförbrukning och stor praktisk nytta. I Centraleuropa låter det kanske som ett förnuftigt köp. I Portugal, Spanien eller Italien låter det däremot helt rätt. Inte undra på att särskilt Honda X-ADV är en av de mest sålda motorcyklarna här. Gregor, Schaaf och jag är här för att ta reda på varför det är så.

Med hjälp av Calimoto har vi satt ihop en tur som verkar passa den här typen av fordon. Den börjar inte på någon öde drömväg, utan mitt i det pulserande hjärtat av Lissabons gamla stad. Mycket trafik, smala gränder, branta gator, hektiska trafikljusstarter, dåliga parkeringsmöjligheter och den ständigt närvarande sydeuropeiska trafikpulsen som kan driva en bilförare till vansinne.

Därefter fortsätter vi mot Serra de Montejunto, som utgör en spektakulär bakgrund med sina klippformationer och slingrande bergsvägar. På vägen mot Atlanten blir landskapet lugnare, torrare och mer kargt. Slutligen når vi den fantastiska, musselformade bukten i São Martinho do Porto, där vi slår oss ner för en kopp kaffe. När vi återigen beger oss inåt landet når vi Parque Natural das Serras de Aire e Candeeiros med sina kalkstensmassiv, grottor och ödsliga kullar. Fantastiska vyer längs smala, lite trafikerade vägar. Här ökar vi farten och leendena under hjälmen blir bredare.

Alla tre modellerna använder den välkända 745-kubiks parallelltwin. Den ger runt 59 hk och 69 Nm, vilket är helt rätt i varje vardagssituation. Motorn levererar tidigt ett bra vridmoment, accelererar smidigt och känns inte ansträngd vid fart på landsväg, även om de DCT-utrustade Hondas inte är några lättviktare.

Ljudet överraskar positivt. 750-kubikaren låter med ett fylligt och resonant ljud. Inte konstlat högt, inte överdrivet sportigt, utan vuxet. Särskilt på X-ADV och Forza 750 känns det nästan som en liten lyxig stund, eftersom man sitter på ett scooter-koncept men inte akustiskt påminns om en dammsugare. Medan andra maxiscootrar använder variomatic, kommer Hondas DCT verkligen till sin rätt här, med ett krispigt gensvar och kul växling med reglagen vid vänster styre.

Alla tre testfordon var utrustade med Hondas dubbelkopplingsväxellåda. DCT är fortfarande ett diskussionsämne bland många motorcyklister, oftast hos dem som ännu inte har provat det. I Lissabons stress blir det tydligt efter fem minuter. Den som kör där i stop-and-go trafik, uppför, nedför, mellan bilar, scootrar, skåpbilar och fotgängare, vill inte vara utan denna funktion. Ingen slippa koppla i och ur hundratals gånger - bara köra.

DCT överträffar den klassiska scooter-variomatic. Det är en riktig 6-växlad låda som växlar automatiskt men tillåter manuella ingrepp vid behov. 2025 förbättrades DCT-inställningen vid låga hastigheter, vilket gjort responsen i stadstrafiken mjukare. En sann njutning vid smidig filbyte, vändningar, manövrering och start vid trafikljus.

På landsvägen fungerar systemet lika bra. Beroende på körläge växlar det upp tidigare eller senare, en balans mellan maximal prestanda och bränsleeffektivitet. I de sportigare lägena varvar det ut växlarna mer, och den som vill ha full kontroll kan manuellt åsidosätta systemet eller köra helt i manuellt läge. Särskilt utför rekommenderar jag detta för att optimalt använda motorbromsen (justerbar!).

Schaaf var knappt av NC750X. NC är det ärligaste fordonet och den enda motorcykeln i denna omgång. Den är en motorcykel för folk som måste köra men ändå vill köra med glädje.

NC750X är den klassiska bröd-och-smör-motorcykeln i bästa bemärkelse, men med mer körglädje än man skulle tro vid första anblicken. Den erbjuder tillgänglighet, praktiska funktioner, pålitlighet, användbarhet i vardagen och låg bränsleförbrukning. Den är inte spännande, men den ger förtroende med varje kilometer och det gör den så sympatisk.

I vårt test i Portugal visar den sina styrkor särskilt tydligt. I Lissabon uppskattar man den översiktliga sittpositionen och dess förutsägbarhet. På landsvägar förblir den stabil, foglig och tillräckligt snabb. Fjädringen är inte av högsta kvalitet, men den fungerar och är mycket bekvämt inställd. Tvillingmotorn passar mycket bra till NC:s koncept.

När det kommer till bagageutrymme ligger den i framkant i vårt test. NC750X var utrustad med Hondas kompletta originalväskor. Dessutom finns det praktiska förvaringsfacket där andra motorcyklar har tanken. För en fyradagars tur är det ovärderligt. För vardagen i Sydeuropa är det ännu mer så. Hjälm, regnkläder, inköp, kamera, laptop - bara att packa in. Ett fordon som ska fungera som hushållets enda fordon måste kunna just detta.

Skoter? Motorcykel? SUV på två hjul? Adventure-crossover? Med X-ADV har Honda skapat en egen kategori som nu kopieras av flera tillverkare.

Under turen är X-ADV det fordon som drar mest uppmärksamhet. Den står bred och ser robust ut och förmedlar mer äventyr än vad en vanlig maxiscooter någonsin kunde göra. I staden drar den nytta av DCT, förvaringsutrymmet, den upprätta sittpositionen och den goda överblicken. På dåliga sidovägar och i kuperad terräng hanterar den med längre fjädringsvägar bättre än klassiska scootrar. Den klarar sämre asfalt, grusparkeringar och de vilda tillfartsvägarna mot utsiktsplatser bättre. Något som Gregor alltid låter oss veta via kommunikationssystemet, för att inte säga gnuggar in, i sin slovenska entusiasm högt och tack vare Cardo Packtalk i kristallklar kvalitet.

X-ADV är kanske inte det mest rationella alternativet i testet, men förmodligen det mest känslosamma. Den förvandlar varje pendling till ett litet äventyr och erbjuder ändå komforten hos en maxiscooter under helgutflykten. För vår resa genom Portugal är det idealiskt. I veckan genom staden, på helgen till havet eller bergstrakterna, och det med stil.

Stadskid Poky identifierar sig mest med Forza 750, den populära 1000PS långtidstestaren från 2023 har blivit ännu bättre i den senaste versionen (USB-uttag i det främre förvaringsfacket, belyst fack under sadeln, farthållare...). Forza är den elegantaste lösningen i testet. Den är mindre rustik än X-ADV, mindre motorcykel än NC750X och därmed mest inriktad på urban självsäkerhet.

I Lissabon är Forza 750 det mest avslappnade fordonet, vilket märks redan vid den enkla påstigningen. Den låga tyngdpunkten gör manövrering och parkering till en lätt match. Den glider självsäkert genom trafiken, ger ett högkvalitativt intryck, skyddar väl och förmedlar känslan av att vara ute med ett stort fordon, men är fortfarande tillräckligt smal för att smidigt ta sig mellan bilar. På landsvägen överraskar den med stabilitet och en sportigare karaktär (Pirelli Diablo Rosso Scooter!) Den klarar mer än vad man tror vid första anblicken, även om snabb körning kräver lite mod på grund av bristen på framhjulskontakt.

På en fyradagars tur märker man snabbt hur praktiskt ett fordon verkligen är. Hos alla tre Hondas är bagagetransport enkel. NC750X imponerar med sitt koffertset och förvaringsfack. X-ADV erbjuder scooter-förvaring och kan med tillbehör göras tourvänlig. Forza 750 har redan scooter-DNA och gör vardagsbagage särskilt okomplicerat, men har överraskande nog ett något mindre förvaringsfack än X-ADV.

Sakta närmar jag mig insikten om vad som gör dessa fordon så framgångsrika i Spanien och Portugal: Enspårig mobilitet är här inte bara en fritidssysselsättning. Pendla, handla, åka på helgturer, sticka till stranden, bemästra smala gränder i gamla stan och hitta plats där det egentligen inte finns någon - allt detta måste de tvåhjuliga underverken klara av, eftersom de ofta används som det enda fordonet.

De tre Hondorna är nära besläktade men inte utbytbara. Det de har gemensamt är 750-kubiks twinnen, DCT, den låga bränsleförbrukningen, den avslappnade kraftleveransen och den starka vardagsfunktionaliteten. De är enkla att köra, överväldigar inte och känns behagligt lugna i drift.

Just detta tolkas hos oss i Centraleuropa som karaktärslöshet. Vi söker ofta fordon som underhåller oss, ja kanske till och med testar oss med krumsprång. I Sydeuropa körs det dagligen, och här är det en sak som räknas: 750-Hondorna gör livet enklare. Samtidigt är de inte själlösa, vilket vår tur har visat.

NC750X är motorcykeln för pragmatiker. Den är den mest universella, den ärligaste och med koffertsetet den bästa resepartnern för förare som vill utforska världen efter jobbet.

X-ADV är karaktärshuvudet. Den är dyr, men som gränsöverskridare erbjuder den en unik blandning av skoter, motorcykel och lätt äventyrsmaskin. Det är fordonet för människor som vill ha skoterkomfort men ingen skoteridentitet.

Forza 750 är den kultiverade suveränen. Den är urban, elegant, stabil och förvånansvärt vuxen på landsvägen. Pokys val är därmed den bekvämaste, mognaste och mest urbana tolkningen av 750-konceptet.

Efter fyra dagar från Lissabon till havet, upp i bergen, vidare mot Fátima och tillbaka är svaret tydligare än i början. Dessa tre Hondor är inte populära i Sydeuropa för att de är spektakulära. De är populära för att de löser verkliga problem för lokalbefolkningen på ett lyxigt sätt. Trafik, parkering, värme, dåliga vägar, bagage, pendling, helgutflykt - allt sådant som ofta behandlas som sidoämnen i ett motorcykeltest. I södern är de huvudprövningen.

I Centraleuropa frågar man kanske: Varför bara 59 hk? I Portugal frågar vi oss efter fyra dagar snarare: Varför behöver man egentligen mer?

Notering: Testslutsatserna kommer från de senaste individuella testerna av de tre modellerna.