Honda NC750X, X-ADV och Forza 750 i vardags- & resetest

Det finns motorcyklar som imponerar vid dryckessnacket. Och det finns motorcyklar som övertygar i verkliga livet. Honda NC750X, Honda X-ADV och Honda Forza 750 tillhör helt klart den andra kategorin. På pappret levererar alla tre inga sensationella värden. 59 hk, 69 Nm. Men de glänser genom DCT, låg bränsleförbrukning & stor praktisk nytta. I Centraleuropa låter det snabbt som ett förnuftsköp. I Portugal, Spanien eller Italien låter det som: precis rätt. Det är inte utan anledning som framför allt Honda X-ADV här hör till de mest sålda motorcyklarna överhuvudtaget. Gregor, Schaaf och jag vill ta reda på varför det är så.

Till detta har vi med hjälp av Calimoto satt samman en tur som verkar passande för denna fordonskategori. Den börjar inte på den tomma drömvägen, utan mitt i det pulserande hjärtat av Lissabons gamla stad. Mycket trafik, trånga gränder, branta gator, hektiska starter vid trafikljus, dåliga parkeringsmöjligheter och ständigt denna sydeuropeiska trafikpuls som i bilen tar de sista nerverna av en.

Därefter fortsätter det ut mot Serra de Montejunto som kuliss med spektakulära klippor och kurviga bergsvägar. På väg mot Atlanten blir landskapet lugnare, torrare och råare. Vi når slutligen den berömda muselformiga viken São Martinho do Porto, där vi slår oss ner för en kaffe. På väg tillbaka in i landet når vi Parque Natural das Serras de Aire e Candeeiros med sina kalkmassiv, grottor och karga kullar. Underbara utsikter längs smala, föga trafikerade vägar. Här ökar vi tempot och flinet under hjälmen blir bredare.

Alla tre modeller använder den välkända 745-kubiks radtvåcylindern. Den ger cirka 59 hk och 69 Nm. Därmed ligger man helt rätt i varje vardagssituation. Motorn erbjuder redan tidigt ordentligt vridmoment, drar iväg rent och verkar inte ansträngd i landsvägstempo, även om de tre DCT-utrustade Hondorna inte är några lättviktare.

Ljudet överraskar positivt. 750:an låter basig och sonor. Inte konstgjort hög, inte sportigt övertrampad, utan vuxen. Framför allt på X-ADV och Forza 750 känns det nästan som ett litet lyxmoment, eftersom man sitter på ett skoterkoncept men akustiskt inte påminns om en dammsugare. Medan andra maxiskotrar satsar på variomatic kommer Hondas DCT verkligen till sin rätt här, med snärtigare respons och kul att snabbt blåsa igenom växlarna med reglagen i vänster ände av styret.

Alla tre testfordon var utrustade med Hondas dubbelkopplingsväxellåda. DCT är fortfarande ett diskussionsämne bland många motorcyklister, oftast hos dem som ännu inte har provat det. I Lissabons trafikstress blir det tydligt efter fem minuter. Den som där kör i stop-and-go, uppför, nerför, mellan bilar, skotrar, skåpbilar och fotgängare vill inte längre vara utan denna funktion. Inte hundra gånger koppla in och ur - bara köra.

DCT är överlägsen den klassiska skoter-variomaticen. Det är en riktig 6-växlad låda som växlar automatiskt och tillåter manuella ingrepp på begäran. 2025 förbättrades DCT-installationen vid låga hastigheter, vilket gjorde känsligheten i stadstrafik mjukare. En välgörande egenskap vid smidig infogning, vändning, manövrering och start vid trafikljus.

På landsvägen passar systemet också bra. Beroende på körläge växlar det upp tidigare eller senare, en balans mellan maximal effekt och bränslebesparing. I de sportigare lägena maxar det ut växlarna längre, den som vill ha full kontroll kan manuellt överstyra systemet eller köra helt i manuellt läge. Särskilt i nedförsbackar för optimal användning av motorbromsen (ställbar!) rekommenderar jag det varmt.

Det var nästan omöjligt att få Schaaf av NC750X. NC:n är det mest ärliga fordonet och den enda cykeln i denna grupp. Den är en cykel för människor som måste köra och ändå gärna vill köra.

NC750X är den klassiska tillförlitliga motorcykeln i ordets bästa bemärkelse, dock med mer körglädje än man skulle tro vid första anblicken. Den erbjuder åtkomlighet, praktiska funktioner, tillförlitlighet, vardagsanvändbarhet och låg bränsleförbrukning. Den är inte spännande, men den ger förtroende med varje kilometer och det gör den så sympatisk.

I vårt test i Portugal visar den sina styrkor särskilt tydligt. I Lissabon uppskattar man den översk u00E5dliga sittpositionen och dess förutsägbarhet. På landsvägar förblir den stabil, godmodig och tillräckligt rapp. Chassiet är inte high-end, men det fungerar och är utformat för hög komfort. Tvåcylindermotorn passar mycket bra till NC:ns koncept.

Vad gäller bagageutrymme placerar den sig i topp i vårt test. NC750X var utrustad med det kompletta original Honda-kofferset. Dessutom finns det praktiska förvaringsfacket på den plats där andra motorcyklar har tanken. För en fyradagars tur är det värt guld. För vardagen i Sydeuropa än mer. Hjälm, regnkläder, inköp, kamera, laptop - in med det. Ett fordon som ska fungera som ett hushålls enda fordon måste kunna precis det.

Skoter? Cykel? SUV på två hjul? Adventure-crossover? Honda har med X-ADV skapat en egen kategori, som numera kopieras av fler tillverkare.

På turen är X-ADV det fordon som drar till sig mest uppmärksamhet. Den står brett och robust och förmedlar mer äventyr än en vanlig maxiskoter någonsin skulle kunna utstråla. I staden drar den nytta av DCT, av förvaringsutrymmet, av den upprätta sittpositionen och av den goda överblicken. På dåliga sidovägar och i kuperad terräng verkar den mer suverän tack vare längre fjädringsvägar än klassiska skotrar. Den klarar sämre asfalt, grusparkeringar och de vilda tillfartsvägarna mot utsiktsplatser bättre. Något som Gregor ständigt låter oss veta via kommunikationssystemet, för att inte säga gnider in det hos oss - högljutt i sin slovenska översvallande stil och tack vare Cardo Packtalk i kristallklar kvalitet

X-ADV är inte den mest rationella representanten i testet, men kanske den mest känslomässiga. Den gör varje pendlingstillfälle till ett litet äventyr och erbjuder ändå komforten av en maxiskoter på helgutflykten. För vår resa genom Portugal är det idealiskt. Under veckan genom staden, på helgen till havet eller till kullandskapet, och det med stil.

Stadsbarnet Poky identifierar sig mest med Forza 750, den populära 1000PS-långtidstestcykeln från 2023 har blivit ännu bättre i den aktuella utvecklingsnivån (USB-uttag i det främre förvaringsfacket, belyst fack under sadeln, farthållare...). Forza är den mest eleganta lösningen i testet. Den är mindre rustik än X-ADV, mindre cykel än NC750X och därigenom starkast anpassad för urban suveränitet.

I Lissabon är Forza 750 det mest avslappnade fordonet, det märks redan stillastående vid den avslappnade påstigningen. Den lägsta tyngdpunkten gör manövrering och parkering till en barnlek. Den glider suveränt genom trafiken, känns högkvalitativ, skyddar bra och förmedlar den behagliga känslan av att färdas med ett stort fordon, men är fortfarande smal nog för att zigzagga mellan bilarna. På landsvägen överraskar den med stabilitet och en mer sportig karaktär (Pirelli Diablo Rosso Scooter!) den klarar betydligt mer än man skulle tro utifrån utseendet, även om det snabba körsättet kräver lite övervinnande på grund av bristande transparens från framhjulet.

På en fyradagars tur märker man snabbt hur praktiskt ett fordon egentligen är. Hos alla tre Hondor är bagagetransport enkel. NC750X poängterar med kofferset och förvaringsfack. X-ADV erbjuder skoterförvaringsutrymme och kan göras turdugligt med tillbehör. Forza 750 har ändå med sig skoter-DNA:t och gör vardagsbagage särskilt okomplicerat, har dock överraskande nog ett minimalt mindre förvaringsfack än X-ADV.

Sakta men säkert närmar jag mig insikten om vad som gör dessa fordon så framgångsrika i Spanien och Portugal: Den enspåriga mobiliteten är här inte bara ett fritidsnöje. Pendla, handla, göra helgturer, kila till stranden, klara de trånga gamla stadsgränderna och hitta plats någonstans där det egentligen inte finns någon - allt detta måste de tvåhjuliga underbarnen klara, eftersom de ofta används som enda fordon.

De tre Hondorna är nära besläktade, men inte utbytbara. Gemensamt för dem är 750-tvåcylindern, DCT:n, den låga bränsleförbrukningen, den avslappnade effektutvecklingen och den starka vardagsanvändbarheten. De körs enkelt, överväldigar inte och verkar behagligt lugna i drift.

Precis det tolkas hos oss i Centraleuropa som karaktärslöshet. Vi söker ofta fordon som underhåller oss, ja kanske till och med prövar oss med krumbukter. I Sydeuropa körs det dagligen, här räknas framför allt en sak: 750-Hondorna gör livet lättare. Samtidigt är de inte själlösa, det har vår tur visat.

NC750X är cykeln för pragmatiker. Den är den mest universella, den mest ärliga och med kofferset den bästa resepartnern för förare som vill utforska den vida världen efter jobbet.

X-ADV är karaktärstypen. Den är dyr, men erbjuder som gränsgångare en unik blandning av skoter, cykel och lätt äventyrsfordon. Den är fordonet för människor som vill ha skoterkomfort, men inte skoteridentitet.

Forza 750 är den kultiverade suveränen. Den är urban, elegant, stabil och förvånansvärt vuxen på landsvägen. Pokys val är därmed den bekvämaste, mognaste och mest urbana tolkningen av 750-konceptet.

Efter fyra dagar från Lissabon till havet, till bergen, vidare mot Fátima och tillbaka är svaret tydligare än i början. Dessa tre Hondor är inte populära i Sydeuropa för att de är spektakulära. De är populära för att de löser den lokala befolkningens verkliga problem på ett lyxigt sätt. Trafik, parkering, hetta, dåliga vägar, bagage, pendling, helgutflykt - allt sådant som i ett motorcykeltest ofta behandlas som sidoteman. I söder är de huvudprövningen.

I Centraleuropa frågar man sig kanske: Varför bara 59 hk? I Portugal frågar vi oss efter fyra dagar snarare: Varför behöver man egentligen mer?

Anmärkning: Testslutsatserna kommer från de senaste enskilda testerna av de tre modellerna.