ContiRoadAttack 4 vs SportAttack 5 i jämförelse

Motorcykeldäck har förändrats drastiskt under de senaste tio åren. Gränserna mellan touring- och sportdäck suddas alltmer ut, moderna gummiblandningar möjliggör grepp-nivåer som tidigare var förbehållna rena tävlingsdäck, och även vardagsdäck uppnår idag köregenskaper som för bara några år sedan ansågs som kompromisslöst sportiga. Precis i detta spänningsfält rör sig två av de mest intressanta däcken från Continental: Conti RoadAttack 4 och Conti SportAttack 5. Det gör det svårare för en själv att göra rätt val. Därför har vi tittat närmare på de två populära Conti-däcken i en direkt jämförelse och testat dem på en Kawasaki Z900 i vägkörning.

Vid första anblicken verkar båda modellerna förvånansvärt lika. Båda bär namnet "Attack", båda kommer från samma teknologiska familj och båda riktar sig till sportigt inriktade förare. Men när man tittar på mönstret ser även lekmannen omedelbart att man har två olika däck framför sig. Och just i körprestanda blir det tydligt efter bara några kilometer: dessa däck följer två olika filosofier.

RoadAttack 4 är en mästare på mångsidighet. Det har utvecklats för att fungera suveränt under nästan alla förhållanden, särskilt på långa turer, vid växlande väder, med packning, på kall asfalt eller på snabba alppass. Det ska förmedla säkerhet, skapa förtroende och prestera konstant över tusentals kilometer.

SportAttack 5 däremot följer ett mer emotionellt tillvägagångssätt. Det vill inte i första hand lugna, utan begeistra. Dess värld börjar där körprestanda blir viktigare än livslängd, där precision värderas högre än komfort och där motorcykeln ska kommunicera så direkt som möjligt med föraren. Continental har flyttat SportAttack 5 betydligt närmare hypersport-kategorin än sina föregångare, och det känns redan i den första kurvan.

För att verkligen förstå skillnaderna mellan RoadAttack 4 och SportAttack 5 är det värt att kasta en kort blick på utvecklingen av hela Attack-serien.

Tidigare sport-touring-däck var ofta kompromissorienterade produkter. De kunde göra mycket bra, men inget exceptionellt. Hypersportdäck däremot levererade imponerande grepp, men krävde ofta höga temperaturer, slets snabbt och reagerade känsligt på fukt eller dåliga vägar.

Continental började tidigt bryta ner dessa gränser. Särskilt introduktionen av BlackChili-teknologin och speciella blandningar förändrade grundligt karaktären hos moderna motorcykeldäck. RoadAttack utvecklades därigenom alltmer mot ett sportdäck, medan SportAttack samtidigt blev mer vardagsvänligt, utan att behöva göra avkall på prestanda.

RoadAttack 4 förblir visserligen extremt sportigt för att vara ett touringdäck, men prioriterar tydligt vardag, stabilitet och mångsidighet. SportAttack 5 däremot har blivit mer kompromisslöst. Det positionerar sig idag jämbördigt med renrasiga hypersportdäck som t.ex. Bridgestone S23 eller RS12 och levererar på många områden till och med benchmark.

Därmed står idag två däck mot varandra som visserligen är teknologiskt besläktade, men känslomässigt verkar olika.

Många förare bedömer däck enbart utifrån grepp eller livslängd. Men den egentliga karaktären hos ett däck uppstår mycket djupare, nämligen i konstruktionen av karkassen, mönstrets form och avstämningen av hela uppbyggnaden. Just här skiljer sig RoadAttack 4 och SportAttack 5 fundamentalt.

Redan vid första anblicken av RoadAttack 4 blir det tydligt att Continental ville utveckla ett däck med hög vardagsanvändbarhet. Mönsterdesignen verkar harmonisk och funktionell. Rillorna är arrangerade så att vatten effektivt undanträngs, samtidigt bibehålls tillräckligt sluten yta för sportigt grepp på torr väg.

Avgörande är dock konstruktionen därunder. Karkassen på RoadAttack 4 är utformad för att så suveränt som möjligt hantera de mest skiftande belastningssituationer. Det börjar vid höga motorvägshastigheter och slutar vid full belastning med baksits och packning på dålig väg. Strukturen arbetar därför jämförelsevis flexibelt. Denna kontrollerade flexibilitet ger flera avgörande egenskaper.

Å ena sidan absorberar däcket vägojämnheter betydligt bättre. Slag och asfaltkanter förs inte ofiltrerat vidare till chassit. Motorcykeln verkar lugnare och bekvämare. Å andra sidan förblir kontaktytan stabil även på ojämnt underlag, vilket ger enorma fördelar särskilt vid fukt och växlande vägförhållanden.

Föraren känner detta framför allt genom ett mycket neutralt körbeteende. RoadAttack 4 faller inte aggressivt in i kurvan, utan bygger upp sin lutning progressivt. Motorcykeln verkar förutsägbar och lugn. Även vid höga hastigheter uppstår aldrig nervositet.

Denna neutralitet är ingen slump, utan resultatet av en medvetet mer konservativ geometri. Just på tunga men smidiga maskiner som en BMW S1000R eller KTM Super Duke visar RoadAttack sin enorma styrka. Det stabiliserar motorcykeln rejält och förmedlar en imponerande lugn känsla även vid hög belastning.

På SportAttack 5 följer Continental ett nästan motsatt tillvägagångssätt. Här står inte mångsidigheten i fokus, utan den direkta förbindelsen mellan motorcykel, däck och förare. Redan karkassavstämningen visar hur starkt Continental har koncentrerat sig på sportig prestanda.

Strukturen på SportAttack 5 arbetar styvare respektive behåller en mer kurvvillig kontur även under belastning. Särskilt framdäcket har stämts av extremt precist. Målet är tydligt: maximal återkoppling.

Medan RoadAttack delvis filtrerar mindre vägojämnheter, för SportAttack betydligt mer information direkt vidare till föraren. Motorcykeln känns därigenom mer omedelbar. Föraren känner exakt hur mycket grepp som finns, när belastningen ökar och hur motorcykeln beter sig i djup lutning.

Denna intensiva återkoppling skapar enormt förtroende, men framför allt hos sportigt inriktade förare. Den som söker en bekväm, lugnande körkänsla kan under vissa omständigheter uppleva SportAttack som lite nervöst i direkt jämförelse.

Särskilt påfallande är precisionen vid insvängning. Motorcykeln reagerar betydligt mer spontant på styrimpulser. Kurvväxlingar sker snabbare, maskinen verkar smidigare och mer levande. Just på lätta naked bikes som vår Kawasaki Z900 uppstår därigenom en extremt sportig körkänsla. Continental har dessutom förstärkt denna smidighet via däckets kontur, utan att luta mot instabilitet.

Många förare underskattar hur starkt däckformen påverkar körbeteendet.

RoadAttack 4 har en jämförelsevis harmonisk kontur. Övergången från rakkörning till lutning sker linjärt och kontrollerat. Därigenom uppstår den typiska neutrala körkänslan. Motorcykeln svänger in förutsägbart och förblir stabil även mitt i kurvan.

SportAttack 5 däremot har en betydligt aggressivare kontur. Den är spetsigare uppbyggd och minskar den nödvändiga styrkraften märkbart. Motorcykeln tippar bokstavligen in i kurvan. Just detta beteende skapar intrycket av extrem lätthanterlighet.

Särskilt på smala landsvägar eller vid snabba riktningsbyten verkar skillnaden enorm. Medan RoadAttack snarare förmedlar lugn, uppmanar SportAttack föraren regelrätt att attackera nästa kurva. Denna smidighet har dock sitt pris. Vid höga hastigheter eller på långa motorvägssträckor verkar SportAttack något livligare, särskilt på mycket smidiga motorcyklar. RoadAttack förblir här lugnare och mer suverän. Därför kan SportAttack utnyttja sin fördel särskilt på mycket stabila cyklar, som t.ex. supersport-utformningar. Där hjälper den händiga konturen till att föra fordonet in i lutning med lite energi.

Teknologiskt bygger båda däcken på samma grundsystem från Continental. Ändå skiljer de sig tydligt i sin verkan.

BlackChili-blandningen har i flera år räknats till de viktigaste utvecklingarna från Continental. Den kombinerar olika sotpartiklar och polymerer för att samtidigt förbättra grepp, temperaturstabilitet och livslängd.

Dessutom tillkommer MultiGrip-teknologin. Till skillnad från klassiska flerkomponentdäck använder Continental inte olika gummiblandningar bredvid varandra. Istället vulkaniseras en enda blandning olika starkt. Därigenom uppstår en flytande övergång mellan hårdare mitt och mjukare skuldror.

På RoadAttack 4 är denna avstämning tydligt utformad för mångsidighet. Blandningen når mycket snabbt sin arbetstemperatur och fungerar förvånansvärt bra även på kall asfalt. Just i vardagen eller vid växlande väder visar sig här däckets enorma styrka. Föraren får tidigt förtroende och behöver knappt aktivt "värma upp" däcket. Även i regn spelar RoadAttack ut sina fördelar. Blandningen förblir flexibel, mönsterdesignen undanträngar vatten effektivt och grepp-nivån förblir imponerande hög även vid låga temperaturer.

SportAttack 5 sätter andra prioriteringar. Här står maximalt mekaniskt grepp i fokus. Blandningen skapar en högre vidhäftningsnivå i lutning och erbjuder enorma reserver särskilt vid hård acceleration. Man måste dock säga att greppskillnaden mellan de två konkurrenterna inte är stor just på asfaltavsnitt med lite grepp. Först när beläggningen blir rå och greppig, och därmed höga lutningsvinklar möjliggörs, visar SportAttack 5 hela sin förmåga. Det har då inte bara mer prestanda vad gäller lutning, utan även när man gasar på ur en sådan. Trots det är det mer vardagsvänligt utformat än tidigare generationer. Uppvärmningsbeteendet har förbättrats och även på sval asfalt fungerar däcket förvånansvärt bra. Ändå förblir det tydligt sportigare i sitt idealområde än RoadAttack 4. Vad som dock fungerar mycket bra hos båda är den redan "körklara" TractionSkin-ytan i nytt skick. Denna gör det möjligt att redan på de första metrarna verkligen utmana däcket utan långa inkörningsprocedurer, där det på många däck ofta förekommande skiktet först måste köras bort. Det har nämligen redan i ordets sanna bemärkelse fört tillbaka många förare till verkligheten.

RoadAttack 4 förmedlar stabilitet och lugn. Det aviserar vidhäftningsgränser tidigt och beter sig utpräglat godmodigt. Även när tempot ökar förblir motorcykeln kontrollerbar och förtroendeingivande. SportAttack 5 däremot verkar betydligt aggressivare. Det bygger upp enormt grepp och tillåter extremt höga kurvhastigheter. Samtidigt reagerar det mer känsligt på lastväxlingar och chassiinställningar. Sportiga förare älskar just detta beteende, eftersom däcket kommunicerar otroligt precist. Mindre erfarna förare upplever denna direkthet däremot ibland som mer ansträngande.

Naturligtvis spelar inte bara grepp och köregenskaper en roll i det verkliga motorcykellivet. RoadAttack 4 har utvecklats för att fungera konstant över många kilometer. Dess blandning slits jämnare, mönsterdesignen stödjer en stabil livslängd och även tunga motorcyklar tar det inte snabbt till sina gränser. Här hjälper det också att mönstret är 1,5 mm djupare. Även vid samma nötning finns här mer negativmönster kvar för att bibehålla vägtrafiktillstånd.

SportAttack 5 offrar medvetet en del av denna hållbarhet till förmån för prestanda. Den som kör mycket sportigt kommer att märka skillnaden i livslängd. Det vore dock fel att framställa SportAttack som ett opraktiskt däck. Moderna hypersportdäck har gjort enorma framsteg. Även SportAttack 5 fungerar idag betydligt bättre i vardagen än rena sportdäck av tidigare generationer.

Den avgörande skillnaden mellan RoadAttack 4 och SportAttack 5 ligger i slutändan inte i den maximala grepp-nivån. Båda däcken rör sig här på ett extremt högt plan. Avgörande är snarare sättet på vilket de levererar sin prestanda.

RoadAttack 4 är däcket för förare som alltid förväntar sig förtroende, stabilitet och mångsidighet. Det fungerar vid nästan alla väderförhållanden, på långa resor lika väl som på snabba landsvägar och förmedlar alltid känslan av suverän kontroll och levererar mycket komfort med god egendämpning. Det briljerar särskilt på överhändiga cyklar och sörjer där för lugn och stabilitet.

SportAttack 5 riktar sig däremot till förare som vill uppleva varje kurva intensivt. Det är mer direkt, skarpare, mer emotionellt och betydligt starkare fokuserat på körprestanda. Dess mål är inte maximal universalitet, utan maximal precision och lätt hanterbarhet. Dess styrkor märks särskilt på mycket stabila fordon med supersportiga geometrier.

Man skulle kunna säga att det ena suveränt följer föraren genom varje situation, medan det andra utmanar honom att köra varje kurva snabbare.

Sammanfattningsvis kan man säga att båda däcken har kommit närmare varandra, utan att göra avkall i sin paraddisciplin. Man kan med SportAttack utan problem vara säker i kalla och våta förhållanden och samtidigt kämpa om snabba varvtider på racerbanan, och med RoadAttack likaså slå till sportigt, samt ge sig ut på tur med full komfort och stoiskt lugn.