Yamaha RayZR Test: Billig 125-skoter i granskning

En ny Yamaha-skoter för under 3 000 euro? När det gäller Yamaha RayZR låter det till att börja med nästan för bra för att vara sant. Yamaha står trots allt för solid teknik, tillförlitliga motorer och ett brett återförsäljarnät i skotervärlden. Samtidigt är RayZR numera den billigaste nya skotern i Yamahas program.

Det fullständiga namnet är Yamaha Cygnus RayZR, men i vardagen räcker RayZR helt och fullt. Den positionerar sig som en prisvärd 125-skoter för nybörjare, pendlare och bilförare som med A1, B111 i Österrike eller B196 i Tyskland söker ett okomplicerat alternativ till bilen. Just där ligger också dess styrka: RayZR vill inte vara en lyxskoter, inte en sportmaskin och inte ett teknikflaggskepp. Den vill vara ett billigt, sparsamt och tillförlitligt verktyg för vardagen.

I Yamahas program tar den därmed rollen som den billiga instegsmodellen. Under den finns inget mer med förbränningsmotor, ovanför följer den elektriska Neo's samt de större skotrarna NMAX, XMAX och TMAX. RayZR är alltså medvetet hållen enkel, men inte slarvigt gjord.

Yamaha RayZR drivs av en luftkyld 125-cm³ encylindrig motor med Yamahas Blue-Core-teknik. Effekten ligger på 6,0 kW, alltså cirka 8 hk, vid 6 500 varv/min, och vridmomentet på 9,7 Nm vid 5 000 varv/min. På pappret låter det oanmärkningsvärt, men i praktiken räcker det helt för den urbana vardagen. I stan flyter RayZR problemfritt med i trafiken. 80 km/h är inget problem, även korta landsvägsetapper med cirka 100 km/h är möjliga. För längre motorvägskörningar saknas som förväntat effekt, men för det är denna skoter inte heller byggd. Dess terräng är stadstrafik, pendelsträckor, korta ärenden och vägen till jobbet.

Spännande är samspelet mellan start-stopp-systemet och Power Assist. Skotern stänger automatiskt av motorn vid rödljus och startar den igen när man gasar. Startprocessen är behagligt tyst, även om systemet inte är bland de snabbaste på marknaden. För stadstrafik fungerar det dock tillräckligt bra. Dessutom hjälper den elektriska startgeneratorn till vid start. Därmed kan man definitivt betrakta RayZR som en sorts mildhybrid-skoter: ingen hybrid i klassisk mening, men med elektriskt stöd vid start.

Förbrukningen anges av Yamaha till 1,8 liter per 100 kilometer. I kombination med den 5,2-liters tanken blir det ett mycket sparsamt totalpaket. Just här visar RayZR upp ett av sina största trumfkort: den är inte bara billig vid köpet, utan också i löpande drift.

En riktig höjdpunkt är en funktion som förr var självklar, men idag nästan har försvunnit: kickstarten. Medan moderna skotrar oftast uteslutande väcks till liv via elstart, erbjuder RayZR dessutom en kickstart. Det låter gammaldags, men är i vardagen extremt praktiskt. Den som låter skotern stå över vintern och på våren står med ett tomt batteri kan trots allt starta RayZR och köra till närmaste verkstad. Just på en billig vardagsskoter är detta en genomtänkt detalj som passar perfekt till fordonets pragmatiska karaktär.

Med 99 kilo körfärdig vikt enligt Yamaha är RayZR den lättaste skotern i det nuvarande Yamaha-programmet. På vågen i testet var det cirka 101 kilo – fortfarande extremt lätt. Det märks direkt vid manövrering, vändning och körning i tät stadstrafik. RayZR låter sig röras lekfullt. Trånga gränder, fulla parkeringsplatser, snabba riktningsbyten och långsam manövrering går utan stress. Just för nybörjare är detta en stor fördel. Den låga vikten tar bort all skrämmande känsla från skotern och gör den till ett mycket åtkomligt fordon.

De små hjulen bidrar till smidigheten, men medför också den typiska nackdelen för denna skoterklass: potthål, dåliga vägbanor och farthinder känns tydligare än på större skotrar. Chassit är visserligen ordentligt inställt, men mirakel kan man inte förvänta sig i denna prisklass. Vid dåligt underlag kan det ibland skallra. För korta och medellånga stadssträckor är komforten fortfarande helt okej.

När det gäller bromsar satsar Yamaha på en 190 mm skivbroms fram och en trumbroms bak. ABS finns inte, istället används ett kombibromssystem. När man använder den bakre bromsen bromsas fram delvis samtidigt. Används båda bromsarna, fördelar systemet bromskraften mellan fram- och bakhjul.

Naturligtvis vore ABS önskvärt, och det finns 125-skotrar med ABS. Dessa är dock oftast betydligt dyrare. Vid RayZR måste man ha priset i åtanke. Bromseffekten i sig är tillräcklig för fordonet, lätt att dosera och helt adekvat i vardagen. Den som använder båda bromsarna får solid inbromsning och en förutsägbar bromskänsla.

Sätet på RayZR är behagligt stort och bekvämt utformat. Det ger till och med plats för två personer. Nyttolasten ligger på cirka 146 kilo, vilket är imponerande för en så lätt skoter. I pendlarvardagen sitter man bekvämt nog, även om RayZR inte vill vara en långdistanscykel. En punkt man bör observera vid provkörningen: knäutrymmet kan vara begränsat beroende på kroppslängd och sittposition. Vid 1,75 meters kroppslängd stöter man redan med benen vid fullt styrutslag. Detta är inget uteslutningskriterium, men ett typiskt skoter-ämne som man definitivt bör prova själv innan köp.

Testfordonet var dessutom utrustat med tillbehör, bland annat en högre vindruta och handskydd. Just vid svala temperaturer på morgonen ger sådana extra tydligt mer komfort. För helårspendlare kan detta tillbehör verkligen löna sig.

Under sätet erbjuder RayZR ett förvaringsfack på 21 liters volym. Beroende på hjälmens form kan en hjälm få plats där. Särskilt vid moderna hjälmar enligt ECE 22.06 med större hjälmskal bör man dock testa innan köp om den egna hjälmen verkligen får plats under sätet. Dessutom finns ett platt fotsteg och en klassisk bagagekrok. För inköp, väska eller mindre vardagliga föremål räcker detta. Den som regelbundet vill transportera mer bör fundera på ett topcase från Yamaha-tillbehören.

Det är synd att Yamaha avstår från ett handskfack. Många skotrar erbjuder åtminstone ett öppet fack, delvis även med USB-anslutning. På RayZR finns detta inte. Det är förståeligt med tanke på det låga priset, men förblir i vardagen en liten minuspunkt.

LCD-cockpiten verkar nästan oldschool, men fyller sitt syfte bra. Hastigheten visas stort, dessutom finns varvräknare, tripp-mätare och förbrukningsindikator. Mer behöver man egentligen inte på en stadsskoter. Dessutom erbjuder RayZR smartphone-konnektivitet via Yamahas MyRide-app. Via Bluetooth kan information om samtal, e-post och SMS visas på displayen. Dessutom kan appen leverera data om körningar, förbrukning och senaste parkeringsplats. Det är ett trevligt extra i denna prisklass, även om skotern som helhet medvetet hålls enkel.

Positivt sticker LED-frontbelysningen ut. Just på en billig skoter är detta en viktig säkerhetsdetalj. Positionsljus och strålkastare verkar moderna, medan blinkers och bakljus fortfarande är utförda i halogenteknik. Även här gäller: inte lyxigt, men lämpligt för priset. Startprocessen är mycket tyst tack vare Smart Motor Generator. Detta passar bra till urban användning och förmedlar mer värdekänsla än man kanske skulle förvänta sig i denna prisklass.

Priset är ett av de centrala argumenten för Yamaha RayZR. I Österrike kostar den 2 449 euro, i Tyskland 2 799 euro och i Schweiz 2 590 franc. Därmed håller den sig i alla tre länder tydligt under 3 000-eurogränsen. För pengarna får man ingen lyxig premiumskoter, men en riktig Yamaha med sparsam motor, låg vikt, tillräcklig utrustning och solitt återförsäljarnät. Just det gör RayZR intressant: den är inget känslomässigt prestigebeslut, utan ett mycket förnuftigt huvudbeslut.

Aktuella priser och erbjudanden hittar du här: Köp Yamaha RayZR ny och begagnad.