Zontes 703RR Test: Trecylinder-sportcykel till kampanjpris

Med den nya 703RR går Zontes in i nytt territorium. Medan varumärket tidigare främst varit känt för skotrar och mindre motorcyklar, skickar kineserna nu för första gången en helt kåpad sportcykel med trecylindermotor in i loppet. Nyckeldata låter lovande: 95 hk, 699 kubikcentimeter, modern utrustning och ett pris på cirka 8.300 euro i Tyskland (Österrike 9.290 €). Men kan 703RR mer än bara se bra ut? Vid testet på Slovakiaring fick Zontes för första gången bevisa sig under krävande förhållanden.

Redan vid första ögonkastet blir det tydligt att Zontes 703RR vill sticka ut. Frontpartiet med sitt tredelade varselljus, de djupt integrerade huvudstrålkastarna och de aggressiva linjerna ger motorcykeln en självständig karaktär. Medan många tillverkare satsar på bevisade designer, går Zontes medvetet en annan väg. 703RR verkar modern, skarpt tecknad och betydligt dyrare än vad försäljningspriset antyder. Särskilt i kombination med det korta bakpartiet och den sportiga formplåten skapas ett intryck som garanterat väcker uppmärksamhet på parkeringen.

I hjärtat av 703RR arbetar en vätskekyld trecylindermotor med 699 kubikcentimeter. Effekten på 95 hk vid 11.500 v/min och det maximala vridmomentet på 74,4 Nm vid 8.500 v/min placerar Zontes direkt i den sportiga mellanklassen. Motorn övertygar framför allt genom sin karaktär. Trippeln varvar rent hela vägen till stoppet och erbjuder en behagligt linjär kraftutveckling. Särskilt på en snabb racerbana som Slovakiaring går det att dosera och utnyttja den tillgängliga effekten väl.

Särskilt positivt utmärker sig ljudet. Det typiska trecylinderljudet skapar emotionella ögonblick och förmedlar betydligt mer sportighet än man skulle förvänta sig av en motorcykel i denna prisklass.

Till standardutrustningen hör en quickshifter för uppväxling. I grunden en glädjande egenskap i denna priskategori. I praktiken visar systemet dock fortfarande utvecklingspotential. Växlingarna känns relativt grova och tar märkbart längre tid än hos etablerade konkurrenter. Uppväxlingen fungerar visserligen tillförlitligt, men avbrottet vid växlingen märks tydligt. Orsaken ligger möjligen även i den tekniska grunden. 703RR avstår från ride-by-wire och satsar istället på en klassisk gasvajer. Detta ger även upphov till motorcykelns största kritikpunkter.

Den tydligaste svagheten hos Zontes 703RR visar sig vid lastväxlingsreaktionerna. Vid förnyad öppning av gasreglaget uppstår ett märkbart ryck som är särskilt obehagligt i lutning. Detta beteende går igenom hela varvtalsregistret och förekommer oberoende av växelval eller varvtalsområde. Just på racerbanan, där ett precist gassvar är särskilt viktigt, minskar detta förtroendet för motorcykeln. Tråkigt eftersom motorns grundläggande kraftutveckling egentligen är mycket lyckad.

Med en sätesöjd på 820 millimeter och en hjulbas på 1.450 millimeter positionerar sig 703RR som en åtkomlig sportcykel. Fotstöden är sportigt högt och långt bak monterade. Detta skapar en motsvarande sportig knävinkel. Samtidigt överraskar styrpositionen. Styrstumparna sitter relativt högt, vilket gör att betydligt mindre vikt vilar på handlederna än hos kompromisslösa supersportcyklar.

Resultatet är en körposition som förmedlar sportighet utan att bli obekväm i vardagen. Förare som bara tillfälligt besöker en trackday gynnas särskilt av denna kompromiss.

Utrustningen läser sig högklassig. Fram arbetar en justerbar 43 mm upside-down-gaffel från Marzocchi, bak ett monoshock-fjäderben. Bromssystemet satsar på dubbla 300 mm-skivor fram samt en 240 mm-skiva bak, båda med ABS-stöd. På racerbanan visar sig chassit godmodigt och lätt att köra. 703RR svänger in neutralt, förmedlar tillräckligt förtroende och kräver inga särskilda anpassningar av föraren.

Även standardbanden övertygar. De monterade Michelin Power 6 harmonierar mycket väl med helhetspaketet och sörjer för ett neutralt och förutsägbart körbeteende.

Elektronikutrustningen förblir medvetet översk dlig. Förutom ABS och antispinnsystem finns två körlägen tillgängliga: Eco och Sport. För landsvägsanvändning räcker denna utrustning helt. På racerbanan visar sig dock gränser. Både antispinnsystemet och ABS ingriper delvis för tidigt när man kör på tid. I gränsområdet verkar elektroniken inte alltid tillräckligt precist avstämd.

För ambitiösa hobbyförare torde detta knappast innebära ett problem. Den som dock regelbundet kör på gränsen kommer att märka skillnaderna mot dyrare konkurrenter.

Bortsett från racerbanan skördar Zontes poäng med några komfortegenskaper. Till dessa hör en TFT-display, olika visningslägen samt ett keyless-system som standard. Menynavigeringen går intuitivt och manövreringen via vridreglagen på styret fungerar problemfritt. Dock märks det på vissa punkter att Zontes har övertagit befintliga mjukvarulösningar från andra modeller. Menypunkter för äventyrsfordon eller kamerafunktioner verkar något malplacerade i en supersportcykel.

Trots detta erbjuder utrustningen sammantaget en god nivå för denna prisklass.