DNA luftfilter, Stage-2-cover och oljefilter för R 1300 GS/GSA/RT

Luftfilter och oljefilter är inga sexiga tuningdelar i klassisk mening. Man ser dem knappt, man pratar sällan om dem vid dryckessnack, och ändå sitter de på två neuralgiska punkter i motorn. Luftfiltret avgör hur ren och hur motståndsfri förbränningsluften blir för motorn. Oljefiltret avgör hur ren smörjkretsen förblir när boxermotorn arbetar under belastning, värme och varvtal.

Just hos BMW R 1300 GS är detta spännande, eftersom den 1 300-kubiga boxermotorn inte är någon svag utgångspunkt. BMW anger för R 1300 GS 145 hk vid 7 750 v/min, 149 Nm vid 6 500 v/min, 1 300 kubikcentimeter slagvolym och Euro 5+ som teknisk bas. Hos R 1300 GS Adventure - med något annat fordonskoncept och högre reseanspråk - står samma kärnvärden i databladet. Även den nya R 1300 RT använder den 1 300-kubiga boxermotorn med 145 hk och 149 Nm, dock i en tourer-miljö med annan formplåt, annan användning och annan ljudkuliss.

Just därför är denna 1000PS Performance Check inget försök att plötsligt göra GS:en till en superbike. Den behandlar den nyktra frågan: Ger högkvalitativ filterteknik på en modern BMW-boxer en kännbar skillnad? Var ligger de tekniska fördelarna och vad måste man tänka på i vardagen?

Vid uppackningen känns DNA-setet inte som en showdel, utan som ett funktionellt prestandatillägg, vilket är menat positivt. DNA-luftfiltret får sin effekt inte genom glänsande dekor, utan genom material, filteryta, tätning och strömningsföring. I Stage-2-kitet står dessutom inte filtret ensamt i centrum, utan kombinationen av filter och airbox-cover. Tillverkaren för kitet under namnet DNA Air Filter & Cover Combo P-BM13E24-S2-COMBO.

Haptiken hos de två luftfilterelementen, som separat även finns under beteckningen DNA Air Filters Set P-BM13E23-01_SET, matchar premiumanspråket. Tekniskt intressant är den speciella 45-graders utformningen av filterelementen. Enligt DNA baseras denna geometri på strömningsförhållandena i den seriemässiga airboxen och ska leda luften så effektivt som möjligt mot insugskanalen. Vid DNA-luftfiltret för BMW R 1300 GS satsar tillverkaren dessutom på fyra lager bomullstyg och en fabriksinställd oljebehandling. För tätning mot den seriemässiga airboxen behandlas polyuretantätningsytorna med det medföljande DNA Sealing Grease. Den angivna filtereffektiviteten ligger på 98 till 99 procent. I kombination med DNA Stage-2-airbox-covern ska luftgenomströmningen jämfört med den seriemässiga BMW-lösningen öka med 41,20 procent.

DNA-oljefiltret DNA-162 är den mer diskreta delen av paketet, men för servicevardagen nästan viktigare. För R-1300-familjen dyker det bland annat upp hos R 1300 RT och R 1300 GS Adventure, med 62 mm höjd, 56 mm diameter, patronutförande och användningsområde för väg, terräng och tävling. Här handlar det inte om show, utan om rent oljeflöde, tillförlitlig filtrering och en slitdel som ändå tas i handen vid oljebyte.

DNA Stage-2-kitet är inte bara ett annat filterinsats. Det ingriper starkare i luftföringen, eftersom det ersätter det seriemässiga plastinsugsområdet respektive OEM-insugskanalen. DNA lovar med Stage-2-kitet inte bara ett kärnfullare insugsljud, utan även ett märkbart friare luftflöde. Tillsammans med det passande DNA-luftfiltret ska luftgenomströmning, effekt, vridmoment och gasrespons förbättras, medan den höga filtereffektiviteten bibehålls.

Det viktigaste mätvärdet är luftgenomströmningen. 6 024 l/min serie mot 8 500 l/min DNA Stage 2 innebär enligt DNA:s uppgift plus 41,20 procent. Det är inte en känsla, utan en tydlig siffra. Samtidigt är ett luftgenomströmningsvärde inte automatiskt ett provbänksdiagram vid bakhjulet. Mer luft betyder i första hand bara mindre motstånd i insugskanalen. Om det blir mer vridmoment, mer effekt eller bara ett mer direkt gassvar beror på belastning, varvtal, temperatur, motorstyrning och slutligen även på bränsleinställningen.

DNA påpekar själva att med en anpassad bränsle- och motorinställning kan mycket imponerande resultat uppnås. Just här ligger dock även den ärliga gränsen för vår Performance Check. Vi har medvetet begränsat oss till plug-and-play-ombygget och testat Stage-2-kitet utan individuell ECU-inställning, vilket förmodligen motsvarar användningsscenariot för många ambitiösa landsvägsförare. Den som dock vill utnyttja hela potentialen i den friare insugskanalen kommer inte förbi en professionell inställning.

Tillverkarens respektive återförsäljarens uppgift om cirka plus 5 hk i mellersta varvtalsområdet passar in i denna tekniska logik, men bör inte läsas som ett eget 1000PS-provbänksvärde. Ett sådant plus känns på vägen snarare vid dragkraft och vid acceleration från mellersta varvtal än vid frågan om det till slut står 145 eller 150 hk i tabellen.

DNA satsar i sitt high performance-luftfilter på ett flerskiktat, oljat och enligt tillverkaren flamhämmande bomullsmedium med FCd-designteknologi. Bakom detta koncept ligger dock mycket mer än bara en så stor filteryta som möjligt. För BMW R 1300 GS utvecklade DNA filterelementen med en speciell 45-graders geometri. Grunden för detta var analysen av den seriemässiga airboxen, där man konstaterade att insugsluften i detta område exakt följer detta strömningsförlopp. Filterelementens form anpassades därför medvetet till originalets luftföring, för att leda luftströmmen så effektivt och jämnt som möjligt mot insugskanalen. Just hos en modern boxermotor med ride-by-wire och känslig insprutning räknas nämligen inte bara mängden insugen luft, utan även dess kontrollerade strömning. En rent förd luftström kan påverka gassvar, respons och vridmomentsuppbyggnad positivt.

Samtidigt måste man ta skötseln på allvar. Ett oljat bomullsfilter kräver noggrann rengöring och regelbunden efteroljning för att bevara sina filteregenskaper varaktigt. Ett oskött sportluftfilter är inte längre en prestandakomponent, utan en risk. För Stage-2-setet rekommenderas i monteringsanvisningarna service var 15 000 km - eller tidigare vid mycket dammiga förhållanden - dessutom DNA Service Kit DSK-3001 för rengöring och omoljning.

DNA-162-oljefiltret ger ingen högljuddare airbox och ingen märkbar kick vid gasen i botten - dess uppgift är mindre emotionell, men inte mindre viktig. I motoroljan flyter avnötning, förbränningsrester och minsta partiklar som filtret måste ta upp tillförlitligt, utan att onödigt bromsa oljeflödet. Just vid långa etapper, höga oljetemperaturer, sportig landsvägskörning eller terrängdamm är detta ingen bisak.

DNA beskriver sina premium-motorcykeloljefilter generellt som konstruerade för högt oljeflöde, god filtrering, OEM-standarder och kompatibilitet med syntetiska, konventionella och delsyntetiska oljor. Dessutom nämner DNA beroende på tillämpning en specialkonstruerad bypass- respektive tryckavlastningsventil. I praktiken betyder detta: Oljefiltret är ingen tuningdel i klassisk mening, utan en kvalitetskomponent i underhållsplanen. Man köper här inte i första hand hästkrafter, utan motorskydd, rent oljeflöde och en god känsla vid servicen.

Ur pris-prestandasynpunkt är oljefiltret därför det mest rationella beslutet i hela paketet. Vid oljebyte måste ändå ett filter in. Om DNA-162 prismässigt ligger nära andra högkvalitativa märkesfilter, är det ingen lyxombyggnad, utan ett medvetet val för kvalitet.

Själva ombygget är visserligen ingen häxkonst, men heller inget tillfälle för slarv. Vid luftfilterbyte på R 1300 GS gäller: Renlighet slår hastighet. Så snart luftfilterlådan är öppen får ingen smuts falla på airboxens rena sida. Just detta påpekas även i de översiktliga monteringsanvisningarna. De seriemässiga luftfiltren och locken tas bort, de ursprungliga plastluckorna återanvänds inte vid Stage-2-ombygget, därefter kommer de vid tätningarna infettade DNA-filtren och Stage-2-airbox-covern in. Skruvarna får inte dras för hårt.

Här igen den viktiga anmärkningen: Ett sportluftfilter kan vara hur bra som helst - om damm eller smuts faller in i insugskanalen vid monteringen har man förstört sitt eget argument. Den som arbetar noggrant här har efter ombygget ett rent, reversibelt prestandaingrepp. Den som arbetar snabbt snabbt leker med den dyraste komponenten på cykeln.

Vid oljefiltret är saken klassisk servicevardag. DNA-162 hör till oljebytet, alltså med korrekt olja, korrekt oljenivå, ren tätningsyta och föreskrivet åtdragningsmoment. Även här gäller: Det är inte filtret som gör den goda servicen, utan den rena servicen som gör filtret verksamt.

Vår testförare Arlo nöjde sig medvetet med plug-and-play-ombygget. Ingen individuell inställning, inget försök att göra en äventyrscykel till en racingcykel. Frågan var: Känner man något på landsvägen när R 1300 GS får andas friare?

Arlos korta version var torr och ganska träffande: "Man känner ett litet plus i botten. Ingen brutal smäll, ingen helt annan motor, men en aning mer beredskap när man lägger på belastning igen från varvtalskällaren. Just vid acceleration ur trånga kurvor, vid avslappnad omkörning eller vid att fånga upp gasen i kurvutgången verkar boxermotorn lite piggare. Inte aggressivare, inte nervösare, utan en aning mer omedelbar."

Den andra punkten är insugsljudet. Det är mer närvarande, men inte pinsamt. Arlo beskrev det så som man säger efter en bra sväng landsväg: "Det lätta suget är verkligen ganska najs. Just där ligger tjusningen. Inte i ljudet, utan i den mekaniska andningen. Man hör att det händer mer framtill och under tanken, utan att GS:en blir en bullerlåda."

Viktigt är inordningen: Stage-2-kitet gör inte BMW:n automatiskt snabbare i betydelsen betydligt högre toppfart eller en spektakulär ökning av toppeffekten. Det gör den mer levande vid normal körning, om man är öppen för sådana finesser. Den som känner boxermotorn och lägger märke till gassvar, insugston och fyllighet i det nedre till mellersta området kommer att märka skillnaden.

På landsvägen sväljs det högljuddare airbox-ljudet i stort sett i den totala ljudkulissen. Däck, vind, boxermotor, hjälm, avgas, trafik: GS:en blir inte till en rullande högtalare av detta. Det är ett behagligt konstaterande, eftersom många öppna insugslösningar akustiskt snabbt känns billiga. Här förblir intrycket vuxet.

Ändå är det öppna respektive ändrade insugsområdet inte automatiskt harmlöst. DNA för själv Stage-2-kitet som "Race use only". Därmed är den centrala punkten satt för väganvändning. Om man ska köra det öppna locket på landsvägen beror inte bara på det personliga bullertycket, utan på registrering, kontroll, försäkring och regionalt rättsläge.

Vårt intryck är: Det blir ingen bullerlåda. Men en uppmärksam exekutiv, möjligen själv med GS-erfarenhet, skulle teoretiskt kunna märka den ändrade insugskanalen. Detta är baksidan av en ombyggnad som ger mer luft och mer insugskaraktär, men som inte förs som vägtillåten komfortutrustning.

De tre DNA-produkterna följer olika mål och tilltalar därför också olika förare.

DNA-oljefiltret (DNA-162) är den mest förnuftiga och okomplicerade lösningen i paketet. Det hör ändå till varje service och riktar sig till förare som värdesätter kvalitet i underhållsdelar. Nyttan ligger inte i mer effekt, utan i en högkvalitativ komponent för långsiktigt motorskydd. Just storanvändare, tourförare och ägare av en GS eller RT med höga årliga kilometer torde vara rätt målgrupp här.

DNA-luftfiltret (P-BM13E23-01_SET) är nästa steg för förare som vill unna sin boxermotor lite mer högkvalitativ filterteknik. Det ersätter seriefiltret, är återanvändbart och kan rengöras. Samtidigt ger det ett friare luftflöde och passar därmed förare som vill optimera sin maskin tekniskt utan att ingripa djupt i motorkaraktären. Den som är regelbundet ute och tar sitt underhåll på allvar får här en meningsfull kvalitetsuppgradering utan stora nackdelar.

DNA Stage-2-kitet (P-BM13E24-S2-COMBO) riktar sig däremot till en betydligt mer specifik målgrupp. Här handlar det inte längre om underhåll eller ersättning, utan om prestanda. Förare som vill låta boxermotorn andas friare, som gillar ett sportigare insugsljud och vill ta ut det maximala ur sin cykel, hittar här den mest spännande lösningen. Särskilt intressant blir kitet för ambitiösa förare och tävlingsförare som ändå låter individuellt ställa in sin cykel.

Mindre lämpligt är Stage-2-kitet för förare som vill hålla sin BMW så seriemässig som möjligt eller värdesätter maximal diskretion. För denna målgrupp är DNA-luftfiltret och DNA-oljefiltret det mer meningsfulla valet. De erbjuder högkvalitativ filterteknik och lägger fokus på kvalitet och hållbarhet i stället för maximal prestanda.