Ducati Multistrada V4 Rally på 1000PS Bestzeit-banan

I sadeln på Ducati Multistrada V4 Rally känns något konstigt efter tre, fyra varv i Bad Fischau. Du är i banläge. Inte i rollen som turåkaren som snällt kör sina uppvärmningsvarv här – utan på en 240 kilo tung turmotorcykel som plötsligt känns som en högvarvig sportmaskin. Det är just det som är spännande med det här Bestzeit-testet: Rally är den turinriktade varianten i Multistrada-familjen, med stor tank, 19-tums framhjul och konstruerad för riktigt långa etapper. Och ändå drar hon iväg så här på den trånga supermotobanan att jag efter att ha klivit av måste stanna upp en stund och påminna mig om vad det egentligen är för en cykel. Sanningen: I sadeln sitter du i toppen av näringskedjan – inte bara prismässigt, utan även i körkänslan.

Tre, fyra varv på Multistrada V4 Rally, sedan händer det: Du glömmer att du sitter på en äventyrsmotorcykel. Den här lättheten, det här sportiga sättet, den här högvarviga karaktären – hur högvarvig en 240-kilos tourer är kommer helt enkelt som en överraskning. Jag tänker inte påstå att hon kör som en banmaskin. Men känslan av att vara ute på en väldigt, väldigt sportig cykel är förbannat tydlig. Först när jag kliver av och går ett varv runt maskinen inser jag: Det här är den turinriktade varianten i Multistrada-familjen. Det finns ännu sportigare varianter ovanför. Och till och med den här maskinen, tänkt för långa etapper med packning, levererar här på den trånga supermotobanan en hantering och en fart som är svår att placera.

Rally är varianten med den stora bränsletanken, byggd för den otroliga räckvidden på tur, där det normalt också skulle sitta ett packningssystem. 19-tums framhjul, långa fjädervägar, konstruerad även för grus och dåligt väder. Det är just det som gör det så galet att hon fungerar här i Bad Fischau. Det Ducatis ingenjörer har lyckats bra med: Trots den stora tanken där uppe får du ett harmoniskt, neutralt linjeval. Du glider behagligt genom radien men har samtidigt alltid möjligheten att köra riktigt sportigt. För mig personligen är Rally-versionen min favoritmaskin i Multistrada-familjen och en av de bästa allroundcyklarna jag någonsin suttit på. Hon kan spela fler roller än någon annan cykel i den här klassen.

Det som skiljer Multistrada V4 Rally från större delen av konkurrensen är inte ren kraft. Utan sättet som elektronikpaketet stöttar dig på utan att tränga sig på. Antispinnsystem och ABS arbetar hisnande bra, även här på supermotobanan. Det semiaktiva chassit ställer elektroniskt in sig efter det aktuella körtillståndet, och de sportiga bromsarna levererar exakt den försening du behöver i varje situation. Bridgestone T33, som satt monterade på Rally-konfigurationen i vårt test, kompletterar helhetspaketet harmoniskt. Det här är ingen cykel som överrumplar med rå kraft. Det är en cykel som definieras av en perfektionsgrad som bara har uppnåtts genom en otrolig teknikinsats. Och det känner du i varje lastsituation.

Det som fungerar bra – och det måste man gång på gång ge Euro 5-modellerna beröm för – är känsligheten på låga varv. På den trånga Bad Fischau-banan, där du ofta kvittrar runt i det låga registret, kunde jag styra motorn riktigt precist både i rullfaserna och i bromszonerna. Harmoniskt och förtroendeingivande, i alla lägen. Trots 170 hk och trots den höga vikten kände jag mig helt bekväm. V4 Granturismo är ingen nervös sprintermotor. Den har denna otroliga förmåga att vara mjuk i rätt ögonblick och i nästa ögonblick bygga upp ett riktigt kraftpaket. Just den här dubbla naturen gör Rally körbar på en trång supermotobana, utan att du någonsin får känslan av att hon tar över.

Jag tror att det är hennes största styrka: Hon förenar de här tre parametrarna som ingen annan cykel i klassen. Sportighet, åtkomlighet, i kombination med turkomfort. Titta på konkurrensen. En Harley-Davidson Pan America till exempel – den är mycket bekväm, men har inte den här graden av sportighet och inte den här graden av åtkomlighet. Och så har varje annan äventyrsmotorcykel på marknaden sin egen spets och sina egna styrkor. Men om du verkligen vill förena de här tre sakerna – att du inte behöver vara rädd för att köra henne, att hon ändå är sportig nog och att hon ändå förblir bekväm som tourer – då är hon enligt mig just nu den bästa cykeln i äventyrsklassen.

I vardagen finns det enligt mig några småsaker kvar. Integrationen med mobilen skulle jag fortfarande inte kalla perfekt. En Apple CarPlay-lösning vore det bästa för mig, framför allt för förare som inte är så teknikfrälsta. Även när man sätter sig upp och först måste klicka sig igenom alla olika varianter och lägen blir det varje gång lite stress innan man har känslan: Nu vet jag exakt vad cykeln vill av mig. Men när du väl har dykt in blir du belönad. Tekniken ger dig tillbaka en mycket hög grad av perfektion. Det är helt enkelt en cykel som kräver din uppmärksamhet – och belönar den lika konsekvent.

Den testade Ducati Multistrada V4 Rally MY 2026 satte på 1000PS Bestzeit-banan i Bad Fischau med Bridgestone T33 vid 16 °C asfalttemperatur tiden 1:06,375. Det är just nu den bästa tiden för en äventyrsmotorcykel på banan! Ovanför i tabellen hittar man Yamaha MT-10 MY-22 med Bridgestone Battlax S22 vid 33 °C och 1:06,2 samt Kawasaki Z900 SE MY-25 på Bridgestone S23 vid 36 °C med 1:06,328. Nedanför ligger Ducati Multistrada V4 S MY-21 på Pirelli Scorpion Trail II vid 30 °C med 1:07,3 och BMW R 1300 GS MY-24 på Bridgestone A41 vid 31 °C med 1:07,2. Längre ned hittar man Harley-Davidson Pan America 1250 Special MY-21 på Michelin Scorcher Adventure vid 30 °C med 1:08,7. Den som jämför tiderna direkt bör konsekvent ta hänsyn till däck och asfalttemperatur – båda förskjuter resultatet märkbart.

1000PS Bestzeit är ett verklighetsnära testformat på vår kompakta supermotobana vid Bad Fischau. Upplägget är strikt: Tio uppvärmningsvarv, sedan ett flygande varv från stillastående, startat bara 20 meter före mållinjen. Eftersom ansatsen är så kort avgör kopplingsdosering och grepp direkt slutresultatet. Det handlar inte om ren banprestanda eller toppfart, utan om körbarhet, hantering, förtroende för fronten, bromsbeteende och motorns känslighet under verkliga förhållanden. Onboard-materialet från Multistrada V4 Rally hittar ni i YouTube-videon på 1000PS-kanalen, där vi även visar varvtiden i slutet. Vissa Bestzeit-videor publiceras först veckor efter artikeln – det här testet står på egna ben. Förresten: Bestzeit-tabellen omfattar numera över 100 motorcyklar, inkörda utan en enda vurpa.

Till Ridelink Wingman (https://www.ridelink.com/) – vårt verktyg för datainspelning

SP Connect-fästen för motorcykeln (https://sp-connect.de/collections/motorrad) i översikt

Onboardinspelning: Insta360 Ace Pro 2 (https://store.insta360.com/product/ace-pro-2?c=3619&from=nav)

NastyNils kläder hos Louis (https://1000ps.to/louisbestzeit)

Alla videor i 1000PS Bestzeit-serien (https://www.youtube.com/playlist?list=PLLsviWGSZ2foxG_K3_Q-qowN06fgU63rV) (Här hittar du också den uppnådda varvtiden i slutet av videon. Ibland publicerar vi dock videorna först några veckor efter att artikeln publicerats!)

Vill du köra banan själv? Boka här! (https://www.motorsportarena.at/)

Om skribenten NastyNils (https://www.nastynils.com)