Framtidsutsikter för nya BMW motorcykelmodeller

BMW Motorrad verkar inte längre dölja sig bakom förklädnad och antydningar när det gäller R20. I samtalet fälls den avgörande meningen: Serieproduktionen ska ligga "extremt nära" det koncept som BMW visade för två år sedan. Anledningen är intressant: Det finns ingen direkt föregångare som tidiga bilder skulle kunna skada. Därför visar BMW redan nu utvecklingsmotorcyklar och betonar att de har hållit sig till fansens önskemål: Enmanssadel, minimalt med utsmyckning, ikoniskt utseende. Ännu mer spännande är utmaningen kring köregenskaperna. De mest kritiska av testarna, de som föredrar lättare motorcyklar, kom tillbaka med ett leende. Sammanfattningen av samtalet: "Kör bra." Senare nämns R20 som ett motexempel till tesen att analoga motorcyklar måste vara billigare. BMW är av en annan uppfattning: R20 kommer troligen att bli den dyraste motorcykeln i programmet – och samtidigt den mest analoga.

Den andra insiderinformationen rör offroad-temat. När frågan ställs hur BMW kan vidareutveckla F 900 GS och offroad-segmentet handlar det inte bara om att öka fjädringsväg eller minska vikt. Istället fokuseras det på varumärkets DNA. BMW vill i offroad- och offroad-touringsegmentet återknyta till sin egen motorsporthistoria. Sambandet är tydligt: På åttiotalet vann BMW Dakar-rallyt med sina ikoniska Seehaus-ränder på tanken, men efter det har GS och enduro knappt kopplats samman med "M" och motorsport. I samtalet beskrivs detta uttryckligen som synd och en förlorad möjlighet, eftersom denna sporthistorik till och med är en del av grunden för GS-myten. Meddelandet är tydligt: I framtiden ska det komma produkter som återförenar GS och M – inte bara i F900-modellerna, utan även i Boxermotorerna. De första prototyperna kör redan och förväntas fungera fantastiskt. Men det kommer att ta några år innan de nya och mer radikala 900 enduro-modellerna är här.

Den tredje insiderinformationen handlar om prispressen från lägre segment. I samtalet konfronteras BMW med starka kinesiska konkurrenter, särskilt på marknader där motorcykeln även utgör vardagsmobilitet. Svaret låter betydligt mer strategiskt än en ren modelluppdatering: BMW vill närma sig ämnet "med sina egna vapen". Konkret innebär det att utveckla leveranskedjan och leverantörsstrukturen för prisvärda modeller starkare i Asien, alltså att köpa in komponenter där även de kinesiska konkurrenterna gör det. Dessutom sker en större förändring: I framtiden ska inte längre nästan alla BMW-motorcyklar komma från Berlin, utan även från andra länder. Detta ska dock inte gälla topprodukterna, men väl för medel- och instegsklassen. F 450 GS nämns som ett medvetet steg över den tidigare 310: Tvåcylindrig istället för encylindrig, högre positionerad, med annorlunda mognad och kvalitet. Enligt Markus Flasch finns det dock fortfarande utrymme under 450 kubik – och BMW arbetar precis med det.

Tillsammans ger de tre uttalandena en spännande bild av BMW Motorrad. På toppen vill BMW inte bli tystare, utan snarare mer emotionell, analog och förbli premiumprissatt. R20 står inte för retro som ett sparprogram, utan för beständighet, mekanik och medvetet reducerad teknik. I mitten vill BMW göra GS-modellerna sportigare och använda M-märket där det är historiskt motiverat: med rally-DNA och prestanda-enduro. Längst ner inser BMW trycket från nya konkurrenter och reagerar inte bara med marknadsföring, utan med produktions- och leveranskedjelogik. För ett varumärke som gärna definierar sig genom premium är detta en viktig kursändring. Premium ska uppenbarligen inte längre automatiskt innebära: stor, dyr, från Berlin. Premium kan i framtiden också innebära 450 kubik, kanske till och med mindre. Avgörande enligt samtalet är att det fortfarande känns som en äkta BMW – men i segment där BMW tidigare var mindre närvarande.

Video av Vision motorcykel K18 med NastyNils: https://www.youtube.com/watch?v=X8XzTeja3d0

• Bilder och info om BMW Vision K18

Om författaren NastyNils.