Framtidens BMW motorcykelmodeller: En förhandsvisning

BMW Motorrad verkar inte längre hålla tillbaka med förklädnader och antydningar när det gäller R20. I samtalet avslöjades den avgörande meningen: Serienmodellen ska ligga "extremt nära" det koncept som BMW visade för två år sedan. Anledningen är intressant: Det finns ingen direkt föregångare vars rykte kan skadas av tidiga bilder. Därför visar BMW redan utvecklingsstadier-motorcyklar och betonar att de har lyssnat på fansens önskemål: En ensam sittplats, minimalt med utsmyckning, ikonisk stil. Ännu mer spännande är dock uttalandet om kördynamiken. De mest kritiska kördynamikerna, de som föredrar lättare motorcyklar, återvände med ett leende. Sammanfattningen från samtalet: "Kör bra." Senare nämns R20 som ett motexempel till teorin att analoga motorcyklar måste vara billigare. BMW ser det annorlunda: R20 kommer sannolikt att bli den dyraste motorcykeln i programmet – och samtidigt den mest analoga.

Den andra insidern handlar om offroad-segmentet. På frågan om hur BMW kan utveckla F 900 GS och offroad-segmentet vidare, handlar det inte bara om mer fjädringsväg eller mindre vikt. Istället är fokus på varumärkets DNA. BMW vill i offroad- och offroad-touring-segmentet återknyta till sin egen motorsporthistoria. Kopplingen är tydlig: på 80-talet vann BMW Dakar-rallyt med de ikoniska Seehaus-ränderna på tanken, men därefter kopplades GS och Enduro sällan samman med "M" och motorsport. I samtalet uttrycks detta som synd och en förbisedd möjlighet, eftersom denna sporthistorik till och med hör till grunden för GS-myten. Budskapet är klart: framöver ska det finnas produkter som åter förenar GS och M – inte bara i F900-modellerna, utan även bland boxermodellerna. De första prototyperna testas redan och sägs fungera fantastiskt. Men till nya och mer radikala 900 Enduros är det fortfarande några år kvar.

Den tredje insidern handlar om prispress från lägre marknadssegment. I samtalet ställs BMW inför stark konkurrens från kinesiska aktörer, särskilt på marknader där motorcyklar även används för vardaglig mobilitet. Svaret är betydligt mer strategiskt än enbart modelluppdateringar: BMW avser att bemöta utmaningen "med sina egna vapen". Konkret innebär det att etablera leveranskedjan och leverantörsstrukturen för prisvärda modeller mer i Asien, genom att köpa in komponenter där även kinesiska konkurrenter handlar. Dessutom kommer en större förändring: I framtiden ska inte längre nästan alla BMW-motorcyklar komma från Berlin, utan även från andra länder. Detta ska inte gälla för topprodukterna, men väl för mellan- och instegssegmenten. F 450 GS nämns som ett medvetet steg över den tidigare 310-modellen: Tvåcylindrig istället för encylindrig, med högre positionering och annan mognad och kvalitet. Enligt Markus Flasch finns det fortfarande utrymme under 450 kubik – och BMW arbetar precis på det.

Tillsammans ger de tre uttalandena en spännande bild av BMW Motorrad. På det övre planet vill BMW inte bli tystare, utan snarare mer emotionell, analog och fortsatt högprisig. R20 representerar inte retro som ett sparprogram, utan står för värdebeständighet, mekanik och medvetet reducerad teknik. I mittenstratosfären vill BMW göra GS-modellerna sportigare och använda M-märket där det är historiskt motiverat: med rally-DNA och prestanda-enduro. Längre ner erkänner BMW trycket från nya konkurrenter och reagerar inte bara med marknadsföring, utan också med förändringar i produktions- och leveranskedjelogiken. Detta är en viktig kursändring för ett varumärke som gärna definierar sig genom premium. Premium behöver uppenbarligen inte längre automatiskt betyda stort, dyrt och från Berlin. Premium kan framöver också innebära 450 kubik, kanske till och med mindre. Enligt samtalet är det avgörande att det fortfarande känns som en äkta BMW – bara i segment där BMW tidigare varit mindre närvarande.

• kort video av Vision Motorrad K18 med NastyNils: https://www.youtube.com/watch?v=r05Lh6Z_W74
• Bilder och information om BMW Vision K18

Om författaren NastyNils.