Suzuki V-Strom 800 Test i Katalonien och Pyrenéerna

År efter år drar vi till Barcelona under vintern. År efter år förkortar vi där den kalla årstiden med motorcyklar, sol och de fantastiska vägarna runt Kataloniens huvudstad. Men även om Garraf, kustregionen och de kända rutterna alltid imponerar, växer så småningom en längtan efter att medvetet bryta sig loss från det vanliga. Det är precis ur den känslan som denna tur med Suzuki V-Strom 800 föds. Ursprungligen var rutten tänkt att vara ännu större, med Andorra, Frankrike och flera pass på en dag. Men planen ändras i sista stund och det ursprungliga trelandäventyret blir istället en resa genom Katalonien och djupt in mot Pyrenéerna. Det gör dock inte dagen mindre, utan mer intressant.

För plötsligt ligger fokus inte längre på en spektakulär lista med avbockade mål, utan på själva upplevelsen. Från Barcelona går färden genom Garraf, vidare över Montserrat och Cardona, in i förpyrenéerna, förbi Gósol och Pedraforca och till sist upp till den ofärdiga Coll de Pal-passet. Här är länken till Calimoto-turen. På denna sträcka visar det sig snabbt om V-Strom 800 passar för en så mångsidig resertur.

Efter många dagar på mycket kraftfulla, tekniskt avancerade maskiner som BMW R 1300 RT, KTM 1390 Super Adventure R eller BMW R 1300 RS, framstår Suzuki V-Strom 800 nästan som en motsats. Det är precis det som gör den så intressant för denna tur. För en lång endagsresa genom Katalonien behövs ingen motorcykel som vill imponera med extrem prestanda eller assistanssystem. Man behöver en maskin som fungerar direkt, bygger upp förtroende och ändå kan erbjuda körglädje på två hjul. Det är därför valet faller på V-Strom 800. Den lovar från början mindre spektakel men mer substans. Pragmatisk uthållighet, tillräcklig komfort, en upprätt sittposition, bra fjädring och godtagbart vindskydd är mycket viktigare på en sådan rutt än några siffror i broschyren.

Till detta kommer karaktären hos 800-twinnen. Den ger ett fint bottendrag, är lätt att köra utan att behöva växla mycket och har ändå tillräckligt med dynamik för att inte bli tråkig på bergsvägarna. Samtidigt förmedlar Suzuki redan före själva resedagen en känsla av tillförlitlighet. Man sätter sig på och förväntar sig att den sköter sitt jobb utan drama. Just detta nödvändiga förtroende är guld värt på en tur. V-Strom 800 väljs här inte för att den är det mest spektakulära valet, utan just för att den som en lugn, ärlig följeslagare levererar precis det man behöver för en varierande resa genom stad, kust, kullar och högberg. Men att V-Strom 800 täcker den pragmatiska sidan av motorcykelkörning var redan klart. Erbjuder den också det där lilla extra som får ögonen att glittra och bikerhjärtat att slå snabbare?

Redan på de första kilometrarna bekräftar V-Strom 800 sina vardagskvaliteter. I och runt Barcelona handlar det på morgonen inte om maximal aggressivitet, utan om tillgänglighet. Här känns Suzukin omedelbart behaglig. Koppling, motorkaraktär och sittposition gör de första urbana och närliggande kilometrarna okomplicerade, och just det är enormt viktigt för en lyckad resedag. En motorcykel kan fungera hur bra som helst på drömvägar, men om den är irriterande i tät trafik eller vid långsamma övergångar, lämnar det en bitter eftersmak. V-Strom gör här allt rätt från början. Den körs lätt, välvilligt och lugnt, utan att kännas livlös. Just detta intryck håller i sig även över de första sträckorna i Parc del Garraf.

Särskilt behagligt är hur naturligt Suzukin anpassar sig till denna touring-rytm. Motorn driver maskinen rent och kraftfullt ut ur långsamma kurvor. Tack vare twinnens momentfokuserade karaktär behöver man inte stressa med växlingar, utan kan accelerera smidigt ut ur böjen. Samtidigt känns den typiska ergonomin för en äventyrstouring välbekant, så det behövs ingen anpassningstid. Sätt dig, känn dig bekväm, och kör iväg. Det är en kvalitet som är svår att översätta till tekniska data, men som är särskilt värdefull på resor. V-Strom 800 gör starten på dagen till en avkopplande inledning istället för en utmaning, och ställer in dig på allt som kommer efter.

I jämförelse med sin DE-modellsyster kanske V-Strom 800 inte ses som en stor äventyrsmaskin. Den är inte heller avsedd för grov terrängkörning, utan för de områden där en äventyrsmotorcykel faktiskt oftast rör sig i vardagen. Mjuka grusvägar, dåligt underlag, lagade vägar och lösa passager som kräver mindre av endurohjälte och mer av realistisk reseanpassning. Från Parc del Garraf går färden på breda, fint grusade vägar. Även när den står stilla känns Suzukin aldrig stressad, aldrig överansträngd och aldrig malplacerad.

Det beror främst på dess avslappnade grundinställning. Den upprätta sittpositionen, den fungerande stående positionen, den komfortorienterade fjädringen och den tillgängliga effektleveransen gör att V-Strom 800 inte är beroende av perfekta förhållanden. Den kan köra vidare lugnt och förtroendeingivande även där underlaget inte längre är idealiskt. 150 mm fjädringsväg och 185 mm markfrigång räcker mer än väl för lättare ojämnheter. Motorn puttrar obevekligt över stock och sten och även de mer komfortabelt inställda bromsarna stressar inte i bromszonen. På för löst underlag måste man vara lite försiktig vid inbromsning, eftersom ABS inte är avstängningsbart och reglerar snabbt in. Sammantaget är V-Stroms livsförenklande kvaliteter för många förare den mycket viktigare äventyrsegenskapen än några krigiska marknadsföringsbilder med sladdande bakända. Suzukin kräver ingen ständig korrigering och ingen aggressiv körstil på löst eller grovt underlag. Det gör den inte till en kompromisslös terrängenduro, men mycket väl till en motorcykel som imponerar på en riktig resa, även när asfalten tar slut eller dess kvalitet avsevärt försämras. Denna form av jordnära egenskap passar V-Strom 800:s karaktär.

Resan fortsätter norrut, över Montserrat-massivet och till fästningen Cardona. Timmarna och de kurviga landsvägarna flyger förbi i det vackra landskapet och på fantastiska sträckor. Just blandningen av avslappnad cruising och korta, roliga sektioner lyckas V-Strom 800 mycket bra med. Vi måste ofta ta några korta motorvägssträckor eftersom filmandet tar tid och vi helst kör runt de ibland omfångsrika industriområdena. Det är just där som V-Strom 800 visar att den inte bara kan ta kurvor fint, utan också gör dessa mer nödvändiga transportsträckor behagliga. Även efter flera timmar i sadeln är sitsen fortfarande bekväm och glädjen över att toura stor. Föraren upplever den knappt som en belastning, eftersom sittposition, fjädring och den överlag godmodiga karaktären gör sträckan lätt. Vindsidan skulle kunna vara något högre för mina 1,85 m, men de lätta virvlarna vid hjälmens övre kant stör knappast. Däremot gör dess förbrukning på under 4,5 L/100 km den konstanta förflyttningen enkel och effektiv. Denna förmåga att göra nödvändiga transportsträckor till en naturlig del av resedagen är en av Suzukins största styrkor. En touringmotorcykel behöver inte ständigt imponera. Den måste fungera hela dagen. Och det gör V-Strom 800 här väldigt övertygande.

Den kanske trevligaste överraskningen under denna resa är hur mycket körglädje Suzuki V-Strom 800 faktiskt erbjuder på kurviga bergsvägar. Senast på B400 i utkanten av Pyrenéerna blir det klart att den kan betydligt mer än vad dess avslappnade utseende och rykte kanske antyder. Vägen själv är redan en gåva: långa radier, greppvänlig asfalt, knappt någon trafik och en kuliss som gör att man vill ha mer. Det är just här som V-Strom äntligen får visa vad den går för. Och den gör det på ett mycket sympatiskt sätt. Inte som en aggressiv sportmaskin, utan som en ärlig reseenduro med tillräcklig dynamik för att skapa äkta körglädje på sådana vägar. Twinnen levererar ett fint tryck i mellanregistret, svarar rent och passar perfekt med sin stil till en körstil som lever på rytm och flyt.

Dessutom har den en fjädring som är tydligt komfortorienterad, men inte svampig. Den ger tillräcklig återkoppling för att bygga förtroende även i lutning och ger stabilitet på vägar som inte alltid är perfekt underhållna. Detta är särskilt viktigt i norra Spanien och i förpyrenéerna, där asfalten ofta skiftar eller är sprucken. Suzukin förblir förutsägbar, medgörlig och behagligt kontrollerbar. Ja, lutningsfriheten tar slut tidigare än hos en renodlad kurvjägare eller högbent reiseenduro, och naturligtvis är V-Strom 800 ingen sportmotorcykel. Men det behöver den inte heller vara. Det viktiga är att den, om man så önskar, går in i kurvan utan motstånd, hänger kraftfullt på gasen och man tar kurvorna med ett brett leende under hjälmen. Den kan visserligen köras med tydliga gränser, men gör det motiverat och utan allvarliga brister i kurvtagningen.

Den monterade däcken, Eurogrip Trailhound STR, passar perfekt till denna mångsidiga resa. Till en början är däcket en okänd faktor, men utvecklas under dagen till en mycket passande partner för Suzuki V-Strom 800. Särskilt dess harmoniska, förutsägbara styrbeteende, som passar mycket bra till motorcykelns karaktär, märks tydligt. Det känns villigt men inte nervöst, vilket främjar förtroendet och stöder precis den körkänsla som gör V-Strom så behaglig på kurviga vägar. Dessutom klarar det sig väl även på växlande asfalt, i skuggiga partier och senare till och med vid kyla och fukt på Coll de Pal utan att visa några riktiga svagheter.

Dagen genom Katalonien avslutas vid det aldrig färdigställda Coll de Pal-passet, som på sin högsta punkt når 2.106 meter över havet vid Molina-massivet. Suzuki V-Strom 800 har därmed klarat sin resa från stranden vid Barcelona till de snöiga väggarna i Pyrenéerna, som just vaknar ur sin vintersömn. Den är en motorcykel som visar sina största styrkor på just sådana resor. Den behöver inte ständigt bevisa sig, den fungerar helt enkelt. På morgonen i trafiken runt Barcelona är den avslappnad och medgörlig, på transportsträckor komfortabel och diskret, på kurviga landsvägar överraskande underhållande och i tuffare, kallare miljöer fortsatt suverän. Det är just denna mångsidighet som gör den till en mycket lyckad resekamrat. Den är ingen motorcykel för stora showeffekter och extrema tillämpningar, utan för riktiga resedagar med många nyanser. V-Strom 800 är ingen vass sportmaskin, inget tufft terrängvapen och inget rent prestigeobjekt. Men den är långt ifrån en tråkig "bröd och smör"-maskin. Den som söker en motorcykel som tar sig från morgontrafiken i staden över kurviga bergsvägar till ett kallt slut vid Coll de Pal utan att förlora lugnet, finner i Suzuki V-Strom 800 ett mycket komplett paket. Och just därför lämnar den ett positivt intryck.