CFMOTO 450MT testad i endurotävling

I slutet av april 2026 tog jag CFMOTO 450 MT, inte på en klassisk 1000PS-testbana, utan direkt till Krka Enduro i Primosten. Hela evenemanget genomfördes med denna maskin för att verkligen ta reda på vad denna prisvärda nybörjar-enduro har att erbjuda. Om man vill veta hur pålitlig och tålig en sådan motorcykel är, bör man inte bara köra den på skogsvägar, utan även sätta den på prov i en riktig tävling. Det var precis vad planen var här – och resultaten visade sig vara ganska överraskande.

Den som är van vid encylindriga motorer kommer först att bli förvånad över motorn. Den sofistikerade tvåcylindriga motorn har inte den brutala kraften för att enkelt lyfta framhjulet över hinder. Men den erbjuder istället en linjär, smidig och kraftbesparande karaktär, vilket innebär att man snabbt behöver använda kopplingen mycket mindre efter en kort invänjningsperiod. Till skillnad från de första levererade versionerna är årsmodell 2026 utmärkt avstämd: Motorn tenderar inte längre att stanna, utan svarar mycket bra på gasen. I enduroterräng möjliggör detta en harmonisk och förutseende körstil.

Det är häpnadsväckande hur enkelt man kan pressa denna prisvärda enduro i terrängen. Tillverkarna av äventyrsenduros har det verkligen svårt att definiera rätt målgrupp. Vissa använder den för dagliga ärenden, uppskattar den upprätta sittpositionen och använder maskinen för att handla, ta sig till skolan eller jobbet. Andra, som jag, kör den i ett endurolopp. Allt detta med samma motorcykel – denna mångsidighet är anmärkningsvärd och skiljer segmentet tydligt från specialiserade hard-enduros eller rena touringmaskiner.

Till en början gillade jag verkligen sittpositionen. Men ju längre loppet pågick, desto tydligare blev det: Med mina 1,85 m hade sadeln kunnat vara något högre för att ge mer rörelsefrihet i sadeln. För detta evenemang och våra framtida planer med motorcykeln är det dock en mycket bra kompromiss mellan en sportig, dynamisk sittposition och en bekväm, komfortinriktad hållning för transportsträckorna. Både stående och sittande känner man sig bekväm och får känslan av att köra en produkt från en tillverkare med stor erfarenhet i detta segment. Sammantaget gäller: Mindre förare drar nytta av den starkt integrerade sittpositionen, medan större förare upplever en ovanligt spetsig knävinkel.

Den största överraskningen med en prisvärd nybörjarmodell i en så krävande tävling är alltid dess robusthet. De som känner till Krka vet att praktiskt taget varje meter i terrängen är en otrolig utmaning för motorcykeln. Stötar, slag, vibrationer, klippor – den hårda, steniga och grusiga terrängen slår ständigt mot materialet. Vi hade dock torra förhållanden, så jag kunde inte testa vattenpassager eller kraftigt regn. Men damm, stötar och vibrationer påverkade inte maskinen alls. CFMOTO visade sig vara robust och klarade hela loppet galant – utan några märken eller problem.

Bromsarna är tillräckligt dimensionerade för enduroterräng. För mycket sportiga manövrar med gatdäck kan de kännas något mjuka jämfört med dyrare, högkvalitativa äventyrsenduros. Men så snart man monterar terrängdäck blir däcken ändå den begränsande faktorn, inte bromssystemet. Därmed blir detta en mindre fråga i verklig användning: Den som kör med grovmönstrade däck i terrängen kommer inte att uppfatta J.Juan-komponenterna som en svaghet. I tävlingssammanhang på Krka fanns det alltid tillräcklig bromsverkan och doseringen var utmärkt.

Sammanfattningsvis fascinerar motorcykeln med en harmonisk kombination: lättkörd, lekfull i hanteringen, och upplevs som mindre och lättare än andra äventyrsenduros. Med 196 kilo fulltankad (vägd hos 1000PS) ligger den mellan tio och 50 kg under konkurrenterna beroende på jämförelsemodell. Denna lätthet märks vid lastning, när man lyfter upp den efter ett fall, vid manövrering och naturligtvis vid körning, eftersom motorn har mindre roterande massa. I sadeln njuter man ändå av vindskydd, en stor tank, lång räckvidd och känslan av en fullvärdig äventyrsmotorcykel. CFMOTO har verkligen lyckats med denna kombination.

På rallyt körde vi inte med standardinställningar, eftersom CFMOTO medvetet gör kompromisser för en bred målgrupp. Den som vill köra i terrängen bör installera en mer högkvalitativ drivlina – det är en känd svaghet. Den som planerar att köra i tuffare terräng med hopp, djupa hål eller snabba sträckor som vid strandloppet här, kommer också att nå gränserna för standardinställningarna i fjädringen. Basen är OK, men för mer krävande användning krävs specifika investeringar. Precis dessa åtgärder har vi vidtagit för att göra maskinen tävlingsduglig.

Bak sitter en Öhlins-stötdämpare, vilket är en tydlig uppgradering och som enkelt kan justeras i fjäderförspänningen. Framtill har shimpaketen modifierats för att bredda gaffelns justeringsområde. Resten av gaffeln är standard. Dessa riktade ingrepp förändrar maskinens karaktär avsevärt: Snabba passager kan hanteras mer kontrollerat och hopp dämpas betydligt bättre. Den som har liknande användningsområden behöver nästan oundvikligen en uppgradering av fjädringen – standardkomponenterna räcker helt enkelt inte för sådana belastningar.

För att få ett mer distinkt ljud i tävlingssammanhang – naturligtvis gatulagligt – installerades ett Remus-avgassystem. Vid resekörning och delbelastning förblir det behagligt tyst. Man kan alltså, som det bör vid endurokörning, skona sina medmänniskor. På startlinjen kan man sedan visa lite mer närvaro vid full gas och höga varvtal. Avgassystemet är inte tekniskt nödvändigt, men det gav oss helt enkelt glädje. I en rallykontext är detta en förståelig detalj som betonar maskinens karaktär vid sportig användning utan att bli påträngande.

På internet kan man ibland läsa om problem med kopplingen vid extrema enduroanvändningar. Jag uppfattade kopplingen här som robust. Det beror också på att jag snabbt vande mig vid tvåcylindern. Den som kommer från encylindervärlden kör förmodligen med för mycket kopplingsanvändning. På banor där framhjulet ständigt måste lyftas över hinder – alltså i verklig hard-enduro-terräng – kan kopplingen faktiskt vara underdimensionerad och nå sina gränser. Det är då inte längre området där man bör belasta 450 MT. Här på KRKA hade jag krävande uppförsbackar som bara krävde punktuella kopplingsinsatser. Så jag hade inga problem med vare sig kopplingen eller temperaturhanteringen. Maskinen visade sig vara helt opåverkad av tävlingsanvändningen!

En DNA-luftfilter installerades för att erbjuda en högkvalitativ och underhållsfri lösning för denna centrala del av motorcykeln. Uppgraderingen kostar lite och ger enligt vår mening mycket säkerhet. När det gäller däcken valde vi Heidenau K74 bak och K69 fram – grovmönstrade och tydligt terrängorienterade. På vägen känns de behagliga upp till 100 km/h, vid 120 km/h nås den praktiska gränsen. I terrängen presterar de bättre än ett TKC80, och i torrt väder fungerade de utmärkt. På våta klippor skulle blandningen förmodligen vara för hård. På vägen erbjuder de dock betydligt mindre livslängd, komfort och praktisk användbarhet jämfört med ett TKC80 från Conti.

När det gäller skyddsbågar är man alltid kluven: Å ena sidan uppskattar man en lätt motorcykel, å andra sidan skruvar man fast metallrör på sidan. Vi känner till terrängen, och faktiskt föll maskinen en gång i svårt terräng. Precis i denna situation gjorde motorskyddsbågen från Hepco & Becker sitt jobb perfekt, och även fötterna skyddades bättre från klipporna. Sammantaget är det ett bra beslut för sådan terräng – för att skydda motor och kropp från naturens påverkan. Utan detta skydd skulle resultatet förmodligen ha varit annorlunda.

Krka Enduro är en av de mest populära enduroevenemangen för säsongen för österrikare, tyskar och italienare. Det är en fantastisk blandning av motorcykelfestival, fest, strandsemester, sol, god fisk och naturligtvis enduro. Den som vill kan verkligen ge järnet på specialsträckorna, medan den som inte vill kan ta det lugnt. Depån är en färgglad blandning, ungefär en tredjedel av deltagarna kör med sportlig ambition, medan två tredjedelar bara söker en trevlig tid. Många tar med sina partners, vilket är mindre vanligt vid andra evenemang – det gör evenemanget väldigt charmigt.

De mest minnesvärda stunderna började med körningen på första morgonen – den första vackra enduroturen efter en lång österrikisk vinter. Blicken mot havet, grusvägar upp och ner, bara känslan av att vara fri. Denna maskin tar dig genom dagen och låter dig uppleva ett underbart landskap. Med enduron kommer man alltid nära – nära vattnet, nära det verkliga livet. Strandloppet är lika minnesvärt: utan träningsmöjlighet på djup sand, något desperat i starten, men sedan gjort sitt bästa och inte kraschat. I terrängen fanns det en utmaning när jag fastnade med hävarm och motorskyddsplåt vid en svår klippkombination. Jag försökte köra hard-enduro-spåret, vilket i princip är genomförbart och roligt. Men markfrigången på CFMOTO är bra för tuff terräng, men för mycket tuff terräng är den för snäv – maskinen är helt enkelt för bred med motorskyddsbågarna nere. Efter lite svett, drag och slit tog jag mig igenom. Både maskinen och föraren hade därefter en acceptabel temperaturhantering – även denna prövning klarade 450 MT galant.

En fin stund var pausen vid KLIM servicestation. Klädtillverkaren från Idaho hade en trevlig uppsättning med mat- och serviceplats. Faktum är att två skruvar vibrerade loss under rallyt – naturligtvis just de som vi själva monterade på lampgallret utan skruvsäkring. I övrigt krävdes inga underhållsarbeten. Det talar för den solida fabrikskvaliteten hos maskinen, som under de tuffaste förhållanden över flera dagar håller utan problem och uppfyller kraven för ett flerdagars rallyevenemang. I själva loppet blev jag för övrigt 5:a i tvåcylindrig klassen!

Denna testkörning var en imponerande demonstration av en mångsidig motorcykel. På avgörande punkter har vi uppgraderat, men basen är mycket bra. Den som använder den i vardagen eller på grusturer är nöjd med standardutrustningen. För mer seriösa användningar som TET eller ACTs bör man investera i de nämnda punkterna. Maskinen placerar sig på ett tilltalande sätt under en Yamaha Tenere – både pris- och viktmässigt. Jag ser fram emot fler avslappnade körningar med denna fantastiska motorcykel.

• Alla detaljer om vår CFMOTO TuneUp hittar du här.
• Om författaren "Nasty" Nils Müller
• Kort video direkt från loppet med intryck av motorcykeln: https://www.instagram.com/nastynils_official/reel/DXjTESHABu1/